2009 Ducati 1098R

Ducati 1098R

La 1098 R es la Superbike definitiva. La motocicleta bicilíndrica más alta y potente jamás construida, con la mayor relación par-peso en la categoría de motocicletas deportivas. Es el resultado de un equipo de diseñadores e ingenieros enfocados en un objetivo: la victoria.

La ‘R’ es una bicicleta de carreras, pura y simplemente. Sus especificaciones competitivas y componentes superiores combinados con electrónica avanzada y tecnología de chasis a prueba de carreras brindan un nivel de rendimiento que lo equipa con confianza y capacidad.

Los cambios en las reglas de World Superbike significan que la versión de carretera ‘R’ está más cerca que nunca de la bicicleta de carrera de fábrica. El 1098 R no es una réplica, es el mercado real. El increíble motor L-Twin Testastretta EVOluzione de 180 hp en un chasis Trellis ganador de carreras ofrece escalas increíbles a 165 kg (364 lb) y viene con un dispositivo de carreras que incorpora un sistema de control de tracción Ducati Corse ganador del mundo.

Una vez más, Ducati sube el listón y establece el estándar mundial para las motos deportivas mientras llama la atención y acelera los corazones de los entusiastas de todo el mundo.

Tecnología 1098: las características características de la marca Ducati, como la sección de cola alta, la parte delantera compacta, los silenciadores de dos dientes y el basculante de un solo lado, son solo algunas de las características que ganaron de inmediato los modelos 1098 galardonados. Lanzadas en noviembre de 2006, la 1098 y la 1098 S supusieron un “comienzo” para Ducati y el diseño de motos deportivas de producción. Fue la primera motocicleta de producción con gran potencia de frenado Brembo Monobloc, la primera en tener un sistema integrado de adquisición de datos como equipo estándar y la primera en utilizar un ingenioso método de construcción para su basculante de un solo lado que ahorra peso. Los resultados iniciales para Ducati corriendo en la carretera incluyeron la aplicación directa de la tecnología MotoGP, como los cuerpos de acelerador elípticos derivados de GP6 que producen potencia y el uso del instrumento rico en información desarrollado originalmente para el Desmosedici GP7, ganador del Campeonato Mundial.

La versión ‘R’ de la 1098 no es solo el buque insignia de la familia Superbike, sino también la plataforma sobre la que se expresan las últimas tecnologías de Ducati Corse en forma de moto de calle. La 1098 R toma todas las características originales de la 1098, reduce aún más el peso y agrega 20 caballos de fuerza adicionales, control de tracción, estuches de cadera moldeados en arena, válvulas y bielas de titanio, suspensión trasera TTX y mucho más para producir el rendimiento más increíble jamás visto. . en esta categoría.

El 1098 R viene con un dispositivo de carreras, diseñado para uso exclusivo en pista, que aumenta la potencia de salida de 180 a alrededor de 186 hp. El kit consiste en un kit de silenciador deslizable de fibra de carbono de 102dB de Termignoni y una ECU dedicada. La ECU no solo reconfigura el mapeo para acomodar los silenciadores de carreras, sino que también inicia el diálogo del sistema que controla el sistema DTC (Ducati Traction Control). La 1098 R es la primera moto de serie equipada con control de tracción real a un nivel competitivo.

El motor 1098 R representa la mejor tecnología de dos cilindros del mundo. Produce 180 hp (132,4 kW) a 9750 rpm y 99,1 lb-ft (13,7 kgm) de par bruto a 7750 rpm en modo estándar y 186 hp cuando se usa el equipo de carrera suministrado, diseñado para uso exclusivo en pista.

La especificación de este motor destaca su tecnología de carrera sin concesiones. Para ayudar a mantener la salida de potencia masiva ‘R’, las cajas de cadera y las culatas están fundidas en arena, un proceso que mejora la calidad molecular de la fundición, aumentando la resistencia y asegurando que se logren formas complejas con total precisión. Confirmando las especificaciones de carrera de la 1098 R al minimizar el peso y aumentar el rendimiento, las bielas del cigüeñal en titanio ahorran 130 g con respecto a las bielas originales de la 1098 y reducen sus fuerzas recíprocas y mejoran la aceleración del cigüeñal. Las cubiertas de la correa de distribución moldeadas en fibra de carbono y las cubiertas de distribución fundidas en aleación de magnesio completan el paquete liviano. El resultado es un ahorro de peso de 5,6 kg (12,34 lb) con respecto al motor 999R y 2,2 kg (4,8 lb) menos que el 1098.

Una mayor capacidad de 1198,4 cc da como resultado un mayor diámetro y una carrera de 106 x 67,9 mm y se alimenta a través de cuatro válvulas de titanio por cilindro y se comprime a una relación de 12,8: 1. El diámetro de las válvulas, recubiertas con nitruro de cromo (CrN), se incrementó en aproximadamente un 5% a 44,3 mm para la entrada y 36,2 mm para el escape. Se accionan con balancines superiores para reducir la fricción y la fatiga, y árboles de levas superiores dobles con perfiles radicales que ganan alrededor de un 16 % más de sustentación que el 1098 estándar.

Estas increíbles prestaciones de las válvulas solo son posibles gracias al exclusivo sistema Desmodronic de Ducati, en el que los cierres de las válvulas se activan mecánicamente. A altas revoluciones, sería casi imposible que la válvula siguiera el perfil de cierre brusco del lóbulo de la leva si dependiera de un resorte de válvula normal, pero con un sistema Desmo, la válvula se cierra mecánicamente con la misma precisión con la que se abre. permitiendo perfiles de leva nítidos y tiempos de leva radicales. Este sistema se utiliza en todas las motocicletas Ducati, incluida la excelente motocicleta Desmosedici MotoGP.

Los pistones usan el mismo diseño desarrollado para Desmosedici en el programa Ducati MotoGP mediante el uso de una distintiva subcorona de dos nervaduras para lograr una alta resistencia con un área superficial mínima de la pared del pistón y, por lo tanto, menos fricción. De esta forma, los componentes de aleación RR58 de 106 mm pueden funcionar de forma fiable a altas revoluciones y ofrecer un rendimiento increíble.

Los cuerpos de mariposa elípticos R del 1098 aumentaron un 6,5 % en tamaño en comparación con el 1098, un diámetro que ahora es igual a 63,9 mm. Por primera vez en una Ducati de carretera, se utilizan dos cilindros en cada cilindro. La primera inyección central se monta a través de una boquilla de 4 orificios y la segunda inyección se mantiene compensada a través de una boquilla de 12 orificios, lo que garantiza una potencia progresiva y un suministro de fluidos en todo el rango. Con esta configuración, el sistema tiene la capacidad de proporcionar un combustible mucho más pesado cuando se utiliza en competición.

La caja de cambios comparte las mismas relaciones que la 1098 y la 1098 S, excepto las marchas 3, 4 y 6, que tienen una relación más alta para aprovechar al máximo la velocidad obtenida con la marcha de carrera suministrada o las modificaciones de rendimiento adicionales. También teniendo en cuenta el rendimiento y debido a su alta resistencia a la fatiga, los engranajes están mecanizados con el mismo acero de alta resistencia que se utiliza en las aplicaciones de carreras de Ducati Corse y están equipados con engranajes de 3.ª, 4.ª, 5.ª y 6.ª vuelta bajo tratamiento de cocción adicional. asegura la reducción de la fuerza y ​​la fatiga. El afeitado en seco de múltiples placas ‘zapatillas’ reduce el efecto desestabilizador de los cambios agresivos y ayuda con el control fino requerido cuando se usa en condiciones extremas.

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