Honda RCB 0000

Juego Honda RCB 1000 Racer

La historia de la participación de Honda en las carreras de Coupe d’Endurance durante los años 1976 a 1980 no es tan interesante y glamorosa como la historia de su “Edad de Oro” de las carreras de Grand Prix durante la década de 1960. Hay un par de razones para eso.

Primero, el número de eventos por año, seis, luego, en 1980, cuando la serie ganó el estatus de campeón mundial, (1980) algunos más en comparación con los once a dos eventos para GP, y el hecho de que la serie Grand Prix era un campeonato mundial. título – la Coupe d’Endurance fue un negocio europeo hasta 1980

Luego estaban las bicicletas. Durante la década de 1960, las tres firmas japonesas Honda, Suzuki y Yamaha dominaron las carreras, con MV luchando en el 350 y aún ganando en la clase de 500 cc, y varias otras fábricas aún en la lucha: Jawa, MZ, Benelli, AerMacchi, Norton, AJS y ​​Matchless por nombrar los más importantes. La aparición de motores de uno, dos cilindros, tres, cuatro e incluso seis cilindros generó una feroz competencia, con velocidades de motor en constante aumento, lo que lo convirtió en un momento muy interesante, no solo para la audiencia sino también para las personas interesadas técnicamente. En comparación con esas máquinas exóticas, los bastidores Honda RCB, dominados por la CB750 de turismo y más tarde por la CB900 Bol d’Or, eran carreras de resistencia y no eran tan emocionantes como sus predecesores DG.

Y, finalmente, su soberanía estaba efectivamente allí.

La participación en la Coupe d’Endurance estaba abierta a motocicletas de producción “mejorada”. Sin embargo, los requisitos eran tan vagos que el camino estaba abierto para competir con diseños que eran casi completamente nuevos, y Honda aprovechó al máximo esa posibilidad. La mayoría de las tripulaciones en esos días eran “privadas”, y competir contra la competencia de Honda era una gran preocupación. El resultado fue que los RCB de Honda tenían el control total de la serie, lo que hizo que las carreras fueran menos interesantes al final. El año 1980 fue el único año interesante, pero luego Honda tuvo mala suerte, especialmente con los pilotos que se cayeron.

El motor de la Honda RCB1000 como se la conocía estaba basado en las cuatro CB750, pero con muchas modificaciones. El orificio y la carrera de 68 x 64,8 mm dieron una capacidad total de 941,3 cc (la capacidad de 915 cc se mencionó por primera vez). La relación de compresión era de 11:1, requiriendo una potencia de 115 bhp a 9500 rpm, aunque al menos una moto se midió a 118 bhp con un par de 10,2 kg.m a 8500 rpm.

Se reemplazó la culata base por dos árboles de levas en cabeza y uno, sostenidos en cojinetes simples, y 4 válvulas por cilindro. Tamaños de válvula: entrada 28 mm, escape 24 mm. La holgura de las válvulas se fijó con cuñas. Los árboles de levas estaban acoplados con engranajes, pero la combinación estaba impulsada por una cadena dúplex.

4 El carburador Kei-hin era un tipo de carburador de vacío constante con un diámetro de 34 mm (algunas fuentes dicen 32 mm), fundido en magnesio y provisto de campanas largas y cuencos flotantes transparentes. El sistema de escape consistía en un sistema 4 en 1, que inicialmente presentaba algunos problemas porque excedía el nivel de ruido permitido. La caja de cambios constaba de cinco aceleradores. En la parte trasera del motor estaba la cúpula de respiración tradicional, bien conocida por los antiguos GP y los bastidores de producción. Las cajas de cadera estaban pintadas de negro (al igual que el bloque de cilindros y la culata) y se decía que estaban fundidas en una aleación de aluminio y magnesio. No había arranque eléctrico, la moto estaba arrancada.

El sistema de lubricación por cárter seco contenía 7 l de aceite, con un enfriador de aceite debajo del volante.

El motor estaba montado en un marco tubular bien construido pero tradicional, con horquillas telescópicas y dos amortiguadores traseros estándar. Las llantas SMAC de magnesio fundido francés que se usaron originalmente pronto fueron reemplazadas por las propias llantas “Comstar” de Honda. Estas ruedas estaban construidas con “radios” de acero inoxidable prensado de doble cara, remachados con llantas de aluminio hilado. Los frenos delanteros eran de doble disco y traseros de un solo disco. Tamaños de neumáticos 3,25 / 400 – 18 delante, 3,50 / 5,75 – 18 detrás.

El peso total de la bicicleta era de 187 kg, de los cuales 87 kg se debían al motor.

Algunas fuentes dicen que se construyeron diez de estas bicicletas,

Fuente vf750fd.com