Huelga 750 Laverda

Huelga 750 Laverda

Después de las críticas iniciales en la prensa por revivir su motor bicilíndrico en paralelo de 650 cc, Laverda desarrolló la versión Mk 2, con un motor de 668 cc.

Sigue siendo el mismo chasis de aleación sobresaliente, doble viga, con excelente suspensión y, por supuesto, frenos.

Disponible a mediados de los noventa en las opciones Strike, Ghost Strike, Sport y Diamante Sport en el Reino Unido, la gama 668 ofrecía una opción provisional útil para los entusiastas italianos de unos cilindros a los que no les gustaba la forma de V. Sin embargo, el verdadero potencial de Laverda no se desarrolló por completo hasta que también llegó el motor bicilíndrico de 750 cc.

Tantos de los esfuerzos de recuperación de Laverda han fracasado a lo largo de los años que aún se necesita precaución, pero esta vez la famosa firma italiana parece volver a la normalidad. El último propietario, Francesco Tognon, cumplió su promesa de hacer una gran inversión; La fábrica de Zan en el noreste de Italia está ocupada y en crecimiento; y el equipo de ingenieros de Laverda está trabajando sin problemas en un lote de bicicletas nuevas para llevar a la empresa al siglo XXI.

El renacimiento prometido por el rico promotor textil Tognon cuando se hizo cargo hace tres años está cobrando un buen impulso. A finales de este año, Laverda comenzará la producción de su nueva y elegante bicicleta deportiva 750, impulsada por una versión aumentada, rediseñada y refrigerada por agua del motor paralelo paralelo de ocho válvulas. Y la motocicleta triple aburrida de próxima generación de la firma que tiene como objetivo recuperar el espíritu del narrador de historias de la década de 1970, Jota 1000, se presentó como prototipo en el Salón de Milán en noviembre.

Tanto el 750 como el triple tienen como objetivo aprobar las regulaciones de ruido de California, con vistas a que Laverda ataque el mercado estadounidense en un futuro próximo. Mientras tanto, la firma ya está lista para producir al menos tres nuevos modelos para otros mercados, todos basados ​​en la pista Ghost 668cc. Hay un Ghost Legend de edición limitada, con su pintura naranja y negra y piezas de fibra de carbono; el Diamante, un atleta semi – justo; y el Ghost Strike, que cuenta con una pintura de color amarillo brillante, dos faros delanteros adosados ​​impecables y un marco de doble larguero de aluminio en lugar de la tradicional escalera de acero Ghost.

La Strike es una moto interesante y cuidada, pero la pregunta obvia es: ¿Por qué? ¿De qué servía construir unas cuantas vías paralelas más, esta vez con marco de aluminio, cuando la firma italiana ya tenía un perfecto modelo Ghost estándar con su enrejado de acero?

La respuesta de Laverda es simplemente que algunos ciclistas prefieren el estilo de marco de doble viga. Y debido a que ya tenían una alternativa de aluminio ideal utilizada por los atletas de peso justo 668, Strike era barato de producir. Si piensas en la Strike como una manera fácil para que Laverda amplíe su gama sin desviar demasiados recursos de proyectos a más largo plazo, la nueva bicicleta tiene mucho sentido.

Laverda argumenta que no hay diferencia en el peso o la geometría entre el marco de vigas de aleación Strike y el enrejado de acero. También se comparte suspensión: horquilla invertida Paioli de 40mm y amortiguador de la misma firma italiana. El motor Strike tampoco ha cambiado: un DOHC bicilíndrico de 668 cc, ocho válvulas paralelas refrigerado por una mezcla de aire y aceite, y propulsado por un sistema de inyección de combustible Weber-Marelli.

Los clips anchos y ligeramente elevados del Strike proporcionan un espacio de conducción a medio camino entre el deporte y el pie. Con 190 kg, la bicicleta es lo suficientemente liviana y, sin parar, se sentía corta y baja. El asiento está bien acolchado, aunque su forma impide que el piloto se mueva. El motor tenía un arranque muy bajo, pero estaba listo cuando llegaron las 3000 rpm en el tacómetro de cara blanca.

El sistema de inyección de combustible (completo con chips de revisión instalados junto con el Ghost estándar) fue excelente, brindando una respuesta nítida de rango medio que significó que generalmente hice un cambio corto en lugar de golpear al Strike hacia su línea roja de 9100 rpm. A 90 mph, el Strike se sintió tranquilo y relativamente suave, con una aceleración en la mano a una velocidad máxima de alrededor de 130 mph. Durante algunos paralelos, el Laverda también funcionó bien cuando aceleró más. Hay mucha vibración para hacerle saber que el motor está trabajando duro, pero en el uso normal en carretera no es un problema.

Me impresionaron menos las latas de fibra de carbono Termignoni de la bicicleta de prueba, que es una opción adicional de fábrica, que ahogó la oxidación mecánica del motor y un estallido atronador. Los tubos transpirables agregan algunos caballos de fuerza a la potencia máxima estándar de 70bhp a 8000rpm. Pero en lugar de ser ilegales en la mayoría de los mercados, son demasiado ruidosos para la carretera y, además, los tubos estándar de Ghost hacen que la presión de dos cilindros sea muy agradable.

La feria hizo un buen trabajo al mantener el viento fuera de mi pecho y eso no dejó que la bicicleta se balanceara rápido. Pero como soy alto, la parte superior del techo puso mi vista en las tenues luces de advertencia. Otras características incluyeron el afeitado pesado y una excelente caja de cambios de seis velocidades que proporcionó un dolor neutral. La unidad de motor bicilíndrico en paralelo ha sido reemplazada ampliamente en los últimos años, con mejoras recientes que incluyen nuevos anillos de pistón, guías y asientos de válvula más ajustados, así como una bomba de aceite mejorada, pero a veces no puede evitar sentirse un poco crudo.

Ciertamente, no hay nada anticuado en el manejo del Strike. La suspensión de Paioli es excelente: firme pero no rígida, lo que brinda una conducción muy ajustada y estable. Conducir la Strike no es muy rápido, pero la sensación neutra, liviana y corta de la bicicleta lo alienta a lanzarla en las curvas.

A pesar de las carreteras a menudo resbaladizas, Pirelli Dragons, Laverda también dio mucho agarre. E incluso el frenado repetido en una horquilla cuesta abajo no podría ser la combinación de frenado Brembo de discos de 320 mm y pinzas de cuatro pistones. Muchas bicicletas dejarían la Strike muy atrás en un camino recto, pero pocas tendrían la ventaja en el paso en reversa y empinado que cruza las montañas cerca de la fábrica de Zan.

Incluso Laverda reconoce que no hay una diferencia fundamental en el rendimiento del motor o el manejo entre el modelo Ghost original y el Strike, cuyo equipamiento estándar lo hace un poco más caro. La mayoría de los ciclistas probablemente optarán por el modelo estándar más barato y tradicional, pero Strike es lo suficientemente bueno como para defenderlo. Es un turista rápido encantador que ayudará a mantener la recuperación de Laverda mientras desarrolla el magnífico triciclo de esta nueva generación.

Fuente Insidebikes.com Añadido el jueves 15 mayo 2008 a las 14:54