Vespa GTS 300 Super Sport SE

Vespa GTS 300 Super Sport SE

La Vespa Super Sport Special Edition encarna los valores de estilo, comodidad, seguridad y deportividad del scooter más reconocible del mundo.

Los gráficos en el costado del carenado trasero y el sillín deportivo con ribetes blancos o naranjas y el acabado negro satinado le dan al Super Sport SE una apariencia estética masculina moderna.

Fuera de un desastre civil como una huelga de tránsito, se vuelve más conveniente para muchos motociclistas no viajar al trabajo. No lo estoy juzgando, a pesar de que estoy en la Junta Asesora de Ride to Work, así que tengo que aconsejarle sobre… viajar al trabajo. Pero muchos de ustedes están conduciendo motocicletas especializadas que no son adecuadas para circular entre el tráfico de pasajeros, especialmente el tráfico concentrado por el almidón de maíz de 400.000 infelices pasajeros del metro atrapados en sus jaulas. La bicicleta de aventura de 600 libras es perfecta para un viaje de fin de semana a Nevada, y su MV Agusta F4 Laguna Seca talla como un póquer caliente a través de la polenta, pero ¿divide un carril de 10 millas en un clima de 90 grados? No, gracias.

Pero, ¿por qué esta fashionista italiana de terciopelo negro? Bueno, cualquier scooter puede hacer lo que hace el Super, pero ¿se puede hacer con tanto estilo? Cualquiera puede sobrevivir, mostrando el trabajo en un Riva clásico de los años 80 que obtuvieron en una venta de bienes raíces, o el naufragio no registrado, sin batería en Elite 80, un amigo de carreras que fue abandonado en el garaje en 1994, pero no lo harán. Lindo estilo. No lucirán como si estuvieran preparados para la crisis que alguna vez hubo en la década. No parecerán preparados. Ni siquiera mirarán a los empleados. Y si te estás volviendo mejor que sobrevivir, mejor que rascarte, vas a tirar tu trampo motorizado y legal en la calle. Entonces, ¿por qué no gastar un poco más y tratar el scooter como el equivalente de… bueno, tal vez no Mercedes, pero al menos Audi?

Arrancadores eléctricos, transmisión automática, refrigeración líquida, inyección de combustible son cosas que los conductores de automóviles han utilizado durante muchos años. Pero para aquellos que no están al tanto del renacimiento de Vespa en el mercado estadounidense, podría ser una noticia, y una buena noticia al respecto. El scooter no es la experiencia de manejo humeante y humeante de los años 60 y 70, ni un concierto barato, metálico, de ruedas bajas y anémico de los años 80. Los scooters como la Vespa son confiables, silenciosos, potentes, fáciles de manejar y lo suficientemente rápidos para mantenerse al día con las condiciones de tráfico modernas. También se manejan bien y tienen los frenos para respaldar su rendimiento mejorado.

El motor Vespa es el diseño QUASAR de Piaggio, una versión aburrida y desgarrada del viejo molino GTS 250, pero es muy refinado, más fino y más potente, limpio y eficiente. Como informé hace unos años, tiene 278 cc y 22 caballos de fuerza, una albóndiga picante para un scooter (o motocicleta) que pesa 326 libras en seco.

La suspensión y los frenos también se mejoraron, y se incorporó alguna función anti-inmersión en esa parte delantera tradicional de un solo lado, con un par de frenos de disco de 220 mm (uno delantero y otro trasero) que desaceleraban las ruedas de 12 pulgadas. La unidad de giro/impulsión está suspendida con un amortiguador doble ajustable de precarga. La distancia entre ejes es de un mínimo de 54 pulgadas, y el asiento ancho y plano está a 31,1 pulgadas del suelo, aunque es angosto en la parte delantera, por lo que las personas de baja estatura podrán manejarlo.

Conducir una Vespa grande en las calles de superficie es cómodo y divertido. El motor grande y el combustible continuo significan un rendimiento sin fallas y una aceleración rápida, incluso cuando la bicicleta está fría. Simplemente comience, gire y listo. Hay mucho recorrido de suspensión para baches y superficies irregulares, siempre y cuando no intente alcanzar la velocidad de un auto de rally, no solo se puede transportar a un pasajero, sino que también se disfruta. Y aunque el peso de la bicicleta es un poco más que el peso de la ciudad, la distancia entre ejes rechoncha y la geometría afilada la hacen sentir liviana y fácil de manejar.

