2008 triunfo cohete III clásico

Juego Triumph Rocket III Clásico

El Rocket III Classic irradia estilo de crucero con facilidad, conjunto. Las barras retráctiles, los estribos, los grandes biplazas y los silenciadores de cono inverso de estilo clásico y un esquema de pintura de dos tonos pueden sugerir que no tiene el mismo propósito que el Rocket III estándar. No se deje engañar.

La Rocket III Classic tiene todo el rendimiento, el manejo y la facilidad de uso que hacen que cada Rocket III sea tan especial.

El mismo motor, el mismo par, el mismo rendimiento inspirador, la misma facilidad de manejo, los mismos frenos de alta especificación derivados de las motos deportivas, todo entregado con su propio estilo clásico de crucero.

características y beneficios
Motor
El increíble motor de tres cilindros en línea refrigerado por agua de 2.3 litros significa que incluso dos más, el Rocket III acelera extremadamente fuerte sin un esfuerzo claro.

A pesar de su tamaño, el motor es extremadamente suave ya que el equilibrio, la entrada y el eje de transmisión trasero caen contra el cigüeñal, lo que permite una reacción de torsión mínima.

Transmisión
La transmisión por eje es extremadamente adecuada para manejar un motor de producción tan robusto y ofrece la ventaja adicional de ser muy duradera y prácticamente libre de mantenimiento.

Frenos
Los frenos delanteros de la Rocket III, un par de pinzas de cuatro pistones acoplados a discos flotantes de 320 mm, están construidos según las especificaciones de la moto deportiva y brindan una gran potencia de frenado. El freno trasero, desarrollado exclusivamente por Brembo, es una pinza de doble pistón y un disco de 316 mm.

Gasolina
Se utilizan válvulas de mariposa dobles para cada cuerpo del acelerador para brindar un control preciso del motor y esta disposición permite que la ECU cambie el flujo de mezcla y el mapa de encendido según la marcha seleccionada y la velocidad de la carretera. Por lo tanto, la curva de par se personaliza para cada relación de transmisión. Y el resultado es sorprendente: más del 90 % de la salida de par del motor está disponible a 2000 rpm, lo que ofrece increíbles niveles de flexibilidad y elimina la necesidad de una caja de cambios de cinco velocidades.

Suspensión
El chasis de la Rocket III es muy especial y se centra en un gran marco tubular de acero de doble husillo, que contiene el motor, y horquillas inferiores de más de 43 mm y amortiguadores traseros ajustables con precarga de resorte, construidos específicamente para la Rocket III, agregan disciplina, compostura y complementan cumplimiento.

Cuando Triumph lanzó el majestuoso cohete III en 2004, se convertiría en el modelo insignia más importante desde el Honda Gold Wing. Ha sucedido lo inevitable y la Rocket III ha evolucionado a una versión Classic con un asiento cómodo y grandes estribos. Tiene casi tanto torque como dos 999R, así que no dejes que el cómodo cursor te distraiga.

El Rocket III suena aburrido y más como un automóvil mientras está inactivo. Colóquelo junto a los mega gemelos de Kawasaki, Yamaha, Harley y Suzuki y no levantará una ceja por el sonido. A pesar de los ridículamente bajos 200 Nm (147 libras) a 2500 rpm del desarrollo de Rocket, es cuando realmente enciendes el enorme motor de 2.3 litros que comienzas a pensar en Nirvana. Tres enormes pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo a velocidad de frenado y crean un sonido único en la motocicleta. Aquí es donde el Rocket III se vuelve adictivo. La curva de torque del monstruo solo impulsa la máquina 320 kilogramos, y cuando comienza a girar con todo ese torque con 140bhp activado, no hay nada en el mundo que pueda detenerlo: un cohete sobre dos ruedas En serio. El impulso es increíble, y empiezas recomendando los muy buenos frenos delanteros dobles de cuatro pistones montados en una horquilla USD y el enorme freno trasero. Una enorme rueda trasera de 240 mm presta atención a toda esa potencia y par y permite que la Rocket remolque cualquier bicicleta de un litro hasta al menos 30-40 mph. Solo podía imaginar si esta bicicleta fuera impulsada por una cadena y la oportunidad de cambiar aún más el apalancamiento.

Ese motor gigante de 2,3 litros es de tamaño agrícola y está sujeto por unos pesados ​​tubos de bastidor. En movimiento, la posición de conducción es retrasada, con asiento doble touring y manillar extendido. El potente motor impulsa la gigantesca moto como si fuera una moto deportiva de 160 kilogramos (¿lo dije antes?). En los vertederos es una historia diferente, y el Classic cuenta con estribos que limitan la distancia al suelo incluso más que el Rocket III estándar. No te preocupes cuando montes el cohete, porque todo ese entretenimiento es suficiente.

Los frenos deben ser muy buenos ya que los cabrestantes tienen un estilo de parada y arranque. Por lo tanto, se necesita un poco de frenado y aceleración para seguir el ritmo de tus amigos cuando muchas curvas son cerradas. La sólida horquilla invertida solo permite un uso intensivo del pie delantero, pero para una desaceleración óptima, siempre es mejor empujar el pie derecho hacia abajo también.

En las carreteras A y autopistas, la Rocket III Classic es un verdadero placer. Tiene mucho torque para transportar autos y camiones con respaldos bajos y la estabilidad direccional es excelente. Como un maldito tren de carga de hecho. El parabrisas gigante protege de lo peor del viento, pero se producen algunos cubos de pequeños golpes a velocidades más altas.

El Rocket III Classic parece tener un limitador en la marcha más alta que detiene la aceleración por encima de 130 MPH. No es que importe, ya que es mucho más agradable viajar a velocidades legales y recorrer la monstruosa curva de torsión. Por extraño que sea, siempre parezco intentarlo.

Rocket III Classic viene de serie en una forma bastante básica a pesar de su énfasis en las giras. Las únicas características adicionales en comparación con el Rocket III estándar son los estribos, un asiento de turismo doble y barras retráctiles. Nuestra bicicleta de prueba estaba equipada con alrededor de £ 1500 en artículos adicionales, desde un parabrisas de £ 350 hasta £ 600 + alforjas de cuero (digo + porque tienes que pagar más por los rieles y los emblemas). Las alforjas albergan 28 litros
todos ellos y están equipados con un sistema de liberación rápida oculto bajo las correas de cuero. El respaldo para el asiento trasero y el portaequipajes también son extra, pero muy útiles si llevas una pastilla. El Rocket III es perfecto para pilones con la barra del respaldo, y con todo ese par, apenas se puede notar el peso extra del asiento trasero.

Pocas bicicletas alcanzan tanta altura como la Rocket III. Especialmente el Classic, ya que los amarres de las piezas cromadas están en todas partes. Las muscle bikes puras no valen la pena para acercarse a la combinación de potencia y capacidad de crucero de la Rocket III. Puede ser lo que quieras que sea en línea recta, pero te recuerda a su chasis de cursor en los vertederos. No está mal en los vertederos, pero es pesado con un espacio libre limitado y un enorme neumático trasero de 240 mm. No hay muchas otras bicicletas que puedan satisfacer a los propietarios de este nivel. ¡Un verdadero modelo insignia!

Fuente moto al dia