2009 triunfo Sprint ST 1050

TriumphSprint ST 1050

El ST ahora tiene un tanque de combustible de acero para el uso de bolsas de tanque magnéticas, un nuevo diseño de faros para mejorar la visión nocturna y un nuevo pie cubierto con caucho más duradero. No hay cambios en el motor, el chasis y la carrocería de la moto. Cuesta £ 7999 (£ 8599 para la versión ABS) en la carretera y ahora está disponible en azul, rojo o gris grafito.

Cuando Triumph creó el Sprint ST, tenía la intención de “confundir”, en el buen sentido, a la comunidad de motociclistas. Para ello la moto tendría que ir rápido y aun así ser muy cómoda aunque su estilo de ropa no ayudaba lo suficiente para nombrar una moto deportiva o una turista completa. La belleza de esto es que ejemplifica lo mejor de todo, mejor ilustrado por las palabras de poder absoluto y practicidad.

A principios de la década de 1990, Triumph lanzó la Sprint 900, una motocicleta deportiva de turismo equipada con un motor de 955 cc y tres cilindros en línea. La bicicleta fue un gran éxito y se siguió fabricando sin grandes cambios hasta finales de 1997.

Para 1998, el fabricante británico había planeado introducir el Sprint ST, una versión rediseñada del modelo anterior que usaba el mismo motor ligeramente mejorado y entregaba 105bhp suaves mientras estaba revestido con una caja de cambios de seis velocidades.

En 2002, Triumph hizo lo que todos esperaban; actualizó el motor para entregar 118bhp y 100Nm. Esta actualización le permitió luchar contra sus rivales y recuperar su corona. Las palancas de embrague ajustables, las luces traseras LED y la reubicación del bloqueo del asiento fueron útiles y ayudaron a que el Sprint ST tuviera una buena figura.

El año modelo 2002 se sometió a una revisión importante del triple en línea, ya que esta unidad ahora tiene un desplazamiento de 1050 cc y se mantiene con la ayuda de un sistema de inyección de combustible. El aumento de cilindrada y la incorporación de la inyección de combustible ayudaron a desarrollar el motor del Sprint ST de 125 CV. Toda la motocicleta ahora era más compacta y se comportaba mejor en las curvas gracias a un chasis completamente nuevo. Los ciclistas estaban extremadamente satisfechos con las pantallas de millas por galón y millas vacías, ya que la bicicleta se podía montar sin preocuparse de que se encendiera y se apagara una luz roja. El Sprint ST perdió a sus clientes no solo con las pantallas antes mencionadas, sino también con un nuevo escape debajo del asiento y faros geniales. El año modelo 2005 fue el último año importante en la historia de Sprint ST.

Con el fin de seguir mimando a sus clientes, Triumph introdujo para el modelo 2007 bandejas, elevadores de manillar y parabrisas mejorados a juego con los colores. Al mejorar la ropa y los niveles de comodidad de la moto, Triumph realmente se basó en esta.

Puede decir lo que quiera sobre la Triumph Sprint ST (de todos modos, le resultará difícil tratar de encontrar algo malo en ella), pero nunca puede llamarla fea.

La bicicleta se reconoce al instante con la ayuda de su elegante diseño que hace que parezca que se está moviendo incluso cuando no es así. Ahí es cuando sabes que tienes una bicicleta que obtuvo más de una pieza de acción cuando fue diseñada.

La mayoría de los faros delanteros están configurados en forma de una “sonrisa sensata” que te da una idea de lo que vendrá cuando lo sepas. El faro central nos muestra el camino hacia el parabrisas aerodinámico y el carenado ascendente para mantener su forma agresiva. En cada lado, los espejos nítidos aplicados por las luces de señalización se colocan con cuidado para no interferir con el diseño general.

Al observar sus curvas, sabrá hacia dónde se dirige el flujo de aire y cómo ofrece la mejor protección contra el viento que jamás haya experimentado en una bicicleta de este tipo.

