2007 Suzuki GSX-R 1000
Suzuki GSX-R 1000: Un Icono de Velocidad y Tecnología
Suzuki GSX-R 1000 en acción
| Especificaciones Técnicas | |
|---|---|
| Marca Modelo | Suzuki GSX-R 1000 |
| Año | 2007 |
| Motor | Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro, TSCC |
| Cilindrada | 998,6 cc / 60,9 cub. in |
| Diámetro x Carrera | 73,4 x 59 mm |
| Índice de Compresión | 12,5:1 |
| Sistema de Refrigeración | Líquido |
| Lubricación | Cárter húmedo |
| Aceite de Motor | Sintético, 10W/40 |
| Sistema de Escape | 4 a 2, acero inoxidable |
| Sistema de Inducción | Inyección electrónica de combustible con cuatro cuerpos de aceleración de 44 mm |
| Encendido | Electrónico, transistorizado |
| Arranque | Eléctrico |
| Bujía | NGK, CR9EIA-9 |
| Embrague | Embrague húmedo multidisco, activado hidráulicamente |
| Potencia Máxima | 138 kW / 185,1 CV a 12000 rpm |
| Máxima Potencia con Air RAM | 141,7 kW / 190 CV a 12000 rpm |
| Par Máximo | 117 Nm / 11,9 kgf-m / 86,3 lb-ft @ 10000 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, malla constante |
| Unidad Final | Cadena #530 |
| Chasis | Aluminio, doble viga |
| Ángulo de Lanzamiento | 24° |
| Avance | 98 mm / 3,9 pulgadas |
| Suspensión Delantera | Telescópica invertida, resorte helicoidal, amortiguador de aceite, ajustable |
| Suspensión Trasera | Tipo de enlace, resorte helicoidal, amortiguador de gas/aceite, ajustable |
| Frenos Delanteros | 2 discos de 310 mm, pinzas de 4 pistones |
| Frenos Traseros | Disco de 220 mm, pinza de un pistón |
| Neumático Delantero | 120/70 ZR17 |
| Neumático Trasero | 190/50 ZR17 |
| Distancia Entre Ejes | 1415 mm / 55,7 pulgadas |
| Dimensiones (LxAxH) | 2045 mm / 80,5 pulgadas x 720 mm / 28,3 pulgadas x 1130 mm / 44,5 pulgadas |
| Altura del Asiento | 810 mm / 31,9 pulgadas |
| Peso en Seco | 172 kg / 379 lbs |
| Peso Mojado | 192 kg / 423 lbs |
| Capacidad de Combustible | 17,5 litros / 4,6 gal US / 3,8 Imp gal |
| Consumo de Combustible | 5,5 L/100 km / 18,1 km/l / 42,8 mpg US / 51 mpg Imp |
| Aceleración 0 – 100 km/h | 2,8 seg |
| 1/4 de Milla | 10,3 s / 232,2 km/h / 144,3 mph |
| Velocidad Máxima | 290 km/h / 180,2 mph |
| Colores Disponibles | Azul/Blanco, Negro/Naranja, Amarillo/Plata |
Para el equipo de ingenieros de Suzuki responsable de la GSX-R1000, “Own The Racetrack” no es solo un eslogan, es una forma de vida. Es un mundo dedicado a la motocicleta de clase abierta más exitosa en la historia de las carreras basada en hacer que la producción sea aún mejor. La clave es la capacidad de la motocicleta para hacer exactamente lo que el conductor quiere, cuando el conductor quiere, como el conductor quiere. Afilar, frenar, arrinconar, repetir. Haz que sea más fácil para el ciclista y los resultados se mostrarán. Una vez más, Suzuki elevó el nivel de excelente rendimiento de las bicicletas abiertas.
La Suzuki GSX-R1000 2007 es la razón por la que Suzuki Riders era dueño de The Race Track.
La arquitectura básica es bien conocida por el motor compacto GSX-R1000 de 999 cc refrigerado por líquido, un modelo de diseño ganador de carreras: 73,4 mm x 59,0 mm de corte y carrera, pantalones de aleación de aluminio forjado con faldas cortas y laterales recortados, tirante granallado cromado varillas de acero al molibdeno, cámaras duales de cavidad superior y válvulas ligeras de titanio. Agregue a eso una transmisión de seis velocidades de relación cerrada con ejes de transmisión escalonados, un embrague limitador de par trasero ajustable y un engranaje de equilibrio secundario accionado para reducir la vibración. Para 2007, se implementó un nuevo sistema de inyección de combustible Suzuki Dual Throttle Valve más compacto con 12 orificios más pequeños en lugar de cuatro para mejorar la atomización del combustible y debido a que los inyectores son más densos y emiten un rocío más fino, los inyectores secundarios de posicionamiento a 30 más agudos. ángulo de grado enfocado directamente en los puertos de admisión para mejorar la respuesta del acelerador. Los puertos de admisión y escape están remodelados y son ocho por ciento más grandes y tienen válvulas de escape 2 mm más grandes (26 mm frente a 24 mm) para trabajar con árboles de levas más agresivos y se usan bujías de iridio para una combustión óptima y una vida útil más prolongada. Un nuevo sistema de control de velocidad de ralentí (ISC) también mejora el arranque en frío y estabiliza el ralentí del motor en diversas condiciones y reduce aún más los orificios de ventilación entre las pérdidas por bombeo de los cilindros.
Innovación y rendimiento definen a la GSX-R 1000
El sistema de escape avanzado de Suzuki (SAES) consta de tubos de dirección idénticos alimentados por un colector, una manguera central corta y una sala de máquinas única que conduce a dos silenciadores cortos de aluminio y titanio a cada lado. Este sistema casi duplica el volumen de escape interno mientras baja el centro de gravedad, centraliza la masa y mejora la aerodinámica.
El nuevo ECM no solo controla los sistemas de escape e inyección de combustible, sino que también permite al conductor seleccionar entre tres configuraciones de rendimiento para adaptarse a las condiciones de conducción, utilizando un interruptor de tres vías ubicado en la barra de la derecha. El mapeo del motor será diferente para cada sitio y cada mapa se ha desarrollado utilizando la experiencia adquirida en la construcción de mapas de bicicletas de carrera para condiciones lluviosas, mixtas y secas. Cambiará instantáneamente de un mapa a otro, lo que permitirá al ciclista usar diferentes mapas para diferentes partes de la pista de carreras.
La GSX-R1000: Una máquina diseñada para dominar el circuito
Reseña: El giro de las llantas traseras en la GSX-R 1000, cuando pisé el acelerador al ingresar a Lukey Heights en Phillip Island, proporcionó el rugido de esta nueva bestia y qué esperar de los 185 caballos de fuerza reclamados (190 con Ram Air). Bueno, sí, no hay burlas del animal; esta ultra nueva GSX-R 1000 tiene la misma potencia y las motos más potentes de hace unos 5 años, así como las ahora desaparecidas Grand Prix 500 de dos tiempos. La diferencia es que puedes comprarlo y recorrer la ciudad con él. Suzuki suele tener las superbikes más potentes disponibles, y este año, cuando todas giran a 180 caballos de fuerza, la GSX-R debería, por tradición, ir un poco más allá. Para probarlo en profundidad, Suzuki nos llevó hasta el otro lado del planeta, hasta la pista de carreras que posiblemente sea la más hermosa del mundo, Phillip Island en Australia.
