Iluminación Buell X1 Blanca

Buell X1 Relámpago Blanco

A fines de 1998, las vibrantes y distintivas motos deportivas de Erik Buell habían recorrido un largo camino desde que el ingeniero y ex corredor de Wisconsin fuera el primer modelo, más de una década antes. Con su estilo distintivo, posición de conducción erguida, motores Harley V-twin afinados y chasis ágil, Buells proporcionó mucha velocidad y manejo, así como más diversión que cualquier otra cosa sobre dos ruedas.

Pero también hubo algunos problemas que sufrió Buells. Modelos como el S1 Lightning eran bastante excéntricos, con su filtro de aire grande y feo, escape tipo camión, asiento diminuto e incómodo, el pie blando de Harley y la tendencia de su cilindro trasero a sobrecalentarse. Eso fue hasta finales de 1998, cuando Buell presentó el X1 Lightning.

El X1 demostró que el fundador Erik Buell y sus colegas de Harley-Davidson, que en ese momento poseían la mayor parte de la empresa, escucharon las críticas. Combinaba un ataque típico de Buell con un estilo fresco, un filtro de aire más pequeño, una quilla para cubrir el silenciador, un asiento más grande, reposapiés normales y una mejor refrigeración de las piezas del motor, incluido el cilindro trasero. También tenía un marco de acero más resistente, un nuevo subchasis trasero de aluminio y basculante, así como una suspensión delantera y trasera Showa mejorada.

Al igual que otros Buells, el X1 estaba propulsado por una rueda en V de 45 grados refrigerada por aire destinada a la 1200 Sportster Harley. Las culatas de cilindros ‘Tormenta de truenos’ de Buell se incorporaron aquí e incluyeron válvulas más grandes, puertos de reelaboración y cámaras de combustión remodeladas. Un nuevo sistema de inyección de combustible ayudó a lograr el mejor rendimiento en un pico de 95bhp a 6200rpm. Este fue un gran logro ya que la Sportster estándar producía menos de 60bhp.

Eso significaba que el XI era bueno para una velocidad real de 140 mph (225 km / h), y el motor inteligente montado en goma también se sentía súper suave. Hubo una generosa cantidad de torque de rango medio, con la bicicleta asentada sin esfuerzo a 70 mph (113 km / h) con aceleración instantánea al alcance de la mano.

Geometría afilada

El chasis también era genial. La dirección era lo suficientemente ligera como para permitir cambios de dirección rápidos, debido a la geometría del X1. Las partes de la suspensión de Showa funcionaron bien en la parte delantera y también en la parte trasera, donde el XI mantuvo la versión tradicional de Buell extravagante con su amortiguador suspendido trabajando en tensión en lugar de la compresión normal.

La combinación de freno delantero del X1 de un collar de seis pistones y un solo disco enorme proporcionaba una frenada poderosa, aunque era probable que disminuyera la velocidad cuando hacía mucho calor. El trabajo detallado se ha mejorado con respecto a los modelos anteriores, con un bloqueo de dirección generoso, interruptor de encendido montado en el panel, espejos fácilmente ajustables, almacenamiento de asientos y otros detalles útiles.

Cualquiera que se pregunte si estos contactos civiles se vieron oscurecidos por la falta del atractivo crudo tradicional del XI de Buell: parecía que el X1 todavía estaba loco como debería ser. Era una máquina más sofisticada y actualizada cuyo factor de juego Buell al viejo estilo estaba intacto. Igualmente importante, el X1 fue una confirmación de que Harley-Davidson, el nuevo propietario de Buell, tenía la intención de inyectar el esfuerzo y la inversión necesarios para el éxito.