2010 BMW R 1200RT
BMW R1200RT
| Marca Modelo | BMW R1200RT |
| Año | 2010 |
| Motor | Cuatro tiempos, dos cilindros en horizontal contra Boxer, 4 válvulas por cilindro |
| Cumas | 1170 cc / 71,4 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 101x73mm |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por aire/aceite |
| Índice de compresión | 12,0: 1 |
| Inducción | Gestión del motor BMW, BMS-K |
| Encendido | Gestión de motor digital gratuita, |
| A partir de | Eléctrico |
| Batería | 12 V / 14 Ah, sin mantenimiento |
| Alternativa | Alterna trifásico 720 W |
| Poder maximo | 81kW / 110 hp a 7500 rpm |
| Tuerca maxima | 115 Nm / 11,7 kgf-m / 85 libras-pie a 6000 rpm |
| Embrague | Embrague de placa seca simple, hidráulicamente |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Unidad final | Sistema de eje de transmisión cerrado con dos secciones universales |
| Relación de conducción final | 2,62: 1 |
| Relación de transmisión | 1º 2,28 / 2º 1,58 / 3º 1,26 / 4º 1,03 / 5º 0,90 / 6º 0,81: 1 |
| Marco | Bastidor de tres partes compuesto por caja de cambios portante delantera y trasera |
| Suspensión Inicial | BMW Motorrad Telelever, barra de 35 mm de diámetro, puntal de resorte central, amortiguador de extensión ajustable electrónicamente según el estándar ESA |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
| Suspensión trasera | Basculante unilateral de aluminio desmontado con BMW Motorrad EVO-Paralever, precarga de resorte ajustable hidráulicamente a niveles continuamente variables mediante ESA ajustable electrónicamente, rebote de amortiguación con estándar ESA |
| Paseo en rueda trasera | 135 mm / 5,3 pulgadas |
| Frenos delanteros | Disco de 2 x 320 mm, 4 púas de pistón |
| Frenos traseros | Disco único de 265 mm, pinza de 2 pistones |
| Ruedas | aluminio moldeado |
| Limite frontal | 3,50 × 17 |
| Borde trasero | 5,50 × 17 |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 |
| Cúil Tire | 180/60 ZR17 |
| Castor | 116 mm / 4,5 pulgadas |
| Ángulo del cabezal de dirección | 63.8 ° |
| Dimensiones | Longitud 2230 mm / 79,9 pulgadas Ancho 905 mm / 35,6 in (espejos incluidos) Ancho 980 mm / 38,5 pulg. (Incluyendo alforjas) |
| distancia entre ejes | 1485 mm/58,4 pulgadas |
| Altura del asiento | 820 mm – 840 mm / 32,2 pulgadas – 33,0 pulgadas 780 mm – 800 mm / 30,7 – 31,4 h (banco especial con asientos bajos) |
| Despeje de tierras | 155 mm/6,1 pulgadas |
| Peso en seco | 229 kg / 485,0 libras |
| Peso mojado | 259 kg / 570,9 libras |
| Capacidad de combustible | 27 litros / 7,1 gal EE.UU. |
| Reservar | 4 litros / 1,0 gal EE.UU. |
| Consumo medio | 5,3 L / 100 km / 19,0 km / l / 44,7 mpg EE.UU. |
| Posición 0 – 100km | 3.7 seg |
| De pie ¼ de milla | 12,2 seg |
| Aceleración 60-140 km/h | 9,8 segundos |
| Velocidad máxima | 210 km/h/130,5 mph |
Impresiones de conducción de MotorBox
El cambio más significativo de la R1200RT 2010 es que el motor box-twin de 1170 cc ahora incorpora las culatas DOHC de la HP2 Sport, lo que da como resultado una mejor entrega de potencia y un mejor rendimiento general del motor. Mientras que la potencia de salida permanece sin cambios (110bhp), el torque ha aumentado de 115 a 120Nm a 6,000 rpm. Y gracias a una nueva válvula de escape, la potencia ahora se distribuye en un rango de revoluciones más amplio, lo que hace que la moto sea más útil.
