1971 – 1975 Honda CB 125S

Honda cb 125s

Ciclo de prueba de carretera de 1979

Hace mucho tiempo, cuando los principales fabricantes de motocicletas japonesas luchaban en la sala de exposición y en las pistas de carreras con motocicletas de 50 cc, 100 cc y 125 cc. La motocicleta básica pasó de 100 a 250 a 350 a 500 a 750 cc y con cada aumento había cada vez menos opciones de motocicletas pequeñas de calle.

La Honda CB125. Es en la época en que todas las fábricas tenían 125 bicicletas de calle. Y no ha cambiado mucho a lo largo de los años, aunque este año hay guardabarros de color rojo brillante que combinan muy bien con el elegante estilo de la moto pequeña.

Sin competencia para la CB125, también logra obtener la misma transmisión simple de cinco velocidades SOHC de 125 cc y una combinación de estructura de tubo y acero prensado. Sin arranque eléctrico ni cuentarrevoluciones ni cancelación de intermitentes ni frenos de disco. Esta es una motocicleta muy básica.

Los agujeros grandes no cuestan más que los agujeros pequeños, la única forma en que Honda podría vender la CB125 por menos dinero que la Yamaha SR500 es dejar de lado algunas de las características y reducir los costos cuando sea posible. Y no hay tantas partes en Alone que se puedan dejar de lado. Especialmente con solo SOHC.

Por supuesto, la 125 no tiene eje de equilibrio antirrotación como los de las grandes Honda Singles. Tampoco son necesarios.

El motor tiene los carburadores de válvula deslizante de 22 mm más básicos y batería normal y punto de encendido. Todo esto son cosas básicas, cosas que han estado funcionando durante muchos años y son fáciles de mantener. El juego de válvulas se fija con un tornillo y una llave inglesa. Para obtener el máximo rendimiento, cambie cuando la aguja del velocímetro alcance la marca de sellado.

Las motocicletas pequeñas naturalmente son estigmatizadas. Hacer motos grandes como esa, pero el estigma no es tan ofensivo. Los ciclistas delanteros pueden usar motocicletas pequeñas, ya que son livianas y menos intimidantes que los motores grandes. Todos los controles están al alcance de personas más pequeñas, por lo que personas pequeñas como el hijo inmaduro y la mujer que no puede llegar al suelo en la bicicleta de doble propósito pueden sentirse como en casa en la CB125.

Sin embargo, cuando se aplica la perspectiva correcta, el 125 se vuelve divertido (si no emocionante) para aquellos con mucha más experiencia en máquinas. ¿Cuándo fue la última vez que compitiste en una carrera de velocidad y no tuviste que preocuparte por conseguir un boleto? Diablos, en el Honda 125 cada semáforo es una carrera de remolque y la competencia está en autos Honda y autobuses Volkswagen y sedanes Buick. La CB125 también ganará esas carreras, pero principalmente porque la gente no conduce los coches tan rápido como puede. Sin embargo, hay alegría al ver que el tráfico se deteriora lentamente en los espejos retrovisores cuando el Honda llega a los puntos de transición en todos los equipos. Al menos en casa el tráfico ha ido bien. En una carretera abierta, la situación se invierte, ya que todo lo que Honda puede hacer es mantenerse al día con el flujo de autos que hacen 60.

Debido a que el rendimiento es tan modesto, el 125 generalmente se deja de lado todo el tiempo. Las personas que generalmente se abstienen de estas prácticas se encuentran cambiando la potencia a segunda para hacer que la rueda delantera salte en el aire. Otras ventajas de la talla 125 surgieron cuando volvió el tráfico y el conductor de la 125 podía incluso deslizarse entre los carriles en calles estrechas.

Un lugar donde el 125 no es ni divertido ni ajetreado. En áreas con alas lluviosas, las águilas lanzan la pequeña bicicleta de un lado a otro, los cortos manillares se balancean con tristeza. Si bien la bicicleta puede alcanzar casi 70 mph, solo puede soportar 60 mph sin la rueda plana en el tanque y sin viento. Las colinas o los vientos en contra pueden reducir la velocidad de la bicicleta a 50 donde se siente incómoda en el tráfico. En California, el 125 ni siquiera es legal en las carreteras porque el motor tiene menos del mínimo requerido de 175 cc. (No hay vida en el carril lento en California ya que no hay carril lento).

Vale la pena mencionar los frenos de la CB125, pero eso no es algo positivo. Es una motocicleta de 10 caballos de fuerza con frenos de cinco caballos de fuerza. Un ciclista llevó el 125 al banco y regresó tratando de averiguar qué le pasaba al freno delantero. No creía tener uno. Ambos extremos del pequeño Honda tienen pequeños frenos de tambor, cada uno con 13 metros cuadrados de área de frenado. El pedal trasero hace su trabajo porque hay muchas palancas para un pie fuerte y, de todos modos, la parte trasera de una motocicleta no se detiene mucho. Forward es una palanca más corta para una mano que no es tan fuerte como una pierna y el freno es del mismo tamaño, por lo que es poco lo que sucede cuando un ciclista agarra la palanca.

Dado que esta es una motocicleta para principiantes, los frenos no solo le enseñarán al conductor que el freno delantero no puede tirar demasiado fuerte, sino que también le enseñarán que no vale la pena tirar. Antes de que las otras fábricas abandonaran el mercado de las motos de calle pequeñas, Honda tenía un freno de disco en la parte delantera de la 125. Ahora que no hay competencia, están los tambores más pequeños.

