2004 – 2005 Honda XR 250R

Honda XR 250R

Durante un tiempo parecía que todo el mundo tenía uno, o estaba a punto de tenerlo. Rob Smith echa un vistazo de cerca a la serie Honda XR250.

Vamos, que levanten la mano todos aquellos que nunca han montado en una de las galletas de cuatro litros de Honda. Correcto, también ustedes tres. Casi todo el mundo ha puesto un ejemplo de la bicicleta de trail de cuatro tiempos en la historia que podría decirse que es la más exitosa, en términos de popularidad. La confiable piedra XR250R ha demostrado ser una herramienta todoterreno suave para los fines de semana casuales, un dispositivo de competencia de Enduro competente, un equipo de grupo, un turista al aire libre y casi todas las versiones de conducción de tierra en el medio. Probablemente no extienda demasiado las cosas para decir que es un ícono.

HISTORIA
Originalmente el dinero de colección era ahora, el Motosport XL250 XL250 que se puso de moda en los años setenta. Con el paso del tiempo, fue el XL250S el que tenía la rueda delantera inusual en ese momento y ahora 232. Este extraño tamaño de rueda tenía neumáticos tipo ‘garra’ porque ningún otro insecto hizo otro. Tuve uno de ellos y tres de los últimos, y dos de ellos lo usaron sin compasión como bicicletas de mensajería en Londres.

Es un testamento de que resistieron el castigo diario, pero aún lidiaron con el absurdo todoterreno los fines de semana de la integridad del diseño básico.

En 1984, la XL250R de 247 cc se convirtió en una de cuatro válvulas, refrigerada por aire, con la nueva RFVC (combinación de cuatro válvulas radiales) y suspensión Pro-Link. Posición hombro con hombro con el nuevo bebé XL, más centrado en la suciedad en el bloque, totalmente compatible con ADR, XR250RE de doble carburador. Al año siguiente, apareció el RF actualizado que mostró cambios en el motor principalmente para lidiar con los problemas del calor. Uno de ellos fue un aumento en la capacidad petrolera.

En el momento en que el XR250 se vendía en Australia con apalancamiento todoterreno, lo que resultó en que los XR lidiaran con lloriqueos, esto provocó que el aceite del motor desapareciera y el motor se convirtiera en una tumba prematura.

1986 vino con un cuadro más grande, enfriador de aceite y, lo que es más importante, apalancamiento en la carretera, lo que hizo que la bicicleta fuera más fácil de conducir mientras la empujaba al uso en la carretera. La configuración de dos carburadores se había inclinado por un solo carburador que facilitaba el arranque, y era hora de dejar que la XR se asentara en el mercado durante un tiempo.

Entre 1986 y 1990, los cambios fueron tal como lo expresó Honda, BNG, eso es Heavy New Graphics para usted y para mí. Sin embargo, se produjo un mayor desarrollo en 1990 con la adición de horquillas de cartucho y frenos de disco delanteros y traseros. De ahí volvió a BNG hasta 1996.

1996 fue la mayoría de edad de la XR250. La XR250RT ha emergido como un deportivo fresco y nuevo, un rediseño desde cero. Había un nuevo chasis con geometría de dirección modificada y, por primera vez, un bastidor auxiliar extraíble. Mientras tanto, atornillado al frente había un juego de horquillas de cartucho de felpa de 41 mm.

El motor era completamente nuevo y ahora tenía un cárter seco con mayor capacidad de aceite. Hubo ajustes que produjeron un poco más de potencia, y el pivote del basculante ahora está incorporado en las cajas de cadera. En resumen, el nuevo XR no compartía ninguna pieza con el modelo anterior.

Fuera DE LA CARRETERA – Fuera DE LA CARRETERA
En lo que respecta a conducir una XR en la carretera, la experiencia no es algo que quieras hacer mucho. Está bien, siempre y cuando no estés usando monedas llenas de nudos, pero eso anula el propósito de tener una. El motor tiene un buen desempeño, pero incluso con apalancamiento en la carretera, la potencia se va tan rápido como te quedas sin marchas.

Dependiendo del apalancamiento que esté utilizando, la velocidad de la carretera verá algunas vibraciones provenientes de los reposapiés y el manillar, y la bicicleta estará más feliz a unos 90 km/h que a 100. El asiento es portátil hasta por una hora. Los tipos más duros que yo que han soportado grandes distancias por Australia me dicen que es posible aguantar con el tiempo, aunque dudo que incluso con un tanque de 15 litros instalado, todavía tengas que retirarte con bastante frecuencia, lo que aliviaría el desastre. un poquito.

En términos de manejo y frenado, la XR es una moto de cross, por lo que si bien puede hacer un buen swing en la carretera, incluso con tacos ajustados, es justo para lo que sirve. La suspensión es básicamente demasiado larga y blanda y la posición de conducción requiere que te sientes demasiado cerca de los pasamanos.

