2010 BMW K 1300 R

Conductor BMW K1300R

Alejándose significativamente de los conceptos tradicionales de motocicletas deportivas, BMW presentó con orgullo la “moto desnuda más poderosa jamás vista” en el INTERMOT Motorcycle Show 2004: la BMW K 1200 R.

Desde entonces, es bien sabido que BMW está dispuesta y es capaz de mostrar abiertamente una gran potencia y un diseño en cascada con verdadero estilo. Ahora, una importante sucesora de actualización de la BMW K 1200 R comienza a nivel mundial en el INTERMOT Motorcycle Show 2008 en BMW Urban Touch World: la nueva K1300R, la motocicleta desnuda más poderosa jamás construida por BMW.

Con una potencia máxima de 127 kW (173 hp) y un peso de solo 243 kg (536 lb) con el tanque lleno, este extravagante Power Roadster, una de las máquinas más potentes y dinámicas de su segmento, satisface las mayores exigencias del lado de la conducción. Dinámica que de ninguna manera descuida los deseos y preferencias únicos del cliente de BMW en términos de seguridad de conducción, equipamiento y comodidad.

La Power Roadster K1300R es una máquina de montar de alto rendimiento que ofrece una combinación perfecta de rendimiento, seguridad de conducción y características técnicas traídas de la K 1300 S. Por lo tanto, aunque la conducción y el equipo actuales se transfieren de la K 1300 S, son previsto. modificada en este caso para satisfacer las necesidades específicas de una moto naked de gran cilindrada.

Las características más notables y notables del desarrollo de la K1300R fueron, de hecho, ofrecer al conductor un placer de conducción supremo junto con una seguridad vial excelente, así como las características de diseño más sofisticadas y un aspecto masculino extruido.

La geometría de la suspensión se ha mejorado a un nivel aún más alto que el de la K 1200 R anterior y le da a la K1300R una agilidad aún mayor combinada con el mismo alto nivel de estabilidad de conducción que antes.

Los detalles técnicos básicos de la suspensión ahora son los mismos que los de la K 1300 S. En comparación con la anterior K 1200 R, la suspensión de las ruedas delanteras de la BMW Duolever ahora es ligeramente más baja y, en consecuencia, la distancia entre ejes del nuevo modelo es más larga. .

Los conductos guía del motor también fueron reemplazados por el nuevo motor, con una potencia máxima de 127 kW (173 hp); casi idéntica a la K 1300 S. En general, la potencia del motor y el par han aumentado significativamente en el modelo anterior, y la relación de transmisión final más corta de 2,91 frente a 2,82 en la K 1300 S también tiene un impacto positivo en la aceleración. y tirar de la potencia de la nueva máquina.

Aspectos técnicos destacados de la BMW K1300R – Descripción general:

• Aún más dinámico, especialmente a velocidades bajas y medias del motor, gracias al aumento de la capacidad del motor.

• Potencia del motor 127 kW (173 hp) a 9250 rpm, par máximo 140 Newton-metros (103 lb-ft) a 8250 rpm.

• Aumento del par superior a 10 metros Newton (7,4 lb-pie) desde 2000 a 8000 rpm.

• Electrónica de motor digital recién inventada para cumplir con los más altos estándares ambientales.

• Proceso de carga optimizado para un mejor rendimiento y un menor consumo de combustible.

• Sistema de escape optimizado con nuevo silenciador trasero y control electrónico de flaps, así como un catalizador de tres vías totalmente controlado.

• Función de aplicación de potencia de operación Desmodrome para mejorar la dosificación de potencia del motor.

• Precisión de conducción aún mayor combinada con la máxima estabilidad de conducción garantizada por la suspensión de la rueda delantera optimizada Duolever con brazo longitudinal de nuevo diseño en la parte inferior.

• Una solución de resorte/amortiguador más segura para una respuesta aún mejor para el ciclista.

• La geometría de suspensión óptima garantiza una geometría de suspensión optimizada, una distribución de masa óptima y un concepto equilibrado en general.

• Suspensión ESA II de segunda generación ajustable electrónicamente y control antigiro ASC como opción.

• Nueva e innovadora generación de interruptores de control con ergonomía optimizada.

• Eje de transmisión optimizado y sin mantenimiento con nuevo eje de transmisión de dos etapas.

• Asistente de cambio de marcha HP para cambiar sin la menor interrupción de la potencia y la tracción disponible como opción.

• Una amplia gama de características y accesorios estándar encajan en la K1300R, y todos ofrecen las cualidades supremas de un BMW.