El embrague también es marginal. No se puede mantener en su lugar hasta que cambie la señal a medida que sube y comienza a dar a luz. Cuando se esculpe el motor antes del despegue, el embrague puede resistir ruidos extraños. Incluso durante una conducción suave, el nivel de afeitado se mueve mucho, afianzándose lentamente, antes de subir repentinamente. Los pilotos delanteros merecen algo mejor.

Arrancar la 125 es simple, pero no tan fácil como otras motocicletas pequeñas. La palanca es corta y requiere más presión que dos pequeños golpes para patear. Una vez movido, el Honda se activa con unas pocas patadas, calientes o frías. Sin embargo, cuando hace frío, el estrangulador tiene que esperar unos minutos o el ciclo morirá, pero cuando andas en bicicleta, el estrangulador debe apagarse para que el motor cambie. Ciertamente, la marcha en frío podría mejorarse. Una vez, cuando patearon el Honda, fracasó y se negó a arrancar. El piloto alivió su frustración y se llevó la Yamaha SR500 a casa fácilmente para pasar la noche, descubriendo a la mañana siguiente que el petardeo había volado la tapa de plástico del carburador 125s, llevándose consigo el deslizamiento. La corbata de plástico estaba rota en dos. Otros son demasiado baratos.

¿Suspensión? Si hay algunos. Nuevamente, esto es lo que harías si no pudieras vender la bicicleta por tanto como quisieras. El recorrido es de 4,5 pulgadas en la parte delantera y 2,6 pulgadas en la parte trasera, con resortes lo suficientemente rígidos para mantener a una persona de tamaño normal alejada de la parte inferior de la turbulencia pero aún capaz de absorber el impacto de los agujeros grandes. La precarga del muelle trasero es ajustable, el único ajuste de la suspensión. Teniendo en cuenta las horquillas delgadas y los pequeños amortiguadores, la suspensión funciona mejor de lo que debería.

El manejo es una cuestión de confianza. ¿Cuánta confianza tiene el ciclista desde los 18 in. Bridgestone al frente y el 17 en. Nitto en la espalda? Destruir los pines en el 125 sería una cuestión de coraje, no de habilidad Honda hace un racker de carretera 125, esto no es una choza. El 47 in. Es una especie de moto de vuelo.

CB125 es transporte económico

Llevó 78 mpg en un circuito de prueba CR, el mejor resultado desde que comenzamos a hacer pruebas repetibles de millas por galón. Y el bucle de impacto es injusto para los motores pequeños, ya que trabajan duro en las secciones de la carretera que permiten que las supermotos circulen con los aceleradores apenas apretados. En el servicio propuesto, como errores de funcionamiento, saltos cortos a la escuela y al almacén, el 125 fue aún mejor (Comentario minoritario aquí, de aquellos que recuerdan que el viejo 500 Géminis, como en Triumph, que solía regresar casi tantos kilómetros por galón. Un motor grande, liviano y de giro lento puede ser tan eficiente como un motor pequeño de alta rotación). Pero, en general, el CB125 es nuestro campo de mpg hasta ahora.

Una de las razones por las que es tan difícil construir una buena motocicleta pequeña es la cantidad de equipo de seguridad que se requiere para una bicicleta de calle. Los reflectores y dos interruptores de luz de freno y luces de señalización y el certificado de emisiones cuestan tanto una bicicleta pequeña como una bicicleta grande y hacen que el equipo necesario sea una parte mayor del costo de la motocicleta.

El 125 tiene una mezcla extraña de características y falta de características: un candado para el casco y una caja de herramientas cuelgan debajo del asiento a la derecha. Una correa de agarre cruza el asiento. La sección izquierda tiene un velocímetro / diamante y la sección derecha en dos secciones tiene señales de giro, luz alta y neutral. No hay luz de advertencia de presión de aceite ni mirilla para verificar el nivel de aceite. Sin medidores de viaje. El faro de 35 vatios solo parece funcionar en calles bien iluminadas. Cabría en ciclomotores, tal vez. Pero hay una tapa de bloqueo sobre el llenado del tanque de gasolina que definitivamente requiere más piezas y más costos que una simple tapa de bloqueo que también sería más fácil de usar.

Cuando a Honda se le ocurrió la XL 125 revisada hace unos años, parecía natural colocar el motor mejorado de 125 cc en la CB al mismo tiempo. Después de todo, el CDI, la transmisión de seis velocidades y el carburador superior cuestan poco más y un solo motor puede reducir los costos de producción. En cambio, Honda reemplaza el CB125 agregando señales de giro rectangulares y palancas de grupo y frenos rediseñados y palancas manuales de cubiertas antipolvo y tiras del tanque de combustible y emblemas de cubierta y estilo de asiento mejorados.

Todos estos cambios hacen que una motocicleta sea más atractiva y Honda promete que el conductor inexperto que compre la CB125 estará más interesado en un mejor estilo que en frenos mejorados y mejores ganancias o neumáticos. Honda, como de costumbre, probablemente tenga razón.

Afortunadamente, la XL125 y la XL185 son casi idénticas pero también más potentes, lo que cuesta un poco más que la CB 125 y ofrece un rendimiento mucho mejor. Con un precio minorista sugerido de $ 928, la CB125 es la motocicleta de calle pura más barata disponible. También es la mejor moto de calle de menos de 200 cc, ya que es la única moto de calle de menos de 200 cc.

Fuente Ciclo 1979