2007 Honda CRF 250X

Honda CRF 250X

Ganadora de tiroteos en revistas, así como el corazón de los ciclistas todoterreno serios, la CRF250X ofrece una rara combinación de peso ligero y potencia rastreable en uno de los mejores paquetes de manejo todoterreno del mundo.

– Portar una nueva culata accionada por la CRF®250R.
– pistón y aros nuevos de CRF250R.
– Mapeo de encendido revisado.
– El carburador tiene una nueva bomba de aceleración y conectividad para mejorar la respuesta del acelerador.
– La nueva cubierta de una sola pieza protege el cable del acelerador evitando que entre suciedad y agua.
– El nuevo buje delantero es más ligero y resistente.
– Cesta de embrague y centro de embrague más resistentes para mejorar la resistencia al desgaste.
– Guía de cadena trasera más ligera.

aspectos

– Sistema de arranque eléctrico para facilitar el arranque en todas las condiciones.
– La capacidad del tanque de gasolina es de 2.2 galones.
– Odómetro reemplazable de tres dígitos, fácil de leer.
– Silenciador / bujía calificados por USDA.

– Potente faro halógeno de 35 W con una lente innovadora para una amplia gama de iluminación.
– Luz trasera LED integrada en el guardabarros trasero.
– Conveniente posición lateral.
– Filtro de aire de fácil acceso.
– Transmisión de cinco velocidades con relación amplia.
– Suspensión dedicada a las necesidades competitivas de la conducción todoterreno.
– Rueda trasera de 18 pulgadas para una mejor protección en llantas ponchadas.
– La cadena sellada con anillo en T es más angosta, resistente y liviana en comparación con las cadenas tradicionales con anillo en O.

Motor / Tren de conducción

– El motor de cuatro válvulas y cuatro tiempos refrigerado por líquido Unicam® de 249 cc está diseñado para producir potencia en una amplia banda de rpm para una fácil operación de control.
– Los arrancadores eléctricos impulsan el lado del embrague de la cadera para proporcionar una mejor lubricación a los engranajes de arranque y producir un motor delgado con un fuerte giro de la cadera.
– Un sistema de descompresor automático ligero y compacto proporciona un funcionamiento excelente desde el arranque en frío y en caliente.
– El conjunto de motor compacto y liviano pesa solo 58.2 libras.
– El tren de válvulas Unicam de peso ligero proporciona un diseño compacto de una sola cámara y una forma óptima de la cámara de combustión para obtener la máxima potencia en todas las rpm del motor.
– El tren de válvulas Unicam tiene un solo árbol de levas carburado que activa directamente dos válvulas de admisión de titanio de 31 mm. El lóbulo de escape del árbol de levas activa dos válvulas de escape de acero de 26 mm a través de un brazo de cilindro de horquilla de baja fricción.
– Las válvulas de admisión de titanio liviano permiten el uso de resortes de válvula más pequeños, lo que reduce la altura total del motor.
– El cigüeñal está hecho de acero con bajo contenido de carbono y alta resistencia con un disco principal carburizado para una máxima durabilidad en un funcionamiento duradero a altas revoluciones.
– La tapa del ACG, la tapa de la tapa y la tapa de la culata están hechas de magnesio para reducir el peso del motor.
– Pistón deslizante de compresión forjado 12.9: 1 es más ligero que el diseño tradicional, gira rápido y mantiene un excelente sellado del cilindro y potencia a altas rpm.
– La biela de doble carburación utiliza rodamientos de agujas de gama alta para un máximo rendimiento y durabilidad a altas revoluciones.
– La camisa del cilindro Nikasil es liviana y proporciona un funcionamiento más frío y silencioso durante toda la vida útil del motor.
– El carburador tipo Keihin FCR de 37 mm cuenta con cuatro rodillos en la corredera plana, lo que resulta en un esfuerzo de aceleración muy ligero, un funcionamiento suave, una respuesta de aceleración nítida y una excelente manejabilidad.
– El carburador tiene un sensor de posición del acelerador (TPS) que ayuda a mantener la respuesta lineal del acelerador en todo el rango de rpm.

– Un sistema de lubricación de dos formas separa el suministro de aceite al cárter, el pistón y el tren de válvulas del embrague y la transmisión. Esto asegura un suministro de aceite frío al embrague, elimina la contaminación del material del embrague y la transmisión del aceite del motor, reduce la cantidad de aceite que circula y permite usar una bomba de aceite más pequeña.
– Los estuches de cadera divididos verticalmente tienen una bomba de aceite incorporada, lo que reduce el peso en comparación con los diseños tradicionales.
– El sistema de escape utiliza un cabezal de escape de acero inoxidable liviano y un silenciador equipado con un atrapachispas.
– Los radiadores duales tienen un área de filtro central para mejorar la disipación del calor en comparación con el diseño de radiador dual tradicional y un tanque de recuperación refrigerado.
– Un ecualizador accionado por engranajes reduce la vibración y acciona la bomba de agua. Ocho placas de embrague proporcionan el área de superficie requerida para manejar un gran impulso del motor, mientras que los resortes del embrague cuidadosamente emparejados brindan una sensación de ligereza a la palanca.
– La cadena sellada con anillo en T es aproximadamente 1,6 mm más estrecha y resistente en comparación con las cadenas tradicionales.
– Transmisión permanente de relación amplia de cinco velocidades.

SUSPENSIÓN

– Un marco de aluminio de doble viga de cuarta generación se deriva de la serie Honda CR®. Un cabezal de dirección de aluminio forjado y una sección cónica del tubo inferior están diseñados para optimizar la rigidez del cuadro. Además, las placas de pivote de péndulo alto y los largueros estrechos del marco crean una sección transversal estrecha del marco general para una comodidad y portabilidad excelentes para el conductor.

