2002 Suzuki GSX-R 1000

Suzuki GSX-R 1000

Recientemente nombrada “Bicicleta del año 2001” por la revista Sport Rider, la GSX-R1000 ha demostrado ser líder en su clase en el desempeño sobresaliente de una bicicleta abierta. Para 2002, la GSX-R1000 tiene dos nuevos esquemas de pintura, que incluyen una impresionante combinación nueva de rojo y negro, nuevos ganchos elásticos atornillados y un nuevo escape afilado de acero inoxidable pulido. Sobre la base de la impresionante tecnología de la galardonada GSX-R750, la GSX-R1000 combina un potente motor de 4 tiempos de 988 cc, un chasis robusto y liviano de 4 cilindros refrigerado por líquido envuelto en un paquete aerodinámico y agresivo.

El motor de 988 cc refrigerado por líquido de 16 válvulas y 4 tiempos de la GSX-R1000 es similar al de la GSX-R750, pero con mayor diámetro y carrera. El cárter, los discos del cigüeñal y el embrague de la GSX-R1000 son más anchos para adaptarse a la mayor cilindrada. El motor también tiene engranajes de transmisión más anchos, un sistema enfriado por aceite y un contrapeso compacto montado en la parte delantera de la cadera. El sistema de inyección de combustible Suzuki Dual Throttle Valve System (SDTV) garantiza al conductor un control suave y preciso del acelerador gracias al control del motor paso a paso montado directamente en los cuerpos del acelerador.

El exclusivo sistema de escape 4 en 2 en 1 de la GSX-R1000 presenta una construcción de titanio, acero inoxidable y aluminio para reducir el peso y un sistema Suzuki Exhaust Tuning (SET) controlado digitalmente. El sistema SET utiliza una válvula de mariposa servo controlada por motor que se cierra en escenarios de bajas RPM, lo que crea una mayor contrapresión y un par de torsión bajo al tiempo que reduce el ruido de escape al mismo tiempo. A medida que aumentan las RPM, la válvula se abre gradualmente para reducir la contrapresión y aumentar la potencia de rango medio a alto.

El chasis de la GSX-R1000 está construido con el mismo diseño básico de la GSX-R750, pero equilibrado para adaptarse al aumento en el tamaño del motor, el peso y la entrega de potencia. El marco de aleación de aluminio de doble viga de 0,5 mm de espesor es para una mayor resistencia con dos soportes de motor en cada viga en comparación con el 750 con dos a la izquierda y uno a la derecha. No hay cambios en el ángulo de la cremallera y la guía con respecto a la 750, así como en la barra de mano, la posición del asiento y la selección. Manijas de horquilla KYB invertidas de 43 mm totalmente ajustables con funciones de suspensión delantera de tubos de estaño recubiertos de nitruro de titanio, junto con un amortiguador de aluminio totalmente ajustable en la parte trasera. Las pinzas de freno delanteras son unidades escalonadas de seis pistones con ruedas ligeras de 17 pulgadas y neumáticos radiales delanteros y traseros. La GSX-R1000 se complementa con una carrocería aerodinámica con entradas de aire ram, así como un diseño de faro de una sola pieza y un grupo compacto de herramientas digitales.

Los muchachos de la revista SuperBike UK trajeron recientemente la nueva Suzuki GSX-R 1000, la CBR 929 Fireblade de Honda, la R1 de Yamaha y la ZX-9R Kawasaki al circuito de Almería en España y luego varias millas por Europa para ver cómo se desempeñan en la vida real. .

La revista SuperBike nos permitió reproducir algunas de las pruebas presentadas en su edición de marzo. Ve a comprar la revista para la historia completa y muchas fotos tontas.

Calificaron cada campo de las bicicletas por porcentaje.

ZX-9R, 4º – “No hay duda de que la ZX-9R se ha ido desde lo más profundo de estas aguas. Bueno, pero no está hinchando la falda como los demás, Kawasaki se queda bien atrás en las apuestas hiperdeportivas, ya no tienen nada que aportar a la fiesta, es una gran pena. Eso es cualquier cosa para seguir en el desarrollo de una carrera, se le puede perdonar a uno pensar que se han resignado”.

R1, 3ro – “Me siento culpable por otorgar la medalla de bronce a un R1 tan homosexual. No hay dos R1 que se sientan igual. Algunos se sienten más rápidos que otros, algunos sospechan de las cajas de cambios y otros se manejan de manera alarmante. El R1 pierde estabilidad a alta velocidad, especialmente en carreteras B llenas de baches donde juega el frente y su rebote mientras que Honda o Suzuki venden baches y baches juntos con facilidad. Ha llegado el momento de que Yamaha agregue a su juego “.

Fireblade, 2º – “Creo que la Blade es un paquete tan bueno como la Suzuki, pero claramente con 60cc y un enorme déficit de rendimiento. ¿Necesita la Blade un motor de un litro para ser una mejor moto? Deberían verse más especiales”.

GSX-R 1000, 1ª – “No creo que ninguno de nosotros estuviéramos totalmente preparados para la Grado – Una patada que la Suzuki estaba a punto de dar a sus rivales. Que mata a la oposición No solo golpea a la R1 en todos los tramos , lo mata por completo Esta moto está más cerca de la perfección que cualquier moto de cuatro cilindros fabricada hasta ahora, y solo necesita mejoras (se podría argumentar) en el departamento de frenado.. La GSX-R es la nueva jefa en todo momento. genial. “

La conclusión completa se denominó ‘Análisis final’; la hemos resumido aquí:

“Intentemos sentarnos tranquilamente y poner las cosas en perspectiva.” La nueva GSX-R 1000 es claramente la ganadora general de esta Mega prueba de 1000 cc.

“Es el más rápido, tiene el mejor manejo, se ve muy bien y todo el juego simplemente pasó a otro 20%, lo cual es bueno y natural”, su victoria.

“La GSX-R es tan civilizada como estúpida, y no te intimida ni te hace sentir estúpido como piloto. Te sientes muy rápido. Se siente crudo y sin potencia, pero eso es lo que hace que la GSX – R 1000. La R1 El motor tiene el motor y la Fireblade tiene el chasis. La R1 tiene estilo y atractivo sexual, tiene frenos e inyección de combustible increíbles. La R1 golpeará el tanque si se la estimula, la Fireblade no.

“La F