2010 Yamaha YZF-R1 Rossi Réplica LE

Réplica Yamaha YZF-R1 Rossi LE

La nueva palanca deportiva YZF-R1 de Valentino Rossi es como su moto YZF-M1 MotoGP, pero vendrá en un número muy limitado. Tecnología MotoGP a la altura de la apariencia.

La nueva Yamaha YZF-R1LE 2010 no solo te trae mucha tecnología de campeonato de Valentino Rossi, sino también su apariencia y estilo de campeonato. La R1 es la primera motocicleta de producción con una cadera cruzada. ¿El resultado? Un par escandaloso y una potencia bruta a altas revoluciones proporcionan una entrega de potencia extremadamente suave en las curvas. Mientras que los pesados ​​gráficos de los equipos Fiat Yamaha brindan un estilo increíblemente suave.

La réplica de Valentino Rossi / Fiat Yamaha de edición limitada de la YZF-R1 LE se completa con los números “46” y los logotipos de “The Doctor”, incluida una réplica de la firma de Valentino Rossi en el depósito de combustible.

Características y beneficios (EE. UU.):

Características clave:

La YZF-R1 ganó el prestigioso premio Motorcyclist Magazine 2009 Moto del año 2009. Se eligió la YZF-R1 por su motor y tecnología de chasis inspirados en MotoGP®, y por su lujoso ajuste y acabado.

Volviendo a 2010, la YZF-R1 es la única motocicleta de producción con un cigüeñal de plano cruzado. La tecnología de planos cruzados, pionera en las carreras de MotoGP® con el M1, extiende cada pistón 90° con respecto al siguiente, con un intervalo de disparo desigual de 270° – 180 ° – 90 ° – 180 °. Este orden desequilibrado hace una gran cosa… permite que tu poder se desarrolle de una manera más suave. Eso significa una entrega de lanzamiento suave hacia adelante desde las esquinas, con una excelente trazabilidad, seguida de una potencia muy fuerte a altas revoluciones. Es una sensación que simplemente no coincide, como tener dos motores en uno: la sensación de torque a bajas revoluciones de los gemelos con cuatro en línea de potencia bruta a altas revoluciones. Esta innovadora tecnología de la YZF-R1 representa un cambio de paradigma tanto en tecnología como en rendimiento.

Este R1 conserva toda la excelencia tecnológica desarrollada para su predecesor: YCC-T ™ (Yamaha Chip Controlled Throttle) es la tecnología de vuelo por cable impulsada por MotoGP® que se utiliza para brindar una respuesta instantánea del acelerador. YCC-I® es un chip de admisión controlada de Yamaha, que es un sistema de admisión variable que amplía la disipación de potencia. El sistema de inyección de combustible proporciona las mejores mezclas de aire/combustible para una potencia máxima y una respuesta de garganta suave. El R1 cuenta con un D-MODE de Yamaha (o modo de conducción) con mapas de control del piloto seleccionados por el acelerador para calcular las características de rendimiento de YCC-T para las condiciones de conducción. El mapa estándar está diseñado para un rendimiento general óptimo. El modo “A” permite al piloto disfrutar de una respuesta más deportiva del motor en el rango de velocidad bajo a medio, mientras que el modo “B” proporciona una respuesta menos brusca para situaciones de conducción que requieren un funcionamiento particularmente sensible del skimmer. Cambiar de mapa es tan fácil como presionar un botón en el interruptor de la barra de mano.

De acuerdo con el manejo nítido y la capacidad de manejo nítido de esta máquina, el marco de aluminio está diseñado para ofrecer un equilibrio excepcionalmente rígido. El marco trasero es de fundición a presión de magnesio relleno de control liviano, lo que agrega un centrado de masa óptimo. La suspensión incluye horquillas delanteras SOQI que utilizan uno de los trucos desarrollados para nuestras motos ganadoras de MotoGP®: amortiguación independiente. La horquilla izquierda maneja la amortiguación de compresión y la horquilla derecha maneja la amortiguación de rebote. Y el amortiguador trasero asume una conexión inferior para obtener características de suspensión óptimas. La carrocería hace más que agregar un estilo aislado a la multitud con su apariencia más seria y menos ocupada. El carenado lateral está listo para una apariencia elegante. Y, en lugar del diseño estándar de faros delanteros de cuatro focos, el R1 solo tiene dos focos tipo proyector ubicados más cerca de la parte delantera de la motocicleta. Esto hace que los conductos de aire ram estén más cerca para una apariencia más cercana y uniforme. Además, las lentes de precisión son exclusivas de la industria de los superdeportivos.