El estilo de la R1200RT no ha cambiado, aunque el parabrisas ajustable eléctricamente se ha optimizado aún más para una mejor protección contra el viento y reducción del ruido. Además, los haces de los faros ahora son ajustables y el juego de herramientas está completamente renovado: ahora se parece a la instrumentación que puede encontrar en algunos automóviles BMW y es mucho más completo y legible. Incluso obtiene un controlador múltiple estilo automóvil (el equivalente en dos ruedas de un sistema i-Drive de automóvil BMW) y, en lugar de un reproductor de CD, la bicicleta tiene un nuevo reproductor de música digital con conectividad USB, que reproduce MP3 y se puede conectar a tu iPod. La lista de extras opcionales incluye control de tracción, suspensión ajustable electrónicamente, monitor de presión de neumáticos, asiento más bajo, maletas más grandes y mucho, mucho más.
Aunque cuesta un poco más de 17.000 euros, una moto como la BMW R1200RT puede ser una herramienta que te cambie la vida si viajas largas distancias con regularidad. Con empuñadura y sillín calefactables, excelente protección contra la intemperie y una posición de conducción muy cómoda, esta es una bicicleta que usarás felizmente, independientemente del clima.
En movimiento, el nuevo motor no es tan ruidoso como el del RT anterior y proporciona una aceleración aún mejor y más fuerte con dos personas y su equipaje a bordo. Debido a su mayor límite de revoluciones y su mayor entrega de potencia, el motor de maniobra facilita los adelantamientos, pero, por supuesto, todavía no es comparable con otras motos de turismo equipadas con motores de cuatro cilindros más grandes. La R1200RT, sin embargo, es una máquina muy ‘plana’ que es buena para cubrir largas distancias a un ritmo plano y aún así es agradable de conducir.
En general, la BMW R1200RT es definitivamente la carretera principal. Con una excelente protección contra la intemperie gracias a ese parabrisas ajustable en altura, una suspensión ajustable que funciona muy bien y un motor más refinado, es casi imposible que no te guste la moto.
Resumen de las características clave de la nueva R 1200 RT:
• Nuevo motor aún más dinámico con dos árboles de levas en cabeza por cilindro.
• El impulso máximo aumentó a 120 Nm (88 lb-ft) a 6000 rpm, la salida máxima se mantuvo en 81 kW (110 hp) a 7750 rpm.
• Mayor velocidad máxima del motor de 8000 a 8500 rpm, con un rango de velocidad del motor aún más útil.
• Torque, tracción, fuerza de tracción y aceleración significativamente mejorados.
• Respuesta aún más espontánea y directa con dosis de potencia máxima y comportamiento de conmutación de carga mejorados.
• Curva de par aún más suave y homogénea.
• Las tapas de la culata ahora tienen dos pernos de conexión en lugar de cuatro y un nuevo diseño aún más dinámico.
• Válvula de escape controlada electrónicamente para un sonido mejor y más potente.
• Ajuste electrónico de suspensión ESA II con amortiguación, base de resorte y ahora también tasa de resorte ajustable presionando un botón.
• BMW Motorrad Integral ABS se presentó de serie en la versión parcialmente integrada.
• El vendaje se ha mejorado en un nuevo diseño con protección contra el viento y el clima nuevamente.
• Gallo rediseñado con visera.
• Nuevas centralitas y depósito hidráulico.
• Parabrisas controlado electrónicamente con flujo de aire optimizado y transparencia mejorada.
• Nuevo sistema de audio con interfaz controlable para USB/MP3 e iPod, operado vía Multi-controller.
• Palanca de cambio de pie ajustable.
• Maletas rígidas (cada una con una capacidad de 32 litros) de serie, con un sistema de cierre de cuatro puntos ajustado con precisión y una cubierta acabada del color de la carrocería.
• Rieles del tanque para una cómoda fijación de accesorios.
• Nuevos colores para la R 1200 RT: Polar Metalizado, Matte Ostra Grey metalizado, Thunder Grey metalizado, pintura multicolor en conjunto con el color base Thunder Grey metalizado.
