2015 Suzuki GSX-R 1000

Suzuki GSX-R 1000

Cuanto más miras la GSX-R1000, más te das cuenta de que la belleza adopta muchas formas. Producida a partir de tecnologías diseñadas, refinadas y probadas en el desarrollo de máquinas MotoGP como la GSX-RR, la GSX-R1000 demuestra que la belleza es mucho más que la piel profunda…

Durante más de una década, la GSX-R1000 ha sido el nombre más exitoso en las carreras de carretera basadas en la producción de 1000 cc en el mundo, ganando el título de The Top Performer. La Suzuki GSX-R1000 2015 está lista para demostrar ser una motocicleta legendaria con una excelente respuesta del acelerador, potencia y aceleración a velocidades del motor de rango medio, todo con una gran economía de combustible. La única prioridad de Suzuki no es diseñar la moto de tus sueños para que vaya rápido. Con el mismo ADN que nuestros motores MotoGP, la GSX-R1000 se basa en gran medida en la experiencia en carreras de Suzuki.

Celebrando el regreso de Suzuki a las carreras de MotoGP 2015, la nueva GSX-R1000 está montada en Suzuki Racing Blue para expresar el espíritu y la pasión de Suzuki por las carreras. La línea GSX-R ofrece excelentes capacidades de frenado con sus pinzas Brembo y discos de freno de acero inoxidable resistentes al calor. Las maniobras de una bicicleta de ensueño son como un diseño de chasis sólido y una suspensión receptiva. Para Suzuki es muy importante que pueda detenerse cuando lo desee, girar cuando ordene y es para usted.

En pocas palabras, la GSX-R1000 ofrece un excelente rendimiento del motor desde el ralentí hasta la línea roja, un rendimiento suave de la suspensión, un manejo receptivo y un frenado superior para recuperar su estatus de Best Performer y Own The Racetrack.

Los instrumentos incluyen un tacómetro analógico de anillo plateado con un velocímetro LCD. La pantalla LCD incluye odómetro, medidor de viaje doble, medidor de viaje de respaldo, reloj, indicador de advertencia de temperatura de presión de aceite/refrigerante, indicador de posición de marcha, cronómetro/cronómetro de vueltas, indicador de configuración S-DMS y gráfico de barras que indica el nivel de iluminación del instrumento o el brillo.

Las almohadillas para los pies se pueden ajustar en cualquiera de las tres posiciones en un rango horizontal y vertical de 14 mm. El pedal del freno trasero y el cilindro maestro se mueven al conjunto del pie derecho, y la conexión de la palanca de cambios se puede ajustar para adaptarse a los cambios en la posición del pie izquierdo.

Un asiento de cuero de gran agarre tiene excelentes propiedades de sujeción, lo que brinda al conductor una mejor sensación de estabilidad al acelerar.

Sistema de frenos antibloqueo (ABS):
Una característica estándar del ABS GSX-R1000, este sistema mejora el rendimiento de frenado. El sistema monitorea las velocidades de las ruedas para hacer coincidir la potencia de frenado con la tracción disponible, lo que ayuda a evitar que las ruedas se bloqueen al frenar bruscamente o debido a cambios en las condiciones de la carretera.

Tecnología MotoGP:
La respuesta del acelerador y la salida del motor de rango medio fueron impulsadas por el uso de pistones más livianos, cintas más livianas y curvas de elevación de válvula más agresivas. Ofrece más conducción y aceleración para tiempos de vuelta más rápidos.

Pinzas de freno monobloque de montaje radial BREMBO:
Las pinzas Brembo de gama alta son más ligeras y rígidas para proporcionar un rendimiento de frenado más potente y consistente. El peso no suspendido reducido proporciona un rendimiento de suspensión aún mejor.

Horquillas grandes de pistón Showa (BPF):
Reacción más rápida con amortiguación mejorada y compresión más controlada al frenar con fuerza. Agarre mejorado y retroalimentación del ciclista con una transferencia de peso más controlada para un mejor giro.

Suspensión totalmente ajustable:
Permite al ciclista adaptar el rendimiento de la suspensión a su estilo de conducción y a las carreteras y pistas que recorrerá.

Embrague antirrebote creado por la carrera:
El agarre trasero y la estabilidad de los neumáticos mejoran al acercarse a los vertederos al reducir la presión sobre el paquete del embrague durante una desaceleración fuerte.

Selector de modo de conducción Suzuki:
Tres ubicaciones de rendimiento separadas brindan un control instantáneo de la entrega de energía para atender diferentes secciones de la carretera o la pista.

Pie ajustable de 3 pasos:
Te permite montar en la posición que más te convenga, proporcionando comodidad superior, disciplina y reduciendo la fatiga.