Motor:

La tecnología de cigüeñal de plano cruzado que ha creado victoria tras victoria en las máquinas MotoGP® proporciona intervalos de encendido desiguales de alta tecnología. A diferencia de un diseño típico de cuatro motores en línea, en el que los dos pistones externos y los dos internos se mueven juntos en pares con intervalos de 180 °, cada manivela de plano transversal tiene bielas de 90 ° y una secuencia de disparo única de 270 ° – 180 ° – 90° – 180°. Esto supera las fluctuaciones inherentes en el par de inercia durante cada revolución del motor y las características de par máximo que lo acompañan. En cambio, el par de combustión continúa aumentando, lo que le brinda al ciclista una respuesta de aceleración más lineal con una potencia y tracción asombrosas en las curvas.

Para maximizar la comodidad del conductor y la potencia de salida, el motor del ecualizador adopta un tipo de acoplamiento que gira en la dirección opuesta al cigüeñal. Este motor cuenta con pistones de aluminio forjado para aprovechar al máximo las características de potencia. Las válvulas de admisión de titanio son livianas.

Se adopta un sistema de admisión de aire forzado para aumentar la eficiencia de admisión mediante el uso del flujo de aire natural durante la conducción para empujar el aire en la caja de aire. Esto agrega excelentes características de entrega de potencia en el rango de alta velocidad, y el diseño también ayuda a minimizar el ruido de admisión.

Un embrague tipo zapatilla en el par facilita en gran medida el frenado/reducción desde alta velocidad. El sistema de escape está cuidadosamente diseñado para mejorar la potencia del motor y, debido a su tecnología catalítica de tres vías, también reduce las emisiones de escape. El silenciador es del tipo de una sola extensión, y el sonido que llega a través del exclusivo motor cross-plane está equipado con caderas a diferencia de cualquier otra excelente producción de cuatro cilindros en línea. Este motor de inyección de combustible utiliza al máximo YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), la tecnología de vuelo por cable impulsada por MotoGP® que se utiliza para ofrecer una respuesta instantánea del acelerador. También está YCC-I, Yamaha Chip Controlled Inlet, el sistema de admisión variable que amplía la disipación de potencia. La inyección de combustible tiene 12 orificios para una atomización óptima del combustible que se traduce en la máxima potencia de todas las cargas de combustible.

A tu manera, gracias al control de aceleración variable Yamaha D-MODE (o “Modo de conducción”). Hay tres modos que controlan cómo responde el YCC-T a la entrada del acelerador desde el volante. El modo de selección “A” enfatiza aún más la respuesta del motor en el rango de rpm bajas a medias. El modo “B”, por otro lado, proporciona una respuesta menos aguda a la entrada para situaciones de conducción que requieren una operación de volteo particularmente sensible. El mapa estándar está diseñado para un rendimiento general óptimo. Seleccionar el mapa que quieras es tan fácil como pulsar un botón en el manillar.

SUSPENSIÓN:

El cuadro tiene una combinación de rigidez no proporcional cuando es necesario, así como una flexión cuidadosamente lograda para lograr el equilibrio preciso que requiere esta bicicleta para brindarle al ciclista todas las ventajas de su manejo y características del motor. Es una combinación sofisticada de fundición de relleno controlado, estampado y fundición por gravedad… la tecnología exacta requerida para todas las partes de este marco de alto nivel.

Las horquillas delanteras SOQI toman una página del diseño de nuestra arma MotoGP® ganadora del campeonato, la M1. Debido a que las dos horquillas se mueven constantemente juntas, las tareas de amortiguación de compresión pueden limitarse a la horquilla izquierda, y la horquilla derecha maneja con precisión la horquilla derecha, lo que reduce la cavitación del aceite. El amortiguador trasero SOQI tiene amortiguación de compresión alta y baja, así como un ajuste hidráulico de tornillo fácil de usar para la precarga. Esta unidad también adopta una rótula de almohada para una absorción de impactos excepcional, sensación de agarre en carretera y respuesta del amortiguador. Para obtener el máximo rendimiento, se utiliza un enlace inferior para trabajar con el resto del ajuste fino del chasis para obtener excelentes características de manejo nítidas.

Los rackers de fábrica consiguen que las máquinas se adapten a sus preferencias. Bienvenido al club. R1 tiene altura regulable peatonal, 15mm y regulación delantera con trasera de 3mm. El tanque de combustible formado a presión se moldea utilizando tecnología de análisis de simulación 3-D. La forma alargada del tanque le permite encajar perfectamente dentro del marco de una manera que mantiene la concentración de masa.