2013 BMW K 1300S Edición 30 Aniversario

BMW K 1300S Edición 30 Aniversario

Esta edición especial de la K1300S marca el 30.° aniversario de la serie K de BMW y viene con pintura blanca/roja/negra, parabrisas polarizado, ajuste electrónico de la suspensión (ESA II), paquete de seguridad que incluye control automático de estabilidad (ASC), puños calefactables, junta. equipo de escape deportivo Akrapovič.

La primera motocicleta de la serie K, la K100, fue lanzada por BMW Motorrad en 1993 y fue la primera motocicleta BMW equipada con un motor en línea refrigerado por cuatro fluidos. Con una inyección electrónica de combustible y un sistema de propulsión compacto BMW con una cadera longitudinal montada y un banco de cilindros horizontal, el K100 fue una pieza de ingeniería avanzada durante gran parte de su tiempo. BMW también ha introducido frenos antibloqueo (ABS) en sus motocicletas con motores de la serie K desde finales de la década de 1990, seguidos de culatas de cilindros de 4 válvulas, suspensión delantera Duolever y ajuste electrónico de la suspensión.

Características destacadas de la BMW K1300S “30 Jahre K-Modelle”.

• Pintura Racing en blanco alpino / negro zafiro metalizado y rojo Racing.

• Parabrisas, tintado.

• Ajuste electrónico de suspensión ECC II

• Paquete de seguridad (RDC, ASC).

• Asistente de turno HP.

• Reposapiés HP para ciclista y pasajero.

• Silenciador deportivo Akrapovič.

• Picaduras de calor.

• Computadora a bordo.

• Amplios equipamientos y equipamientos individuales según los conocidos altos estándares de BMW Motorrad.

Prueba en carretera

Las primeras sorpresas que experimentas, antes arrancas el motor. Extremadamente más silencioso en comparación con el 1200: todo el ruido mecánico, especialmente el tensor hidráulico que durante unos segundos interrumpe el sonido del gran 4 cilindros durante unos segundos, se ha ido, de hecho. Una historia más tranquila sobre el retorno, especialmente cuando el primer informe que inicialmente advirtió cambió con ping y saltó de conversión a conducción.
Gran adición a este 1300 extra, por lo que fue el talón de Aquiles de la versión anterior. Ahora tienes en tus manos una combinación de motor y transmisión cuando no quedaba nada al azar: desde un mínimo de vueltas hasta el máximo de escala, el binomio es mucho más suave y homogéneo, sin desgarros, sin cambios de carácter evidentes, eso sí. sin agujeros, tracción constante y mucho más que nunca para cada esquema. Para los dueños de K frontemarcia, solo estas mejoras fueron suficientes para tratar de actualizar, de 1200 a 1300, realizado por porebbero, una nueva oferta, que cubre el año anterior y mejora en todos los aspectos.

Los ajustes también evitaron que desde 2007 cuando se abandonó la instalación de servoassistenza, a veces siendo inadecuada cuando estaba bajo estrés. Ahora con dos dedos se administra potente y totalmente ajustable. Un eficiente sistema ABS que ya se conoce -somos opcionales para asesorar en cualquier oferta si está disponible- de serie en la K1300S. De refinamiento En cambio, el ASC, un antideslizante que arranca su K1300, dos modos de acción determinados por la unidad de control de vez en cuando que lee los datos de ruido de las dos ruedas, más sensible y más agresivo. Sin embargo, preferiríamos poder apagar independientemente dall’ABS, que actualmente no está permitido, y luego excluir el antispin también significa la exclusión dell’antibloccaggio.

Como era de esperar, los cambios ininterrumpidos han mejorado el manejo de la bicicleta, sin embargo, la fuerza titánica ya conocida en la K1200S en largas carreteras con curvas o los cambios de dirección más rápidos. .

Una llamada opcional más agradable es el interruptor Quickshifter que permite un uso más rápido sin el embrague y la desconexión del gas, creando un uso más eficiente e incluso divertido cuando se está en spalancando directo, en lugar de en áreas urbanas porque funciona mejor para regímenes altos.
Prácticamente sin defectos, en resumen, simplemente deje que la palanca de cambios de maniobra más alta obligatoria sea natural cuando tenga que subir alto y marchar del sillín, se vea idéntico, pero dall’imbottitura quizás demasiado suave al intentarlo en las curvas l ‘Apoyo y sensibilidad necesarios para un perfecto control de la moto. Pero, ¡tan grande que Aquiles tenía hasta los talones!

Fuente motomodif.es