2008 BMW R 1200RT

BMW R1200RT

Desde la primera mirada a la R 1200RT, no hay duda de que es una motocicleta nueva. Una nueva carrocería de estilo grande rompe claramente con la antigua R 1150 RT, pero ofrece una mayor comodidad para el conductor y el pasajero debido a la aerodinámica mejorada. Los espejos retrovisores/señales de giro integrados ayudan a controlar el flujo de aire alrededor de las manos del conductor para proporcionar una generosa bolsa sin aire y protección contra la intemperie. En comparación con la R 1150 RT, el nuevo parabrisas es más alto y más ancho, también para una mejor protección de los conductores, pero también porque es importante en una motocicleta de esta calidad, una excelente protección contra la intemperie para los pasajeros y una mínima fatiga.

Una parrilla partida prominente con canales de enfriamiento de aire sobre el R 1200RT Enfriador de aceite de motor grande y nuevos soportes estilo faro “de forma libre”. Debido a que una mejor iluminación nocturna es crucial para los ciclistas de larga distancia, el R 1200RT cuenta con contornos de superficie optimizados geométricamente que redirigen los esfuerzos de dos bombillas halógenas H7 para la luz de cruce y una luz halógena central H7 para la luz de carretera.

La vista del ciclista desde la silla de montar es inmediatamente familiar y, sin embargo, completamente nueva. Los toques familiares incluyen el perfil ergonómico del R 1200RT, que se basa en gran medida en la extremadamente cómoda R 1150 RT. (De hecho, el manillar es el mismo que antes excepto por un acabado revisado). Esto significa que el R 1200RT La relación asiento-manillar-estriberas es ideal para viajes de larga distancia, colocando al conductor en una posición erguida y cómoda que reduce la fatiga y mejora el control de la motocicleta.

Hay muchas opciones de asientos. La R 1200RT Viene de serie con un sillín dividido que permite el ajuste del ciclista en dos posiciones, lo que da como resultado una altura del asiento de 32,3 o 33,1 pulgadas (820 u 840 mm). Hay disponible un asiento más bajo que reduce la altura total de los asientos a 30,7 o 31,5 pulgadas (780 u 800 mm). En ambos casos, las propias butacas y el entorno han sido remodeladas en el R 1200RT maximice el espacio para las piernas y reduzca el acceso efectivo al suelo, proporcionando un manejo seguro de las paradas.

el esR 1200RT cubierto por una nueva carrocería dinámica que conduce eficientemente el aire ambiental y el aire enfriado por el motor alrededor del conductor y el pasajero. Como antes, el parabrisas se mueve eléctricamente dentro de una amplia gama de ubicaciones para optimizar la protección contra el viento y minimizar las molestias para los ciclistas de todos los tamaños.

Se instaló un nuevo sistema de montaje en riel en la parte superior del tanque de combustible para mejorar la seguridad y la comodidad de la bolsa para tanque opcional. Esto se suma a las alforjas rígidas estándar de 32 litros con nuevos sistemas de montaje de cuatro puntos y, como siempre, sellos resistentes a la intemperie y cerraduras con llave de encendido. Un portaequipajes integrado puede llevar marchas adicionales o puede instalarse en una de las dos maletas superiores opcionales con una capacidad de 28 o 49 litros. (La maleta superior de 28 litros es completamente negra, siendo la maleta principal aluminio blanco metálico sobre negro. Las maletas al lado de la motocicleta están coloreadas).

• Parpadea la advertencia de peligro

• Cerraduras de llave individuales

• Convertidor catalítico de 3 vías de circuito cerrado

• Freno de mano ajustable, palancas de embrague

• Asiento de rueda ajustable

• BMW Integral ABS (Sistema parcial)

• Portaequipajes

• Interfaz de diagnóstico

• motocicleta electronica

• Pantalla de información de la feria

• Toma de corriente

Revisar

BMW nos sorprendió a principios de 2004 cuando lanzó la revolucionaria nueva versión del icónico Boxer GS. La R1200GS fue mucho mejor que la R1150GS, lo que resultó en un gran aumento de potencia y una gran pérdida de peso.

Probablemente, entonces, no debería sorprendernos saber que la nueva R1200RT es cada paso del gran paso adelante en la generación anterior. La fórmula de las motos deportivas de más potencia y menos peso vuelve a demostrar su eficacia en otras clases de motos, porque al perder 44 libras reclamadas y 15 caballos de fuerza adicionales en comparación con la R1150RT, esta moto de turismo se siente como una turista deportiva más ágil.

BMW comenzó con la GS Boxer Twin de 1170 cc y agregó una caja de aire más grande, levas más agresivas y un aumento total en su relación de compresión a 12,0:1. El resultado, afirmado por BMW, son 110 ponis pico a 7500 rpm, 10 más de lo necesario para la GS. Y su torque de 85 lb-ft a 6000 rpm es casi un 15 % superior a las 74 lb-ft requeridas para la antigua R1150RT.

Después de montar el RT en su presentación de prensa, ordenamos una bicicleta de prueba para la flota de MCUSA. Kenny lo montó desde SoCal hasta nuestra sede en Oregón, donde lo amarramos al banco de pruebas para verificar la potencia enviada a la rueda trasera. Nos impresionó cuando impulsó casi 100 caballos (97,3) a 7900 rpm, justo antes de tocar el limitador de revoluciones, pero después de que BMW reclamara la línea roja de 7500 rpm. El par se mantiene por encima de las 60 libras-pie poco después de las 3000 rpm, aumentando a 74,4 libras-pie en su punto máximo de 6400 rpm.

El antiguo R1150RT era esencialmente una versión completa del R1150RS. Para 2005, BMW abandonó la RS en favor de la nueva R1200ST, una versión más deportiva de la nueva RT pero que usa mucho menos cuerpo y características para un caballo más ligero.

En la presentación de la prensa hermana, pasé algunas horas a bordo del ST más liviano de 60 libras antes de probar el RT. Estaba disfrutando del nuevo poder del ST y sintiéndome deportivo, así que fue un shock para mí sentarme detrás del acre de plástico del RT. En contraste con el físico más bien ágil del ST, debido a la amplia gama de protección contra el viento RT y al asiento ancho, al principio se siente un poco como un cerdo.

Ahora es más fácil que nunca tomar la primera marcha en su transmisión restaurada de seis velocidades (con engranajes de corte helicoidales más silenciosos) y la RT me sorprendió con su aparente falta de baja velocidad, el bajo centro de gravedad claramente juega un papel en el motor Boxer. .

Salí corriendo de la ciudad, inclinando el parabrisas eléctrico ajustable más alto para bloquear completamente el aire entrante. Pronto estaba en mi escaso viaje en un viaje con mi espalda ligeramente curvada, felizmente navegando conmigo en alegría y gracia. Luego noté que la aguja en el velocímetro analógico fácil de leer apuntaba a 90, así que asumí que esta RT podría ser una bicicleta con especificaciones europeas con lecturas por hora. Bueno, no, resultó ser en mph: así de cómoda y compuesta es esta bicicleta a gran velocidad con las ruedas bloqueadas en una bolsa de aire inmóvil.

“Viajé de Los Ángeles a Medford por una I-5 en dos días en la 1200RT, y puedo decirles que esta moto es la más cómoda que he montado en ese tramo de