2004 Suzuki GSX-R 1000

Suzuki GSX-R 1000

Características clave

* Motor compacto y liviano de 4 tiempos y 4 cilindros, refrigeración líquida filtrada para una reducción completa del peso, eficiencia de combustión mejorada y entrega de potencia
* Culata rediseñada con cámara de combustión más pequeña, mayor relación de compresión, puertos de admisión 2% más grandes y puertos de escape 2 mm más grandes para mejorar la eficiencia de admisión y escape y aumentar la potencia de salida.

* Válvulas de titanio livianas con resortes de aleación de acero y contenedores de resorte de aluminio operados por árboles de levas huecos de pared más delgada para reducir el peso y la inercia
* Pistones forjados más livianos con anillos de compresión superiores recubiertos de nitruro de cromo y anillos de control de aceite para un acabado de anillo de fricción más ajustado, consistente y reducido
* El bloque de cilindros de una pieza y la sección de la carcasa superior están equipados con orificios de ventilación entre los cilindros para reducir la presión del cárter y las pérdidas mecánicas
* El sistema de válvula de mariposa Suzuki SDTV cuenta con un diseño de cuerpo de desgarrador doble cónico, así como inyecciones de tipo multiorificio para una atomización de combustible y una respuesta de aceleración óptimas
* Tensor de cadena de distribución hidráulico mantenido por un nuevo sistema de paso de aceite interno: eliminación de la manguera de aceite externa para reducir el peso
* ECM de 32 bits más rápido con una memoria ROM más grande y un nuevo sensor de rpm de polo disparador de 22 polos para un control más preciso de los sistemas de encendido y combustible, todo alojado en una caja de control más pequeña y liviana
* Sistema de escape de acero inoxidable más ligero con silenciador de mayor capacidad con núcleos de titanio y funda exterior de aluminio
* Remodelación del radiador con un 12 % más de capacidad de enfriamiento, además de un conjunto de ventilador de enfriamiento de nuevo estilo diseñado para mejorar el flujo de aire
* Más enfriamiento de aceite con un 10 % más de capacidad de enfriamiento de aceite
* Relación compacta, transmisión de seis velocidades y recorte operado por cable

Chasis nuevo
* Nueva carrocería agresiva con menos distancia frontal, así como una entrada de aire ram suave más cerca del centro para una mayor presión de aire y eficiencia de entrada
* Faro delantero multirreflector de tipo vertical, además de luz trasera LED compacta y señales de tos más aerodinámicas
* Grupo de instrumentos compacto con soporte analógico accionado por motor paso a paso, velocímetro digital LCD y luz indicadora de rpm programable; también incluye indicadores LED para señales de giro, luz alta, luz neutra, temperatura del refrigerante, presión de aceite y nivel de combustible
* Nuevo marco de aluminio con diseño de larguero principal extruido similar al GSX-R1000 para un equilibrio óptimo de tamaño, peso y rigidez; incluye nuevos puntos de montaje del sub-bastidor
* Basculante de aluminio con brazo principal extruido y cruceta fundida para resistencia a la torsión y peso mínimo
* Tanque de combustible compacto de 17 litros: 10 mm más corto y 20 mm más angosto en las ruedas de la rueda para facilitar el movimiento de las ruedas y la transferencia de peso
* Horquilla delantera tipo cartucho Showa invertida con cámaras de aire de 43 mm y amortiguador y precarga de muelle totalmente ajustables
* Horquilla delantera tipo cartucho Showa invertida con cámaras de aire de 43 mm y amortiguador y precarga de muelle totalmente ajustables
* Amortiguador trasero Showa pig totalmente ajustable con varilla de pistón de mayor diámetro para mejorar el rendimiento de la humedad
* Pinzas de freno radiales de 4 pistones para mejorar el rendimiento de frenado: las pinzas más livianas y eficientes permiten un rotor de 300 mm más pequeño / liviano – El sistema de cilindro maestro delantero de pistón radial incluye una mejor detección de la palanca de freno
* Pinza de freno trasero de dos pistones indexada al basculante: elimina el impulso normal para reducir aún más el peso
* Llantas ligeras de aluminio fundido y neumáticos radiales de alto rendimiento

La GSX-R 1000 de Suzuki subió al escenario con fuerza hace dos años con el eslogan ‘Own The Racetrack’, como muchas otras partes del mundo, ha hecho precisamente eso.

Para 2003/04, Suzuki le dio a la GSX-R 1000 un cambio de imagen completo junto con más potencia, menos peso, un nuevo marco y muchos otros cambios que hacen que la máquina GSX-R 2003 sea una revisión importante.

