2008 BMW R 1200GS Aventura
Juego BMW R 1200GS Aventura
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Marca Modelo |
Juego BMW R 1200GS Aventura |
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Año |
2008 |
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Motor |
Cuatro tiempos, dos cilindros en horizontal contra Boxer, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
1170 cc / 71,4 pulgadas |
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Diámetro x carrera |
101x73mm |
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Índice de compresión |
11,0: 1 |
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Sistema de refrigeración |
Refrigerado por aire/aceite |
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Inducción |
Inyección electrónica en el tubo de admisión/gestión digital del motor: BMS-K con corte de combustible por sobrecarga, doble encendido |
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Encendido |
BMS-K |
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A partir de |
Eléctrico |
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Alternativa |
Alterna trifásico 720 W |
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Batería |
Batería de 12 V / 14 Ah, sin mantenimiento |
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Embrague |
Embrague seco monodisco, ∅180 mm, accionado hidráulicamente |
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Poder maximo |
73 kW / 98 hp a 7000 rpm |
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Tuerca maxima |
115 Nm / 11,7 kgf-m / 84,8 libras-pie a 5500 rpm |
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Transmisión |
6 velocidades |
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Unidad final |
Eje |
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Relaciones de transmisión |
1º 1.583 / 2º 1.259 / 3º 1.033 / 4º 0.903 / 5º 0.903 / 6º 0.805: 1 |
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Marco |
Estructura espacial tubular, transporte de carga del motor |
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Suspensión Inicial |
Telelever, montante de 41 mm, puntal de resorte central, precarga de resorte de 9 horas ajustable mecánicamente. |
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Paseo en rueda delantera |
210 mm/8,3 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Basculante unilateral de fundición de aluminio con BMW Motorrad Paralever, puntal WAD (amortiguación relacionada con el recorrido), precarga del resorte ajustable hidráulicamente a niveles continuamente variables por volante, amortiguación de extensión ajustable. |
| Paseo en rueda trasera | 220 mm / 8,7 pulgadas |
| Frenos delanteros | Disco de 2 x 305 mm, pinza de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Disco único de 265 mm, pinza de 2 pistones |
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Limite frontal |
2,50 × 19 |
| Borde trasero | 4. 00×17 |
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Neumático delantero |
110/80 ZR19 |
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Cúil Tire |
150/70 ZR17 |
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Castor |
101 mm/4,0 pulgadas |
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Dimensiones |
Longitud 2210 mm / 87,0 pulgadas Ancho 915 mm / 36,0 in (espejos incluidos) Altura 1450 mm / 57,1 in (sin espejos) |
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distancia entre ejes |
1507 mm/59,3 pulgadas |
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Altura del asiento |
890 – 910 mm / 35,0 – 35,8 pulgadas |
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Peso en seco |
223 kg / 492 libras |
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Peso mojado |
256 kg/564,4 libras |
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Capacidad de combustible |
33 litros / 8,7 gal EE.UU. |
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Tanque de reserva |
4L / 1.1 gal SAM |
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Consumo medio |
6,3 L / 100 km / 15,7 km / l / 36,9 mpg EE.UU. |
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De pie ¼ de milla |
12,9 segundos/170,7 km/h/106 mph |
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Posición 0 – 1000m |
24,7 s/190,5 km/h/1118 mph |
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Velocidad máxima |
193 km/h/120 mph |
El modelo básico reelaborado ya se caracterizaba por una combinación única de manejo deportivo y aptitud para el uso en turismo y todoterreno, pero el Victory Adventure también tiene corazones y mentes con un rendimiento y una tracción superiores, cualidades todoterreno adicionales y una comodidad de larga distancia. nivel.era. aún más mejorado. Estas cualidades únicas se combinan con la amplia gama de equipos de serie para hacer que la nueva R 1200 GS Adventure sea adecuada para las vueltas al mundo cuando sale de fábrica.
Conducción más dinámica y tracción mejorada.
Una nueva conducción aún más dinámica de la R 1200 GS Adventure incluso logra superar el motor de 1170 cm3 del modelo anterior, proporcionando una conducción segura en cualquier condición. Con 105 CV a 7.000 rpm, un régimen máximo del motor de 8.000 rpm y un rango de régimen del motor aún más amplio, proporciona las condiciones perfectas para una conducción segura en cualquier condición, en línea con las exigencias especiales que debe cumplir un turista de aventura.
Vuelva a trabajar la transmisión y la primera marcha en corto si es necesario.
Al igual que la versión básica de la R 1200 GS, la Adventure R 1200 GS presume de su confianza en una transmisión de 6 velocidades completamente renovada que, con sus relaciones de transmisión más cortas y relaciones secundarias más cortas, mejora claramente la tracción y la aceleración. Junto con el motor reelaborado, la R 1200 GS Adventure es mucho más vibrante y dinámica en la mitad superior del rango de velocidad del motor, al tiempo que proporciona más tracción en los rangos inferiores.
Con rodamientos de mayor diámetro y longitud variable del eje, la transmisión de seis velocidades completamente revisada tiene en cuenta las demandas frecuentes de un ciclista aventurero. Además, la R 1200 GS Adventure ofrece una marcha delantera más corta como opción especial, lo que ofrece ventajas añadidas al circular por terrenos muy limitados.
Características de la BMW R 1200 GS Adventure:
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Conducción más dinámica e incluso tracción mejorada.
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Vuelva a trabajar la transmisión y la primera marcha en corto si es necesario.
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Uso aún más universal a través de ESA Enduro opcional.
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Diseño reelaborado que enfatiza el carácter de los viajes todoterreno y globales.
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Equipo perfecto, probado y probado para grandes viajes.
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Opciones de color: Magnesio metalizado mate, rojo liso.
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Equipos especiales y accesorios personalizados en línea con los estándares reconocidos de BMW
Esta es la última palabra en la fabricación de latas de motociclismo alrededor del mundo. Con un tanque monstruoso de 33 litros, un motor gruñido, transmisión por eje y una excelente confiabilidad en todas las situaciones y condiciones, la BMWR1200GS Adventure redefine la enorme clase de motocicletas trailie. Y la BMW R1200GS Adventure es un gigante: casi un cuarto de tonelada a plena carga y con un asiento de 910 mm de altura, solo los valientes o los tontos se alejarán del asfalto en esta motocicleta.
Motor
La BMW R1200GS Adventure 1170cc, un nuevo motor SOHC twin Boxer, está construida a partir de la motocicleta más vendida, la BMW R1200GS. Es potente, tiene par motor y está bien equipado para circular fácilmente a velocidades de autopista. La caja de cambios de la BMW R1200GS Adventure es bastante poco interesante; torpe, con algún que otro falso neutral, especialmente de segundo a primero. La antigua BMW R1150GS Adventure no era la sexta sobremarcha, en esta motocicleta la relación es una marcha de aceleración normal.
Ciclismo y Manejo
En la carretera, la BMW R1200GSAdventure no cree en su peso y altura y se maneja con ligereza y confianza, aunque toma un tiempo acostumbrarse a la sensación ligeramente aislada que produce la suspensión delantera de Telelever. Los frenos servoaccionados son demasiado potentes fuera de la carretera, pero funcionan bien en ellos, siempre que cambie los neumáticos Continental Twinduro por neumáticos de motocicleta más inclinados en carreteras como el Battlewing de Bridgestone.
Equipo
En stock, la BMW R1200GSAdventure ya tiene fugas con protección todoterreno como placas protectoras, guardamanos y defensas. El ABS, el sistema de navegación por satélite y los puños calefactables son adiciones opcionales a esta motocicleta junto con una opción de equipaje rígido y blando.