• Gama ampliada de extras opcionales y equipos especiales adaptados a la R 1200 RT, naturalmente, BMW de alta calidad.
Nuevas culatas DOHC para una carga de cilindros aún más eficiente.
Diseñado y construido para velocidades de motor aún más altas, el nuevo motor bóxer de la R 1200 RT, similar a la unidad de potencia que se ve en la BMW HP2 Sport, viene con dos árboles de levas por cilindro accionados por cadena (DOHC). Las válvulas son operadas por balancines muy livianos que pueden manejar fácilmente altas velocidades del motor. La disposición radial de las cuatro válvulas da configuraciones muy próximas a la cámara de combustión, y como en modelos anteriores la mezcla aire/combustible se enciende mediante dos bujías (HP2 Sport: una bujía). No hay cambios en la relación de compresión de 12,0:1.
El control de detonación permite que el motor funcione con combustible premium de 95-98 RON (más). Bajo ciertas condiciones, el conductor puede experimentar una caída muy pequeña en el par y un ligero aumento en el consumo de combustible cada vez que se reduce el control de activación.
La disposición horizontal de los árboles de levas en el sentido de la marcha requiere dos particularidades técnicas de los nuevos motores gemelos: Cada árbol de levas controla una válvula de admisión y una de escape, y las levas están rematadas en forma cónica debido a la disposición radial del árbol de levas . válvulas En particular para la potencia y el rendimiento a velocidades bajas y medias del motor, y para proporcionar aún mejores características de conducción de giro libre, se ha optimizado aún más la sincronización de la válvula de admisión y escape en ambos árboles de levas. En comparación con los modelos anteriores, las placas de válvula tienen un diámetro elevado de 36 a 39 milímetros (1,41 – 1,54″) en el lado de admisión y de 31 a 33 milímetros (1,22 – 1,30″) en el lado de escape.
La holgura de las válvulas se ajusta mediante cuñas semiesféricas ligeras. Para proporcionar una sección transversal de válvula libre más grande, la elevación de la válvula aumenta de 10,54 mm (0,415 “) en la admisión y 9,26 mm (0,365”) en el lado de escape a 10,8 mm (0,425 “) en ambos lados.
Mucho más par en todo el rango de velocidades.
La relación corriente diámetro carrera se mantiene en 101:73 mm (3,98:2,87″), lo que dota al motor de la misma cilindrada de 1.170 cc. Al igual que sus cojinetes, con el rediseño de ambos pistones fabricados en fundición de aluminio a juego con la dimensiones modificadas de la cámara de combustión.
Interactuando con el sistema de admisión mejorado, los embudos de aire de admisión de nuevo diseño de 47 mm (1,85 “de apertura anterior (1,2″ (HP2 Sport: 52 mm / 2,05″)) ahora se reemplazan por mariposas del acelerador de 50 mm (1,97”)) y un aire elemento filtrante con un rendimiento aún mayor, la unidad de potencia, como antes, desarrolla una potencia máxima de 81 kW / 110 hp, ahora a 7.750 rpm.a 6.000 rpm.
El enfriador de aceite garantiza un equilibrio térmico estable incluso en condiciones extremas de corriente.
Otra característica del nuevo modelo es el uso de tapas de culata de doble extremo en lugar de los cuatro pernos de conexión anteriores en un nuevo diseño aún más dinámico. La protección de la tapa de válvulas de aluminio o plástico, así como las tapas de cilindros de aluminio cromado están disponibles como equipamiento especial.
Aleta de escape controlada electrónicamente para un sonido superior y musculoso.
En el sistema de escape, ambos colectores tienen el mismo diseño, longitud y diámetro que en el modelo anterior, y el tubo de interferencia se ha modificado para tener en cuenta las diferentes condiciones de vibración del colector de escape.
Utilizando una aleta de escape controlada por un motor eléctrico y cables abiertos/cerrados, la nueva BMW R 1200 RT genera una partícula.
