2010 Honda NT 700V Deauville

Honda NT 700V Deauville

La nueva NT700V de Honda es la última y tal vez la verdadera bicicleta de turismo ligera del mercado actual. La nueva V-twin busca utilizar la doble función como la opción perfecta como motocicleta para el viaje diario.

Si está buscando una máquina de turismo completamente equipada pero liviana que sea divertida, fácil de manejar y lista para llevarlo al trabajo y a jugar los siete días de la semana, no busque más, la nueva NT700V.

Totalmente equipada y lista para rodar, la NT700V puede convertir su viaje diario al trabajo en una delicia y luego transportarlo en esa aventura de fin de semana. Con un carenado elegante y funcional, alforjas interconectadas, un robusto motor bicilíndrico en V de 680 cc y más, la NT700V está lista para cualquier viaje con el que puedas soñar.

Las características clave incluyen:

Motor bicilíndrico en V de cuatro válvulas y cuatro válvulas refrigerado por líquido de 680 cc para un rendimiento sólido y un funcionamiento económico.

La inyección de combustible registrada (PGM-FI) proporciona una excelente respuesta del acelerador en una amplia gama de posiciones del acelerador y condiciones de conducción.

Sistema de frenado combinado (CBS) con sistema de frenado de tres discos y opción ABS para un frenado seguro en una variedad de condiciones.

Las alforjas tienen un espacio de paso entre los dos lados con gran capacidad para facilitar el embalaje de mercancías durante más tiempo y proporcionar capacidad de carga adicional.

Un parabrisas de cinco posiciones se puede configurar a la altura óptima.

Un ajustador remoto conveniente para el ajuste de precarga del resorte del amortiguador trasero facilita los cambios en la configuración de la suspensión trasera.

Accesorios originales de Honda: baúl, 45 l rojo y plateado, culata interior, almohadilla inferior del baúl superior, juego de deflectores de viento del carenado, rodilleras, puños calefactables, toma de CC, almohadilla para el tanque, cubierta para ciclismo al aire libre.

El modelo estándar está disponible en colores rojo metalizado o plateado. El modelo ABS está disponible únicamente en color plata metalizado. Puede obtener la nueva Honda NT700V 2010 en los concesionarios este noviembre (2009). El MSRP proyectado para el modelo estándar es de $ 9999.00 y el modelo ABS se estima en $ 10.999.00.

Revisión diaria de motocicletas

La base delantera no tiende a levitar y la aceleración no empañará su visión. La Honda NT700V es un tipo diferente de motocicleta y no la conocemos demasiado aquí en los Estados Unidos. Claro, los concesionarios pueden venderla como una bicicleta de turismo liviana (la NT es más que capaz de manejar excursiones cómodas de fin de semana), pero ciertamente no fue creada exclusivamente para ese propósito. Lo que tenemos en nuestras manos aquí es una motocicleta versátil que puede servir como un gran viajero y dos veces como un juguete recreativo. Sí, lo dije. Trate ahora de no emocionarse demasiado, es decir, si no está en la usabilidad, la practicidad y la comodidad; así es de lo que se trata esta bicicleta.

Pero lo primero es lo primero: en caso de que aún no lo hayas notado, no es demasiado sexual. La parte trasera tiene un parecido sorprendente con un scooter, y la vista desde el lateral tampoco es tuya. Las alforjas integradas tienen parte de culpa, pero también le dan a la bicicleta una gran funcionalidad desde el primer momento. Con una capacidad de 26,7 litros a la derecha, 27,4 litros a la izquierda y un interesante canal de paso que conecta los dos, hay mucho espacio para guardar su chaqueta de montar, algunos documentos enrollables y bolsas de comestibles que valen la pena. también.

Cuando senté esta belleza y comencé a navegar por las concurridas calles de Los Ángeles, comencé a darme cuenta de lo ordenadas que son las alforjas interiores. una cincha Aunque la bicicleta es un poco pesada con 562 libras mojadas, me sentí muy cómodo empujándola, a pesar de que solo peso 155 libras.

Para los viajes diarios y los errores en la ciudad, las alforjas son suficientes, pero es una lástima que no sean lo suficientemente grandes como para llevar un casco integral. Además, para cualquier recorrido prolongado o de 2 personas, un baúl sería imprescindible. Incluso entonces, la falta de espacio en las alforjas puede ser un problema. Sin embargo, si moviliza $ 150, puede obtener un conjunto de programas que aumentan la capacidad total en 17,2 litros. El costo de un baúl Honda opcional de 45 litros a juego, con el que nuestro modelo de prueba no estaba equipado, es de $ 599 con todo el hardware, pero si quieres uno barato, Givi atenderá tu llamada.

El bicilíndrico en V de 680 cc refrigerado por líquido es un pequeño y gentil caballo de batalla impulsado por el NT con una entrega de potencia suave y predecible. El extremo inferior es un poco blando, pero aún lo suficientemente astillado como para quemar las 4 ruedas del semáforo en rojo, por lo que mantener el tráfico y mantener un colchón de seguridad es una tarea fácil. El motor comienza a vibrar levemente cuando la aguja en la cavidad supera la marca de 3500, pero esta bicicleta ciertamente no tiene potencia. La caja de cambios del NT es tan suave como el motor y requiere poca presión para operar la palanca de cambios. Ambas cualidades, combinadas con la cobertura ligera y el perfil delgado, hicieron que andar por la ciudad en el NT fuera realmente fácil y muy divertido.