MotorBMW K1300R
Al igual que la K 1300 S, la nueva K1300R también se beneficia de la importante mejora y actualización de la unidad de potencia directa de cuatro, que ahora ha aumentado de tamaño de 1157 a 1293 cc.

La salida máxima ahora es de 127 kW (173 hp) a 9250 rpm, el par máximo es de 140 Newton-metros (103 lb-ft) a 8250 rpm, un aumento de 7 kW (10 hp) en potencia y un aumento de par de 13 Newton-metros (9,6 libras-pie).

Mientras que la antigua K 1200 R alcanzaba su potencia máxima a 10.250 rpm, la unidad de potencia de la nueva K1300R desarrolla su potencia máxima a 9.250 rpm mucho más bajas. Otra ventaja es que más del 70 por ciento del par máximo del motor está disponible desde solo 3000 rpm, al igual que la K1300R ofrece más del 10 por ciento más de par que la K 1200 R desde 2000 hasta 8000 rpm.

Esto demuestra claramente la intención de los ingenieros de desarrollar la nueva máquina, centrándose en una dinámica de conducción aún mayor con una tracción mucho mayor y una aceleración mucho mejor que el modelo anterior que ya tiene tanto éxito en el mercado.

Al igual que la K 1200 R, la nueva K1300R viene con una relación de transmisión trasera más corta (2,91 en lugar de 2,82), lo que mejora tanto la aceleración como la potencia de tracción a un nivel aún más alto. UN

Todas las modificaciones técnicas para optimizar el motor y la transmisión como en la nueva K 1300 S. La caja de aire viene con un filtro de aire modificado y un embudo de admisión recién instalado en la K 1200 R para satisfacer la creciente demanda del motor de un suministro de aire suave y eficiente.

Y por último, pero no menos importante, el enfriador de aceite con su bloque más grande vuelve a mostrar la mayor potencia y rendimiento del motor.

Sistema de escape
Al igual que la K 1300 S, la nueva K1300R viene con un nuevo silenciador trasero que no solo mejora en gran medida la curva de par “fornida” de la máquina y las cualidades de conducción, sino que también ofrece un sonido más potente.

Una aleta de escape controlada electrónicamente proporciona este efecto especial, reduciendo el tamaño de la compuerta con una mayor tasa de rendimiento. A través de su diseño hexagonal y dimensiones más pequeñas, el silenciador tiene un aspecto muy compacto y deportivo para resaltar claramente la posición muscular de la K1300R.

La K1300R está disponible con un silenciador deslizante muy ligero y deportivo hecho completamente de titanio con una cubierta de moldura de carbono de Akrapović como kit especial.

Asistente de cambio de marchas BMW
Al igual que la K 1300 S, la K1300R cuenta con una nueva palanca de cambios giratoria con un punto de pivote ergonómico optimizado.

Combinado con los nuevos cojinetes de fricción en la palanca de cambios, esto garantiza un cambio de marchas aún más preciso y rápido, especialmente cuando el conductor elige un estilo de conducción más deportivo y dinámico.

Por primera vez en la historia de producción de una serie de motocicletas BMW y, de hecho, por primera vez en el mundo en una producción en serie, el piloto de la nueva K1300R puede subir sin accionar el embrague ni acumular combustible, es decir apenas un. Interrupción mínima de la potencia y la tracción, a través del asistente de cambio de marcha HP, que está disponible como un extra opcional.

Introducido por primera vez en la BMW HP2 Sport, el asistente de cambio de marcha HP se puede combinar con el calzado deportivo disponible como equipo especial en la nueva máquina.

Suspensión
La geometría de la suspensión de la nueva K1300R se ha modificado en comparación con la configuración anterior para lograr una agilidad aún mayor y ahora es la misma que la de la K 1300 S.

Esta mejora está garantizada por un proceso diferente de mecanizado del portaruedas y por la suspensión Duolever en la que la parte inferior tiene un brazo longitudinal de nuevo diseño con un pivote recién definido. Como resultado, el ángulo de guía de la rueda delantera ahora es ligeramente más bajo y la distancia entre ejes de la nueva máquina ha aumentado en consecuencia.

La K1300R cumple con las importantes demandas de una motocicleta de calle desequilibrada en términos de deportividad y dinámica de conducción, al establecer una estructura de resorte de presión de gas más segura.

El equipo ESA II (Ajuste electrónico de suspensión II) actual de BMW también está disponible como equipo especial a un costo adicional en la K1300R. Esto le permite al ciclista cambiar no solo el efecto de amortiguación en las dos cuerdas de resorte y la base del resorte (tensión previa al resorte) en los puntales de resorte traseros, sino también en el