El motor GSX-R 1000 rápidamente estableció un nuevo terreno con un nivel de potencia fuera de la caja que no podía igualar a la competencia, especialmente en el campo del empuje de rango medio.

Una variación interesante del motor es la adición de nuevos orificios de ventilación entre los cilindros adyacentes para ayudar a equilibrar la presión de la cadera. Suzuki argumenta que estos agujeros permiten que el aire sea empujado hacia abajo por un pistón descendente que escapa a través del conjunto para llenar el vacío dejado por un pistón ascendente en el pozo adyacente. El nuevo sistema reduce la distancia que debe recorrer el aire para igualar la presión inferior del cilindro y, por lo tanto, es efectivo para reducir la presión interna del cárter, el viento y las pérdidas mecánicas asociadas.

Los nuevos pasajes de aceite internos mantienen el tensor de cadena de distribución hidráulico automático que reemplaza las líneas de alimentación de aceite externas del modelo anterior, ahorrando una pequeña cantidad de peso y simplificando el diseño.

El sistema de gestión del motor digital GSX-R también se actualizó a una CPU de 32 bits con la capacidad de memoria de la unidad de 16 bits triplicada del modelo anterior. La rueda del sensor de RPM del motor ahora tiene 22 sensores, 14 más que el diseño anterior, lo que permite un control mucho más preciso. El ECM lleva ocho mapas de control de inyección de combustible, dos para cada cilindro. Los mapas de ‘carga ligera’ del sistema calculan el volumen de inyección de combustible usando las RPM del motor y la presión del aire de admisión y los mapas de ‘carga grande’ usan las RPM del motor y el abridor. El ECM calcula el tiempo de encendido utilizando la posición del acelerador y las RPM del motor.

Los nuevos cuerpos del acelerador de dos piezas son más livianos, pero el diámetro y la forma del cuerpo del acelerador único permanecen sin cambios, reduciéndose de 50 mm en la caja de aire a 42 mm en la admisión del motor. Cada garganta lleva una sola inyección de combustible ubicada en un ángulo agudo de 60 grados y funciona con el sistema SDTV de mariposas del acelerador establecido desde hace mucho tiempo de Suzuki.

Mientras que el sistema de escape original de la GSX-R 1000 combinaba cabezales de titanio y un colector de titanio con un tubo de acero inoxidable entre el colector y el silenciador, el modelo 2003 cuenta con un sistema completo de titanio, excepto por la cubierta del silenciador, que sigue siendo de aluminio, mientras que las partes internas son de titanio. El silenciador en sí es 10 mm más grande en diámetro exterior y 100 mm más largo que el modelo anterior.

Suzuki también ha rediseñado la GSX-R 1000 para 2003. Suzuki afirma que los cambios de estilo se inspiran en el desarrollo aerodinámico de la máquina GSV-R MotoGP.

Nueva protección delantera, protección trasera y, por supuesto, el nuevo faro apilado verticalmente. Suzuki dice que este cambio se realizó para permitir que los conductos de aire ram se ubiquen más cerca de la línea central del motor y, por lo tanto, en el punto más alto de presión de aire.

El marco pintado de negro y el basculante hacen que las máquinas se vean diferentes. Suzuki también tiene un tanque de combustible un poco más angosto, donde toca el asiento, agregando una computadora portátil y facilitando el acceso de los ciclistas.

El bastidor es completamente nuevo y utiliza una sección de dirección fundida y una placa de pivote del basculante. La geometría no ha cambiado con respecto al modelo anterior. Sin embargo, el larguero de la estructura principal en cada lado ahora está hecho para extrusión con tres nervaduras internamente reforzadas. La sección de cola atornillada ahora es más simple, utilizando cuatro piezas rectas de tubería de aleación de aluminio extruido. Es menos probable que los dispositivos de la sección trasera rediseñados se rompan en las placas de pivote del basculante durante una pequeña caída.

Para las carreras, la posición de pivote de pivote de las GSX-R se puede ajustar mediante el uso de piezas de dispositivos de carrera opcionales. El eje de pivote del arma de péndulo descansa en un astronauta en una placa de pivote oscilante a cada lado; los selectores de astronautas originales pueden reemplazar al astronauta original con un orificio de eje de pivote de reinicio, lo que permite que el péndulo de pivote se mueva hacia arriba o hacia abajo para ajustar la pendiente del péndulo.

El conjunto del soporte del basculante utiliza un brazo de extrusión principal soldado entre el tubo de pivote extruido y conecta la sección delantera y los extremos de montaje del eje. Las extremidades extruidas constan de una nervadura reforzada internamente, que divide el brazo en dos longitudes y contribuye a la rigidez torsional.

Fuente MCNOTICIAS