– Cuenta con un diseño de marco de cuna semidoble único, tubo descendente cónico de gran diámetro. Dos rieles de caja de corte grueso conectan la parte inferior del tubo hacia abajo y sostienen el motor. El cabezal de dirección de aluminio forjado proporciona un dispositivo compacto y muy duradero para los largueros del bastidor y el tubo inferior del motor.

– El diseño del marco de aluminio se combina con la ergonomía de las ruedas para maximizar el manejo y el control.

– El basculante tiene un diseño de doble eje y doble conicidad con un gran travesaño de aluminio fundido.

– La rueda trasera de 18 pulgadas y el panel del altavoz de aluminio liviano tipo HRC tienen el mismo buje liviano que se usa en la CRF250R.

– La rueda delantera tiene un eje delantero de gran diámetro y una amplia distancia entre rodamientos para una excelente rigidez.

– El diámetro del eje trasero de 25 mm y los cojinetes de gran diámetro brindan la mejor rigidez para soportar las tortuosas condiciones todoterreno.

– Una horquilla de cartucho doble invertida Showa ligera de 47 mm con amortiguadores de aluminio se deriva de la CRF250R pero tiene ajustes exclusivos de la CRF250X. La horquilla ofrece un recorrido de 12,4 pulgadas y un rebote de 16 posiciones y una amortiguación de compresión ajustable de 16 posiciones. La superficie interior de los tubos de la horquilla delantera recibe el mismo tratamiento que las bicicletas de trabajo para un funcionamiento con poca fricción.

– El sistema de suspensión trasera de un solo amortiguador Pro-Link® cuenta con un amortiguador trasero Showa totalmente ajustable con 12,4 pulgadas de recorrido de la rueda, baja velocidad (13 posiciones) y alta velocidad (3,5 vueltas) y amortiguadores de rebote de 17 posiciones. amortiguación

– El diámetro del pistón del amortiguador trasero es de 50 mm para un rendimiento constante en condiciones de conducción exigentes.

– La pinza de freno delantera compacta de dos pisos, los pistones de freno de aluminio anodizado y el disco de freno delantero liviano minimizan el peso sin resortes para mejorar el giro y el manejo.

– Un sistema de frenos traseros de trabajo HRC integra el cilindro maestro trasero y el depósito de líquido, lo que elimina la necesidad de un conjunto de manguera y depósito maestro de cilindro remoto.

– Grandes discos de freno delantero y trasero de 240 mm.

Características adicionales

– Todos los componentes de plástico (revestimiento del radiador, cubiertas laterales, guardabarros trasero, base del asiento, depósito de combustible, guardabarros delantero y placa de matrícula delantera) ofrecen un estilo delgado y agresivo y un peso ligero.
– La ergonomía de las ruedas se optimiza al ajustar la barra de mano, el asiento y la altura de los pies para colocar los pies del ciclista en la sección transversal más estrecha del marco para mejorar la comodidad y la sensación de manejo.
– El cojín del asiento utiliza una estructura de espuma que sigue la forma del depósito de combustible, proporcionando una transición suave para aumentar la movilidad y la comodidad del conductor.
– Funda de asiento “antideslizante” para un mayor control del conductor.
– El pedal del freno trasero y la palanca de cambios están fabricados en aluminio ligero y diseñados para completar la posición de conducción. Un pedal de freno tiene una relación optimizada para que coincida con el diseño del cilindro maestro del freno trasero integrado.
– Los bolsillos anchos con listones están hechos de acero inoxidable autolimpiante, resisten la corrosión, brindan un excelente agarre y plegado para una mayor distancia al suelo.
– El manillar de aluminio Renthal (curva 971) está equipado con caucho para reducir la fatiga de la rueda y mejorar la comodidad.
– Los soportes de manillar CR brindan tres posiciones de montaje diferentes: un soporte estándar CRF250X (tipo CRF450R / CR125R / CRF250R) +/- proporciona una posición delantera o trasera de 3 mm para que coincida con la elección del conductor, y un soporte opcional (tipo CR250R) proporciona una posición neutral posición.
– Las esposas tipo Works aumentan la comodidad del ciclista.
– Palanca de freno delantero regulable.
– Embrague de ajuste rápido.
– El material de la guía de la cadena ofrece una mejor resistencia al desgaste y la vida útil es cinco veces más larga que los materiales tradicionales.
– La cubierta del freno de disco delantero ayuda a proteger el rotor y la pinza contra daños.
– El bastidor auxiliar trasero extraíble permite un fácil mantenimiento.
– Filtro de aire de espuma de dos etapas lavable para una protección óptima del motor y un fácil mantenimiento.
– Mandos cómodos, duraderos y fijaciones de alta calidad.
– Cable de embrague de acero inoxidable de larga duración.
– Colores y gráficos inspirados en Honda Racing™.
– Si un solo usuario minorista compra una nueva unidad Honda no registrada previamente en los Estados Unidos, el propietario califica para una membresía complementaria de un año del Honda Rider’s Club of America ™ (HRCA®). Los beneficios incluyen acceso en línea al Manual de servicio común de Honda, seis números de la revista bimensual Honda Red Rider ™, descuentos en viajes, ruta de recorridos, reembolso de MSF, así como acceso al sitio web de HRCA (www.hrca.honda.com) . Busque el equipo de soporte de HRCA en eventos de selección todoterreno en todo el país. Para obtener detalles sobre la HRCA, los concesionarios deben llamar al (310) 783-3958, de 8:30 a. m. a 5:00 p. m., hora del Pacífico.