2006 triunfo cohete III clásico

Juego Triumph Rocket III Clásico

Ya sea solo o en pareja, la motocicleta Rocket III Classic es perfecta para aquellos que quieren emociones combinadas con un poco de relajación. La Rocket III Classic es la bicicleta perfecta para esos viajes largos y perezosos. Las barras son altas y retráctiles y la bicicleta incluye tablas de ruta para estirarse. No te olvides de colocar el asiento trasero en un asiento touring extremadamente cómodo y cosido.

El tricilíndrico de 2.3 litros que impulsa el Classic tiene niveles increíbles de flexibilidad para facilitar la conducción. La inyección de combustible sofisticada mantiene una potencia constante, con una aceleración controlada del grifo que gira el acelerador, y la transmisión por eje libre de mantenimiento proporciona un movimiento hacia adelante.

El excelente movimiento de tope a tope, el embrague liviano extremadamente importante y el bajo centro de gravedad hacen que sea extremadamente fácil de maniobrar a bajas velocidades y la geometría de la dirección y la longitud completa brindan una sensación firme a todas las velocidades. Horquillas suplementarias de 43 mm volteadas y algunos amortiguadores traseros serenos; Los frenos de disco delanteros gemelos con pinzas de cuatro pistones y las pinzas traseras de un solo disco proporcionan una potencia de frenado increíble. La generosidad del despeje del terreno completa el paquete y la ergonomía tranquila y cómoda permite al conductor aprovechar al máximo el alcance proporcionado por los 6,3 galones, lo que convierte al Rocket III Classic en un cursor de larga distancia perfecto.

¿Quieres llegar lejos? Puedes, con facilidad, con el Rocket III Classic. ¿Por qué no acudir a su concesionario Triumph para una prueba de conducción? ¡Entonces descubrirás a qué nos referimos!

ESTILO INGLÉS, PERÍODO ROCKET

La Rocket III Classic es una verdadera motocicleta de crucero, y una que está firmemente enfocada en la comodidad del conductor y la plataforma. Está dirigido directamente a aquellos que están a favor de un enfoque más relajado de las motocicletas y presenta una posición de conducción relajada con tableros delanteros para peatones, barras de mano retráctiles y un asiento de viaje cosido extremadamente cómodo.

El Rocket III Classic obtiene tres nuevos esquemas de pintura: Phantom Black / Sunset Red; Phantom Black / Tornado Red y Pacific Blue / White en Nueva Inglaterra

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Cuando Triumph lanzó el majestuoso cohete III en 2004, se convertiría en el modelo insignia más importante desde el Honda Gold Wing. Ha sucedido lo inevitable y la Rocket III ha evolucionado a una versión Classic con un asiento cómodo y grandes estribos. Tiene casi tanto torque como dos 999R, así que no dejes que el cómodo cursor te distraiga.

El Rocket III suena aburrido y más como un automóvil mientras está inactivo. Colóquelo junto a los mega gemelos de Kawasaki, Yamaha, Harley y Suzuki y no levantará una ceja por el sonido. A pesar de los ridículamente bajos 200 Nm (147 libras) de Rocket que se desarrollan a 2500 rpm, es cuando realmente enciendes el enorme motor de 2.3 litros que comienzas a pensar en Nirvana. Tres enormes pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo a velocidad de frenado y crean un sonido único en la motocicleta. Aquí es donde el Rocket III se vuelve adictivo. La curva de par del monstruo hace que la máquina se deslice 320 kilogramos hacia adelante, y cuando empieza a girar con todo ese par de 140 CV activado, no hay nada en el mundo que pueda detenerlo: un cohete sobre dos ruedas en realidad. El impulso es increíble, y empiezas recomendando los muy buenos frenos delanteros dobles de cuatro pistones montados en una horquilla USD y el enorme freno trasero. Una enorme rueda trasera de 240 mm presta atención a toda esa potencia y par y permite que la Rocket remolque cualquier bicicleta de un litro hasta al menos 30-40 mph. Solo podía imaginar si esta bicicleta fuera impulsada por una cadena y la oportunidad de cambiar aún más el apalancamiento.

Ese motor gigante de 2,3 litros es de tamaño agrícola y está sujeto por unos pesados ​​tubos de bastidor. En movimiento, la posición de conducción es retrasada, con asiento doble touring y manillar extendido. El potente motor impulsa la gigantesca moto como si fuera una moto deportiva de 160 kilogramos (¿lo dije antes?). En los vertederos es una historia diferente, y el Classic cuenta con estribos que limitan la distancia al suelo incluso más que el Rocket III estándar. No te preocupes cuando montes el cohete, porque todo ese entretenimiento es suficiente.

Los frenos deben ser muy buenos ya que los cabrestantes tienen un estilo de parada y arranque. Por lo tanto, se necesita un poco de frenado y aceleración para seguir el ritmo de tus amigos cuando muchas curvas son cerradas. La sólida horquilla invertida solo permite un uso intensivo del pie delantero, pero para una desaceleración óptima, siempre es mejor empujar el pie derecho hacia abajo también.

En las carreteras A y autopistas, la Rocket III Classic es un verdadero placer. Tiene mucho torque para transportar autos y camiones con respaldos bajos y la estabilidad direccional es excelente. Como un maldito tren de carga de hecho. El parabrisas gigante protege de lo peor del viento, pero se producen algunos cubos de pequeños golpes a velocidades más altas.

El Rocket III Classic parece tener un limitador en la marcha más alta que detiene la aceleración por encima de 130 MPH. No es que importe, ya que es mucho más agradable viajar a velocidades legales y recorrer la monstruosa curva de torsión. Por extraño que sea, siempre parezco intentarlo.

Rocket III Classic viene de serie en una forma bastante básica a pesar de su énfasis en las giras. Las únicas características adicionales en comparación con el Rocket III estándar son los estribos, un asiento de turismo doble y barras retráctiles. Nuestra bicicleta de prueba estaba equipada con alrededor de £ 1500 en artículos adicionales, desde un parabrisas de £ 350 hasta £ 600 + alforjas de cuero (digo + porque tienes que pagar más por los rieles y los emblemas). Las alforjas albergan 28 litros
todos ellos y están equipados con un sistema de liberación rápida oculto bajo las correas de cuero. El respaldo para el asiento trasero y el portaequipajes también son adicionales, pero muy útiles si llevas un pasajero. El Rocket III es perfecto para pilones con la barra del respaldo, y con todo ese par, apenas se puede notar el peso extra del asiento trasero.

Pocas bicicletas alcanzan tanta altura como la Rocket III. Especialmente el Classic, ya que los amarres de las piezas cromadas están en todas partes. Las muscle bikes puras no valen la pena para acercarse a la combinación de potencia y capacidad de crucero de la Rocket III. Puede ser lo que quieras que sea en línea recta, pero te recuerda a su chasis de cursor en los vertederos. No está mal en los vertederos, pero es pesado con un espacio libre limitado y un enorme neumático trasero de 240 mm. No hay muchas otras bicicletas que puedan satisfacer a los propietarios de este nivel. ¡Un verdadero modelo insignia!

Fuente moto al dia