CARACTERÍSTICAS DE LOS INGENIEROS
Una planta de energía de cuatro cilindros y 999 cc, con un diámetro x carrera de 74,5 mm x 57,3 mm, ofrece una respuesta mejorada del acelerador en todo el rango de rpm y un alto potencial para el rendimiento en la pista de carreras.

Los pistones forjados livianos y duraderos están diseñados con el método de elementos de acabado (FEM) y la tecnología de análisis de fatiga y los perfiles optimizados del árbol de levas se han desarrollado utilizando la tecnología probada de carreras de MotoGP.

Las cámaras de combustión de forma óptima con una relación de compresión de 12,9: 1 promueven el rendimiento de rango medio y bajo y ayudan a lograr una curva de par amplia. Los inyectores de combustible de 12 orificios producen una fina neblina de combustible para una combustión más completa, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones de escape.

Los orificios de ventilación de forma pentagonal en el lateral de cada cilindro reducen las pérdidas por bombeo y mejoran aún más la respuesta del acelerador. La forma de los orificios de ventilación, más ancha en la parte superior y más estrecha en la parte inferior, es consistente con el flujo real de aire atrapado, lo que reduce las pérdidas por bombeo debidas a la resistencia a la presión del aire del cárter en el movimiento descendente del pistón.

El sistema de escape 4-2-1, que lleva la válvula Suzuki Exhaust Tuning (SET) para maximizar el par y mejorar la respuesta del acelerador, especialmente en el rango de rpm bajas a medias.

Un radiador trapezoidal grande y eficiente desarrollado en las bicicletas del personal de fábrica y un enfriador de aceite del motor trapezoidal ayudan a reducir la tracción.

Los cilindros enchapados en material electroquímico compuesto de Suzuki (SCEM) integrados en la caja superior de la cadera ayudan a reducir la fricción, mejorar la transferencia de calor, aumentar la durabilidad y proporcionar un mejor sello del anillo.

Las tomas de aire Suzuki Ram Air-Direct (SRAD) están ubicadas cerca de la línea central de la feria para brindar una eficiencia de admisión óptima. Las aberturas de los conductos de entrada tienen un diseño con persianas que aumenta la eficiencia de la ingesta y, al mismo tiempo, ayuda a reducir el peso.

El sistema Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) utiliza dos válvulas de mariposa (primaria y secundaria) en cada cilindro del cuerpo del acelerador. A medida que el conductor abre y cierra la válvula principal, el ECM lee la posición del acelerador, la velocidad del motor y la posición de la marcha y ajusta la válvula secundaria gradualmente para maximizar la velocidad de admisión. El resultado es un sistema que verifica las ventajas de la respuesta de pulso casi lineal y la salida de par en todo el rango de rpm.

El sistema selector de modo de conducción de Suzuki (S-DMS) permite al conductor seleccionar uno de los tres mapas del sistema de encendido e inyección de combustible, ajustando la entrega de potencia para adaptarse a sus preferencias personales. El interruptor de selección de modo se encuentra en la barra de la izquierda y el pulgar y el índice pueden operar fácilmente sus dos botones.

CARACTERÍSTICAS COMERCIALES
La caja de cadera transmite una estrecha relación de seis velocidades con ejes escalonados verticalmente, para reducir la longitud total del motor.

El recorte de par inverso probado en carreras ayuda con una transición más suave y una entrada en curva.

CARACTERÍSTICAS DEL CHASIS
Bastidor de cuna de aluminio ligero y compacto de doble viga hecho de cinco piezas fundidas y un péndulo fundido.

El motor compacto permite un giro más largo y una distancia entre ejes más corta para mejorar el rendimiento en la pista de carreras.

Las horquillas delanteras Showa Big Piston (BPF), livianas y totalmente ajustables de 43 mm con un diseño de durabilidad probado en carreras, brindan una respuesta excelente y un funcionamiento receptivo, estable y liviano.

El amortiguador trasero, la precarga del resorte y los amortiguadores de compresión de alta y baja velocidad tienen amortiguadores de rebote ajustables que permiten ajustarse para una amplia gama de condiciones.

Un amortiguador de dirección controlado electrónicamente contribuye a la estabilidad de manejo y a una sensación de mayor alerta y agilidad al aumentar la fuerza de amortiguación a velocidades más altas y disminuirla a velocidades más bajas.

Los frenos de disco delanteros están equipados con pinzas monobloque Breablo de montaje radial de primera línea.

El freno de disco trasero funciona con una pinza Nissin de un solo pistón montada sobre el brazo del péndulo. El diseño compacto de la pinza contribuye a una reducción del peso no suspendido.

Los patrones de tráfico de los neumáticos delanteros y traseros y el peso más ligero contribuyen a reducir el peso sin resorte y un manejo más preciso