2008 Honda CRF 450X

Honda CRF 450X

Una máquina de cuatro tiempos inspirada en el motocross
ryan dudek
abril de 2005

La espera terminó. Bueno, casi, de todos modos. Han pasado tres años desde la introducción de la CRF450R, y ahora Honda ha tomado la moto de motocross número uno (ganadora de Cycle World Ten Best tres años seguidos) y la ha convertido en un motor de enduro completo.

Al darse cuenta de que existe una gran diferencia entre la conducción todoterreno y las carreras y las competencias de motocross en circuitos cerrados, los ingenieros de Honda se tomaron su tiempo para asegurarse de que todo fuera perfecto. Casi todos los componentes de la CRF450R se modificaron para satisfacer las demandas únicas de la CRF450X. Claro, podrías llevar una moto de motocross, arranque eléctrico, sistema de iluminación, peso de la rueda de vuelo y un conjunto más amplio de relaciones de caja de cambios y luego dirigirte a las colinas. Incluso puede ser una gran bicicleta, pero ciertamente no estará en la cima del rendimiento todoterreno.

¿Donde empezamos? ¿Qué tal un piloto de pruebas de Honda atrapado en un valle en 450R, sin gafas protectoras, el sudor goteando de sus cejas bajo el sol abrasador, pateando, deteniéndose, pateando? No le tomó mucho tiempo darse cuenta de que no podía usar el poder implacable de las motos de motocross todoterreno; si tan solo tuviera un motor con un rango medio un poco más y un golpe amigable, potencia rastreable para respaldarlo. Los arrancadores eléctricos tampoco estarían de más. ¿Quizás fue a campo traviesa Ace Scott Summers luchando con 450R o XR650R a través del bosque durante una carrera de tres horas de GNCC, todo su sueño de una bicicleta con una mejor absorción de golpes y una suspensión más lujosa para lidiar con los interminables golpes, rocas, raíces y depresiones? ¿O fue el fútbol de fuego del desierto, Johnny Campbell moviendo su XR650R en un tramo de vueltas de 5 millas en el camino hacia otra victoria en Baja 1000, imaginando lo que podría hacer con una bicicleta más liviana y ágil?

Pero a Honda se le ocurrió la idea, lo más importante es que logró su objetivo.

Aparte de las luces, la pata de cabra, los arrancadores eléctricos, etc., una de las razones del peso adicional de la X es que este tanque colector refrigerado generalmente se esconde detrás de una placa protectora de plástico. La versión MX ventila a la atmósfera.
¿Qué tan diferentes son la X y la R? Solo unas pocas piezas se transfieren entre los dos. Adaptar el marco de aluminio de doble viga de la R no es una idea sencilla. La misión de los ingenieros era crear un marco todoterreno con la misma confianza de manejo que se encuentra en el motocrosser, de modo que los rieles inferiores del marco tengan paredes 0,5 mm más gruesas, la fundición del cabezal de dirección sea nueva, la sección del marco frontal diferente, incluso el el tamaño y la forma de los refuerzos han cambiado. Todo esto ayuda a que la bicicleta sea menos rígida (para una mejor sensación y retroalimentación de la ruta) mientras mantiene su estabilidad a alta velocidad y su capacidad de seguimiento. ¡Misión cumplida!

El cuadro no solo es el mango perfecto para la X, sino también la horquilla de cartucho Showa Twin Chamber invertida de 47 mm derivada de la R. La horquilla utiliza configuraciones únicas para la X y tiene 12,4 pulgadas de recorrido, lo que le brinda una gran amortiguación para la mayoría parte. ningún obstáculo En la parte trasera hay un sistema Pro-Link con amortiguador Showa totalmente ajustable, que también proporciona 12.4 pulgadas de recorrido de la rueda. El basculante de aluminio tiene un diseño de doble cono con una gran sección transversal de aluminio fundido para una alta resistencia y un peso ligero. Probando el chasis en pistas estrechas y caminos de tierra abiertos y abiertos, nunca tuvimos manejo

Por supuesto, los ingenieros de Honda no se detuvieron con el chasis. Cambiaron por completo el motor de la 450R para crear una distribución de potencia más adecuada para el uso todoterreno, al mismo tiempo que agregan comodidad y durabilidad. La versión X conserva la misma arquitectura básica y diseño que la R, con una cilindrada de 449 cc y un innovador Honda Unicam de cuatro válvulas, solo que con numerosos cambios para mejorar el rendimiento todoterreno.

El diámetro de la válvula de admisión y escape es 1 mm más pequeño para aumentar la velocidad de admisión, lo que mejora la respuesta del acelerador. La conexión con un motor de arranque eléctrico muy deseado se creó mediante la creación de nuevas carcasas de motor, seguidas de un cilindro de revisión, una culata y un cambio de levas que reflejan el diseño del CRF-R. Otro gran cambio es una caja de cambios de cinco velocidades con una relación amplia que es más ajustada que nunca. El generador de CA y la rueda de vuelo agregaron más masa para mejorar la trazabilidad a baja velocidad, aunque creemos que podría usar un poco más de masa para condiciones extremas.

Desafortunadamente, todos estos cambios agregaron peso a todo el paquete. Nuestra bicicleta de prueba pesaba 30 libras más que la motocross. Pero los ingenieros juntaron sus cabezas y propusieron ideas para poner el peso donde no lo sientes, en los lugares más bajos posibles. Por lo tanto, obtiene el tanque de refrigeración cuidadosamente metido debajo del motor mientras está protegido por la placa deslizante. Un poco más arriba está el motor de arranque eléctrico que utiliza imanes de neodimio (también conocidos como imanes de “tierras raras”) que permiten que el motor de arranque sea más pequeño y liviano que el de la CRF250X de 2004.

Una mirada rápida le indica que esta máquina está fuera de la carretera. Viene de serie con una rueda trasera de 18 pulgadas, un tanque de gasolina de 2.27 galones, un nuevo y potente faro halógeno de 35 vatios, una pequeña luz trasera LED integrada en el guardabarros trasero, un filtro de aire de fácil acceso, una pata de cabra extraíble y un USDA- silenciador/chispa homologado. receptor. Algunos de los elementos que pasan desapercibidos incluyen radiadores más grandes, un asiento más ancho con bordes de unión y discos de freno delanteros y traseros de 240 mm. La gente de California está encantada, porque el CRF-X es legal en Green Sticker y cumple con los estrictos estándares de emisiones CARB.

Departamento de Quejas: La CRF450X tiene todo lo que necesita en una máquina todoterreno excepto dos, un par de guardamanos. Sin ellos, los arbustos y árboles tienden a agarrar palancas en los momentos más inapropiados. Aparte de eso, no hay nada que esta bicicleta no pueda hacer. Cuesta arriba o cuesta abajo, sobre rocas, tocones, árboles y arboledas, a través de arroyos, vibraciones y alcantarillas… lo que sea, el 450X lo hace todo, y también lo hace bien. Se siente como 250X, excepto que tiene mucha más potencia para llevarte por el camino. Este modelo de enduro es todo lo que esperábamos, si no más. ¿Fue la ganadora del Top Ten del año pasado, la Husqvarna TE450, la mejor moto de enduro de 2005? Lo averiguaremos tan pronto como podamos sacarlos a ambos juntos. Manténganse al tanto.