2015 – 2016 Honda XR 650L

Honda XR 650L

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Ninguna cosa. La XR650L no ha cambiado en todo ese tiempo. ¿Por qué? Bueno, el mercado de los grandes deportes duales no es solo muy competitivo o muy popular. La Suzuki DR650 vino de 1990 y la Kawasaki KLR650 de 1987. El desarrollo en el sector se ha dado en el sector de gama alta – KTM 690 Enduro R – y en una pequeña capacidad – Yamaha WR250R, Honda CRF250L.

Pero, aunque la XR650L probablemente sea más antigua que muchos de nuestros lectores, su antigüedad no limita su capacidad. Debido a la naturaleza básica de la bicicleta, es absolutamente confiable, su edad y la falta de actualizaciones de piezas y conocimientos significa que es fácil de encontrar y, por $ 6,690, también es relativamente económica de comprar.

Y no se equivoquen, esta no es una de esas modernas bicicletas ADV que son básicamente turistas montados en un remolque todoterreno, es una motocicleta todo terreno de buena fe con una rueda delantera de 21 pulgadas, suspensión de largo recorrido, altura del asiento de 37 pulgadas y un tanque de gasolina que solo es bueno para unas 50 millas.

el ciclismo

Nuestro grupo de cuatro pedaleó dos XR650L y dos Honda CRF250L desde Los Ángeles hasta Saline Valley Hot Springs, un viaje preciso de unas 600 millas, 100 de las cuales fueron de tierra.

Incluso usando llantas con tacos, la XR es extremadamente cómoda en la carretera, siempre y cuando limites la velocidad de crucero a entre 70 y 80 mph. Empuje más fuerte y el gran motor monocilíndrico comenzará a vibrar un poco demasiado. Hubo un tramo de 10 millas en el que aceleramos un poco, lo que provocó que transfiriera tanta vibración a mi cuerpo que estaba seguro de que me había orinado en los pantalones. Resultó que acababa de perturbarme toda el área de la ingle, poniéndose tan entumecida que se sentía húmeda.

Pero es un todoterreno donde la XR realmente disfruta. Allí, es amable al mismo tiempo y rápidamente respetuoso. Su motor solo puede producir 33 bhp y 32 lb.-ft. de torque, pero lo hace en una amplia gama de revoluciones suaves que le permiten mantener una velocidad sólida.

La mayor limitación todoterreno está en la ergonomía. Como stock, los pines son tan altos y las barras tan bajas que, con 6 ‘2 ”de altura, no puedo estar de pie más de un minuto a la vez, y el tamaño de la curva trasera es demasiado grande.

Pero, lo que le falta al XR en cuanto a rendimiento completo o incluso ergos amigables con la suciedad, compensa la escasa capacidad que puede encontrar en cualquier lugar al que quiera ir con poco esfuerzo y sin quejas.

Lo que es bueno

El monocilíndrico de 644 cc es flexible y fácil de usar, aunque no extremadamente potente.
Simple y áspero. Esta no se romperá y, si la dañas, esta bicicleta es resistente y fácil de reparar.
Va a cualquier parte. Absolutamente en ninguna parte.

Lo que es malo

La mala ergonomía limita su capacidad para ponerse de pie.
El trabajo se hace con suspensión, pero sin amortiguación.
¿33 bhp y 32 libras-pie de un motor de 644 cc? Esos son los niveles de rendimiento de Harley.
Con 345 libras (húmedo), el XR no es liviano.
Los protectores de palanca no brindan protección real contra choques.
El rango de combustible es de 54 millas antes de llegar a la reserva.
Imposibilidad de llevar equipaje.

El veredicto

¿Sabes que cuando una colina grita “terminar”, corta un árbol con poca o ninguna incubadora? Ese tipo es la encarnación viva de la XR650L. No es lujoso, no impresionará a nadie, pero encontrarás un lugar al que quieras ir con una simple habilidad aproximada que cree en su hoja de datos o en sus orígenes prehistóricos.

Fuente rideapart.com