2006 Ducati 999R

Ducati 999R

Evolución de potencia, aerodinámica y estilo, para el sueño más competitivo y potente de Ducati Basada en la motocicleta que Ducati representa en el Campeonato Americano de Superbikes (AMA) de este año, la 999R se ha mejorado significativamente para el mercado estadounidense.

Un nuevo carenado delantero, un nuevo basculante trasero y suspensión, una importante mejora a 150 caballos de fuerza para el motor están planeados para impulsar el estatus de Superbike de la moto. Las regulaciones técnicas de AMA permiten menos modificaciones al motor que las regulaciones internacionales de Superbike, por lo que Ducati, que regresó al campeonato AMA de este año, está produciendo un motor con características técnicas mucho más cercanas a las de la versión de carreras. La nueva 999R es un paso más en la tradición Ducati, que siempre ha caracterizado la fabricación de motos de producción en serie similares a sus versiones de carrera, no solo en estilización, sino también en aspectos técnicos.

Con la llegada del modelo 2005, las diferencias entre las motos 999R y Ducati de la competencia casi han desaparecido. El R tiene el motor Testastretta más reciente y avanzado, radicalmente rediseñado a partir de los casos positivos. El resultado es un motor que entrega 150 CV, la potencia máxima de cualquier motor Ducati de producción y una apuesta segura para quien busca una moto que deje en pie a la competencia.

La 999R lista para la carrera confirma la determinación de Ducati de producir sus Superbikes más cerca de sus máquinas de carreras oficiales.

En términos de potencia, eficiencia y peso, el 999R está equipado con los mejores componentes actualmente en producción.

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Aspectos:

2005 fue un año excepcional para Ducati Superbikes, habiendo cambiado por completo la gama con una serie de retoques estilísticos y funcionales y, sobre todo, un cambio general al alza en cuanto a potencia y prestaciones en cilindradas y todas las versiones. Los motores 749 y 999 son más agresivos, más cerca de la línea divisoria entre las motos de calle y la máquina oficial utilizada en los circuitos mundiales.

Para las Superbikes fabricadas en Borgo Panigale, 2006 estará dedicado a digerir el cambio intergeneracional, que tuvo lugar apenas dos años después del lanzamiento de la nueva serie, con la introducción de numerosas innovaciones y ajustes en 2005.

Campeonato AMA Superbike, que tiene reglas más estrictas que los campeonatos europeos para modificaciones en partes mecánicas y chasis: el nuevo modelo es el resultado de esfuerzos destinados a crear una máquina lista para la carrera directamente desde la línea de producción, con su gran cantidad de ajustes a la conducción. actitud y posición, y también apto para uso en carretera. El resultado es una gama extremadamente contemporánea, altamente sofisticada y capaz de acomodar al piloto deportivo más exigente con el equipamiento básico de los 749 y 999, y acercándose gradualmente a las versiones S y R en una serie de etapas evolutivas. Esto nos lleva al estado actual de la técnica, con la posición superior de la 999R ocupada por un paquete masivo de 150 HP, que también se propone para 2006 en una versión réplica de Xerox, luciendo los colores del SBK “oficial” marcado por James. . Toseland y Regis Laconi.

Las máquinas deportivas Ducati comparten una estética basada en el concepto de aerodinámica de carreras, y además cuentan con carenados muy efectivos a velocidades extremas. Esa es la idea detrás del desarrollo de un nuevo carenado superior, diseñado para proteger la cabeza y los hombros del ciclista y eliminar las turbulencias del aire. El carenado, que es más alto y ancho que su predecesor para aumentar el nivel de protección, conecta una sección inferior cónica del cuerpo, equipada con un par de barredoras envolventes y deflectores altamente efectivos. La protección de las ruedas es uno de los conceptos clave de la última generación de máquinas Ducati: la ausencia de turbulencias de aire hace que la cabina sea más cómoda, un factor importante cuando se conduce en el tráfico y ofrece importantes beneficios en la pista, ya que se reducen los niveles de estrés y fatiga. , lo que permite a los ciclistas lograr tiempos de vuelta consistentemente rápidos durante más tiempo. El cronómetro implacable probó claramente esta teoría.

El estilo y las estrategias aerodinámicas son solo dos de los factores utilizados para lograr la estrecha relación entre la competencia y las máquinas de producción en serie. El basculante de sección cuadrada, muy ligero y con una resistencia a la torsión muy alta, proviene de la experiencia del campeonato mundial de la clase Superbike y es la solución más evolucionada para la conducción en carretera y para la pista de carreras, en lugar de aumentar la apariencia. . y 999. El estilo y la función también se reflejan en el silenciador de escape, que está integrado en la parte trasera y en el carenado protector con cubierta de aluminio anodizado negro, y también en la ergonomía de la máquina y las numerosas posibilidades de ajuste de la posición de las ruedas. Desde su introducción en 2002, las Ducati Superbikes actuales se han caracterizado por la posibilidad de modificar las posiciones de las palancas del manillar y los reposapiés, así como por la posibilidad de ajustar una cremallera del cabezal de dirección en dos posiciones, una característica que no está disponible en ninguna máquina. otros deportes. en el mercado.

También vale la pena señalar un último detalle: el ajuste inicial de la unidad del tanque del asiento a las versiones de las máquinas de un solo asiento. Debido a estas características únicas las máquinas de producción son 749 y 999, de todas las motos actualmente en el mercado, más cercanas a las versiones de una carrera sangrienta.

La personalidad deportiva de estos motores también se refleja en las motorizaciones, con el impresionante motor bicilíndrico que dota de plena capacidad de rendimiento a todas las versiones de equipamiento. Estos resultados se lograron sin perder de vista las preocupaciones medioambientales: los motores de dos cilindros, incluido el de 150 CV montado en el 999R, cumplen plenamente con las estrictas normas Euro2.

Basta con echar un vistazo a una sola máquina sin restricciones, que está diseñada explícitamente para su uso en la pista de carreras al más alto nivel de competencia. El motor es de la serie Testastretta, y las soluciones adoptadas para el equipamiento del chasis se encuentran entre las más evolucionadas y extremas del mundo de las Superbikes, consiguiendo la aprobación de los jugadores más exigentes.

Revisar

No se ve diferente…
Sí, a primera vista, el nuevo 999R se ve esencialmente igual que el modelo 2004, del cual solo un puñado se ha importado oficialmente a los Estados Unidos. -el borde de “portadores de flujo” destinados a atenuar el flujo de aire justo para una mejor aerodinámica. Irónicamente, este cambio provino de un experimento en la fábrica de WSB Corse