En todos los lados, el carenado parece relativamente simple, pero se puede ver un elegante adorno justo encima de la inscripción “Sprint ST 1050” en el carenado. El depósito de combustible se ve muy bien y el asiento es cómodo y está listo para enfrentar esos viajes largos que les gusta hacer a los ciclistas que compran estas cosas.

Anunciando más lo que está reservado para esta bicicleta son las bolsas rígidas a juego con el color, que son ideales para viajar. En la parte trasera encontrarás luces traseras LED y un escape de tres tubos que definitivamente te impresionará.

Los colores disponibles para el modelo 2008/9 están destinados a ilustrar aún más las líneas nítidas del Sprint ST. El esquema de color Graphite, Pacific Blue, Tornado Red seguramente te atraerá.

Me tomé mi tiempo y monté la Triumph Sprint ST durante unas 800 millas y causó una buena impresión de lo que experimentará cuando compre tal belleza.

Cuando arrancas el motor de tres cilindros DOHC de 1050 cc refrigerado por líquido, sientes que abres un regalo de Navidad por ese silbido que te sorprenderá mucho. El primero entra inmediatamente a medida que avanzas. Sentirás la respuesta del acelerador un poco abrupta y la interpretarás como el intento de Triumph de convertirla en una velocista desde el principio. Incluso en quinta o quinta marcha, la moto mantiene su aspecto deportivo y demuestra que a veces hay tres cilindros además de cuatro. Todo lo que necesita hacer es ajustar el motor correctamente y remodelarlo tan alto y eficiente como sea necesario. En este caso disfrutarás de 125cv a 9.250rpm y no hace falta más.

La transmisión de seis velocidades junto con el embrague multidisco húmedo hace que la transferencia sea tan fácil como un juego de niños. La única preocupación que le queda es que podría subirse fácilmente a la pala después de moverse, ya que una bicicleta así no debe subestimarse. Está destinado a ciclistas que disfrutaron de la amplia apertura de la primicia en motos magníficas y ahora sienten que quieren andar en una moto más cómoda y menos potente cuando viajan y hacen deporte.

Cuando dejé de agradecer a los ingenieros de Triumph por la mecánica a prueba de balas, el camino me envió algunas curvas muy exigentes que no encajaron en este caso. El Sprint ST se puede inclinar fácilmente y es un verdadero recordatorio de esas máquinas superdeportivas, excepto por la parte que tira de una rodilla. Ejerce suficiente potencia de gama baja para esas secciones de la carretera con fuerte aceleración para que se pueda enderezar fácilmente jugando solo con el acelerador.

Debo decir que las suspensiones demostraron ser las mejores y me sentí como si estuviera en una verdadera motocicleta de turismo, siendo lo suficientemente resistente para tomar una curva y cómoda mientras absorbía los baches. En la parte delantera, las horquillas de cartucho de 43 mm con resortes de doble velocidad y precarga ajustable son efectivas en frenadas fuertes, mientras que la parte trasera se mantiene estable con la ayuda de un monoamortiguador con precarga ajustable y amortiguación de extensión y compresión.

Después de arreglar todo, la bicicleta que era fácil de manejar y ahora aceleraba rápidamente tuvo que detenerse y fue un éxito. Con la ayuda de dos discos flotantes de 320 mm, pinzas de 4 pistones en la parte delantera y un solo disco de 255 mm, pinzas de 2 pistones en la parte trasera, Triumph Sprint ST frena de manera eficiente y siempre inspira confianza. No te aconsejaría que frenes con valentía en una esquina, pero ten cuidado y cuidado. También está disponible un modelo ABS y los niveles de seguridad aumentan considerablemente cuando el conductor aplica los frenos con confianza en una emergencia.

La Triumph Sprint ST tiene el talento para presentarse como la pieza de joyería perfecta en la ciudad y como un duro touring en carretera y caminos de montaña. Esto se debe a su carácter versátil y belleza absoluta. Probablemente encontrará una bicicleta más rápida, pero nunca encontrará una máquina más elegante con un manejo más rápido que se adapte a sus necesidades.