Cuando llegamos al sistema de carreteras de California y nos embarcamos en nuestro viaje de más de 250 millas hasta la pequeña ciudad costera de Cambria, noté lo bien diseñada que estaba la protección contra el viento. El parabrisas brindó una excelente protección sin amortiguadores, mientras que el carenado ergonómicamente correcto de ¾ me dio un lugar para nadar y empujar mis pies hacia atrás. La otra cosa que noté, y bastante rápido, fue la falta de sexta marcha, que, en mi opinión, es la única deficiencia importante de la bicicleta de turismo.
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El andar del NT va suavemente a 70 mph, con rpm en la marca de 5,000, pero el puño derecho gira un poco más fuerte y el motor comienza a funcionar. A 75 mph, las picaduras provocan vibraciones de alta frecuencia. A 80 mph, con el motor produciendo 5700 revoluciones por minuto, estas vibraciones se vuelven un poco desagradables, y el v-twin comienza a preguntarse por el sexto lugar que falta. Es posible que el equipo adicional no sea necesario en Europa, de donde proviene la bicicleta, pero durante períodos más largos en las autopistas estadounidenses de alta velocidad, este es realmente el caso.

Dicho esto, el NT se sintió muy fuerte y estable en la carretera, y debido a la posición vertical del asiento y al asiento cómodo, el viaje largo fue muy cómodo. Por supuesto, todavía era necesario hacer frente a los alfileres de vez en cuando para darle un respiro a la vieja grupa. El tanque de gasolina de 5.2 galones le dio a la moto un alcance de 236 millas a una tasa de consumo de 45.4 mpg, una cifra que calculamos después de un largo período de fuerte aceleración. Cincuenta millas por galón más parecen ser posibles si es más suave con el NT.

Después de cientos de millas de horas de carretera, pude presentarle al NT algunas de las carreteras complejas fuera de Cambria para ver cómo manejaba las cosas divertidas. Tengo que decir que me impresionó mucho. Las llantas de diecisiete pulgadas y la distancia entre ejes de 58.1 pulgadas ayudaron a tallar las carreteras de montaña la mejor parte de mi viaje de prueba y, para ser honesto, el peso de la bicicleta no me molestó en absoluto. El NT se sintió ágil a través del giro y bastante rápido para seguirlo; debe haber ocultado todo el peso bajo. El asiento del conductor también es lo suficientemente espacioso como para avanzar en una posición de conducción más agresiva y un centro de gravedad más bajo. Este espacio adicional también sería conveniente para ciclistas más altos y armados más largos. La suspensión de la bicicleta no es nada inusual, pero maneja bastante bien los baches traseros y los parches irregulares. Además, la precarga del resorte trasero es fácil de ajustar en caso de que tengas que cargar un poco de peso en la espalda.

Al fin y al cabo, la NT era una máquina divertida y fácil de manejar. Para un ciclista como yo, no es la moto ideal; Valoro el rendimiento más que la comodidad y no me importa ir al trabajo o viajar por algo más deportivo. Para el ciclista más práctico, interesado en una bicicleta polivalente, la NT ofrece muchas características atractivas.

La transmisión del eje elimina la necesidad de lubricar, ajustar la cadena y raspar vigorosamente la pistola de crustáceos del neumático trasero y el basculante. El justo ¾ mantiene tus jeans limpios mientras trabajas, y mantener el NT es una tarea abrumadora. El caballete central viene de serie, al igual que la confiabilidad japonesa y los bajos costos de mantenimiento. Sin embargo, todos estos artículos tienen un precio y hacen que el MSRP base del NT sea de $ 9,999.00 o $ 10,999.00 para un modelo con ABS. Al principio, esa cifra me pareció un poco alta, pero los precios de las motocicletas están subiendo. El dólar débil, el yen más caro y la reducción de la producción de motocicletas en las plantas de todo el mundo están empeorando para crear una ola de aumento de costos.

Es un poco difícil comparar la NT con otras motocicletas, ya que en realidad es una motocicleta única. No es tan atractiva ni tan rápida como la F 800 ST de BMW, pero es más barata considerando los extras incluidos en el precio base de la NT, y serviría como una mejor moto del lote. Comparado con el V-Strom de Suzuki o el Versys de Kawasaki, es un poco caro, pero, de nuevo, tiene una mejor comodidad para las criaturas, transmisión por eje y mejor equipaje. Esta nueva importación de Honda puede llenar un nicho que no hace esas bicicletas; excelente para los ciclistas más racionales entre nosotros que están apagados por una bicicleta de paseo o cursor de más de 700 libras, y excelente para el viajero nuevo o ahorrativo que busca un caballo de batalla utilizable y sin mantenimiento. Queda por ver si estos ciclistas saldrán del bosque para comprar NT con la carga del bote, pero no puedo negar que andar en bicicleta es un placer.

Fuente moto al dia