El tipo de caucho adherido a las ruedas tiene frenos adecuados en lugar de frenos excelentes.

Érase una vez, el todoterreno XR tiene la oportunidad de mostrar dónde están sus puntos fuertes. Recuerde que esta no es un arma dura todoterreno en la forma estándar y, por lo tanto, es más adecuada para el ciclista casual de fin de semana. Dicho esto, la XR es incluso mejor que algunas de las armas todoterreno expertas de Australia.

Con un peso de 116 kg y fácil de levantar, la XR se siente liviana, segura y fácil de manejar, y halaga a los ciclistas de mierda como yo, permitiéndoles salirse con la suya con cosas que serían armas de castigo más implacables. Como resultado, motiva al novato, genera confianza y le permite correr algunos riesgos y así mejorar sus habilidades de conducción.

Después de haber tenido algunas de las grandes y rencorosas motos todoterreno, debo decir que es fácil empezar con uno de los rasgos más bienvenidos de cualquier moto de cross. Cuando el motor Ptoof se va! A medio camino de una colina mocosa con un nombre como Old Disaster, lo último que necesitarás cuando regreses al olvido es un motor que se niega rotundamente a sacarte de un apuro. Desafortunadamente, hasta el arranque eléctrico de la XR250L, el motor de arranque era la única opción. Sin embargo, afortunadamente, para aquellos que no pueden diferenciar entre habilidad y ambición, el XR es un arranque fácil y dispuesto.

Cuando está en pleno apogeo, el pequeño 250 lleva potencia utilizable a través del rango de revoluciones. No hay pasos repentinos en la entrega, y es el par lo que hace que la mayoría de las colinas y el barro profundo sean pan comido. La suspensión es lujosa y está bien controlada en casi todos los casos no competitivos, y los frenos en carretera menos impresionantes son excelentes para la conducción todoterreno.

EN LA AYUDA
Con una bicicleta que tiene un período de desarrollo tan largo, esperarías que el producto final fuera bueno, y sí. Como se mencionó, los modelos anteriores a 1996 experimentaron los efectos del funcionamiento intenso y el trabajo duro. De hecho, pocas personas le dan a XR una vida fácil. Sin embargo, el diseño básico es muy simple y fácil de mantener y siempre lo ha sido. Realmente no hay excusa para no cambiar el aceite, y es un aceite limpio con cambios frecuentes que asegurará la vida de XR, no de XR. No se puede decir que el aceite se debe cambiar después de un número específico de kilómetros, porque el trabajo puede variar mucho. Vigilar el nivel y el color del aceite es un buen indicador, aunque un cambio de aceite después de unos cuatro días de conducción es una buena idea, con un filtro nuevo cada tres o cuatro cambios. Por supuesto, cuando compras uno, revisas la bicicleta allí. Compruebe también el propietario. ¿Hacen ellos mismos el mantenimiento, tienen un manual y parece usado? Busque tuercas aseguradas y sujetadores rotos o accesorios sin reparar. Mire el color del aceite y observe el estado del filtro de aire. Le dirán mucho sobre el nivel de cuidado de la máquina.

Escucharás el motor. No es raro que algunos camuflajes vibren. Comprar e instalar una cadena y un tensor nuevos costará alrededor de $ 250, aunque obviamente es más barato si hace el trabajo usted mismo. Un buen motor XR es una unidad mecánicamente silenciosa. También asegúrese de que no haya humo al encender o apagar, ya que esto provocará el desgaste de las guías de válvula. Una vez más, no es un gran trabajo, pero requerirá solicitar una reducción significativa del precio.

Por supuesto, la cadena, las ruedas dentadas y las pastillas de freno se desgastan y son buenos puntos de negociación, pero asegúrese de revisar cosas como los cojinetes de las ruedas que pueden haberse desprendido del chorro de grasa y haberse desgastado prematuramente. Además, no olvide revisar el enlace de la suspensión trasera para ver si está desgastado. Verifique los cojinetes del cabezal de dirección y asegúrese de que las horquillas no estén dobladas o torcidas. Retire el asiento y revise el bastidor auxiliar para asegurarse de que no se haya estrellado. Un viaje de prueba es esencial.

¿CUAL MODELO?
Obviamente no realmente? Cualquier cosa a partir de 1996 será la mejor en términos de desarrollo. Sin embargo, si encuentra uno más antiguo que le interese y no haya funcionado mucho, seguirá siendo una buena compra si el precio es correcto. En el caso de las motos de cross, el estado y el cuidado son los principales factores a la hora de comprar una buena.

RESUMEN
La pequeña XR es una gran bicicleta. Se está volviendo un poco viejo en comparación con la competencia de otros fabricantes, pero sigue siendo una introducción confiable y bien desarrollada al mundo de la conducción todoterreno. Date un viaje en uno y dime si me equivoco…

Fuente de bicicletas