En la carretera, no es del todo una característica, pero tampoco es tan mala. Se siente sólido desde el principio, por lo que puede mezclarse fácilmente con el tráfico, pero la potencia se menciona alrededor de 80 mph. La velocidad máxima es de unos 85 o 90 especificados, pero creo que hay algún error; Una de esas señales de límite de velocidad de radar en zonas de construcción me dijo que viajaba a 60 cuando el velocímetro marcaba 72. Listo, estás bastante limitado a los carriles de la derecha, por delante de los camiones, pero más lento que las monjas en beige. Camrys. Sin embargo, mi esposa estaba muy feliz de usar el Sár para ir a trabajar durante la huelga de BART mencionada anteriormente: es perfecto para Bay Bridge, lo suficientemente pesado como para no ser molestado por las ráfagas de viento pero lo suficientemente rápido como para mantenerse al día con el retraso. tráfico de pasajeros en movimiento. Un tanque de 2.4 galones y una economía de combustible de 50-60 mpg observadas significa que tampoco tendrá que recargar con demasiada frecuencia, aunque la luz de combustible parece encenderse con poco menos de medio tanque.

También me divertí en caminos sinuosos, disfrutando de mi recorrido normal de 150 millas los domingos. Mi equipo de ne’er-do-wells con el que viajo me ha dado una buena competencia para presentarme en un viaje liderado por deportes duales, turistas de aventura y nudistas europeos de alto perfil, pero realmente disfruté esa idea, sin importar cómo. Fui rápido, era casi invisible en la Patrulla de Caminos. Debido a las ruedas pequeñas, la falta de protección contra el viento y el acelerador atascado, me sentí como si fuera Carlo Ubbiali reclutando a Surtees en la Isla de Man. El combustible es suave y los frenos son bastante buenos: pasos económicos y gran resistencia, aunque hay que empujar con fuerza a velocidades más altas. Es muy divertido mantener la bicicleta de costado girándola y luego sentirla rápidamente en posición vertical como un bote de remos en un mar tormentoso cuando liberas la presión sobre el manillar.

La diversión también se vio limitada por la suspensión delantera jounful. Creo que el diseño de D’Ascancio en realidad es más adecuado para helicópteros, especialmente cuando el camino se vuelve muy duro y lleno de baches y agregas frenos en el medio de la curva. Además, la espiga central tocará en un giro muy cerrado a la izquierda, pero esas desventajas fueron más que compensadas por la sensación de estabilidad, la dirección rápida y las buenas elecciones de apalancamiento realizadas por los ingenieros de Piaggio.

Pero mantengámoslo desde una perspectiva, por el amor de Dios, esto es un scooter, después de todo, esto parece un pequeño milagro a los ojos de los motociclistas que se divierten mucho. En mi opinión, la razón por la que Vespa ha sido una marca de éxito durante un siglo es que la diversión siempre ha sido parte de la experiencia de conducción de Vespa.

Vespas es simplemente divertido, una combinación de operación simple y confiable, costos operativos bajos, manejo de chispas, estilo vanguardista, comodidad y conveniencia… junte todo en un vehículo e incluso podría comenzar a ver un atractivo. Es un viaje que puede funcionar bien en el 70% de las tareas que necesita una motocicleta, diablos, incluso un automóvil, para hacer.

¿Un scooter de 300 cc de $ 6000 comienza como una buena bicicleta ‘B’ para ti? Sí, yo también. A medida que el GTS300 envejece, parece haber una disminución en el precio: el modelo básico cuesta $ 5999, más barato que cuando era nuevo en 2010. Con el modelo que probé, el GTS300 Super Sport SE, obtendrá pintura y acabado mate. gráficos y una parrilla ranurada genial en los lados. A $ 6399, paga una prima, pero es mucho más divertido ir a trabajar, y se ve bien haciéndolo.