2016 Honda NC 700S / DCT

Honda NC 750S

La NC700S presentada, lanzada hace dos años como un modelo completamente nuevo y parte de una plataforma de 3 bicicletas, tenía como objetivo proporcionar una motocicleta fácil de usar que fuera asequible para comprar y manejar y una oferta atractiva y agradable para una amplia gama de bicicletas. . jinetes

Nuevo concepto: el concepto Fun Naked y uno de los favoritos de muchos ciclistas que se retiran de las máquinas más pequeñas es la combinación de un innovador motor de torque paralelo, torque, centro de gravedad bajo y confianza ágil, chasis impulsado y economía de combustible excepcional. buscando rendimiento, practicidad y placer a partes iguales de su primera moto ‘grande’.

Para 2014, la NC750S es la próxima evolución: una bicicleta diseñada para ofrecer más de lo que a todos los ciclistas les gustaba de la NC700S original, con la adición de 75 cc adicionales. Con más potencia y par, que requiere una licencia A completa, más dos ejes de equilibrio, un nuevo silenciador de escape y mayor apalancamiento, una caja de cambios DCT opcional, así como muchas actualizaciones de datos, incluido el ABS ahora estándar, el NC750S 2014 es uno de los motocicletas desnudas más asequibles, útiles y divertidas disponibles.

Honda actualiza su plataforma NC700X para 2014 con dos nuevos modelos para los mercados europeos, la NC750S y la NC750X. Además del aumento en el desplazamiento, ambos dispositivos obtienen calidad ABS, mayor apalancamiento, actualizaciones de escape y otras opciones para el próximo año modelo.

Las Parallel Parallels son válvulas SOHC refrigeradas por líquido de 4 mm perforadas para una ganancia de 75 cc sobre la NC700X de 670 cc. Honda también ha agregado un eje de equilibrio adicional para ayudar a contrarrestar la vibración a altas revoluciones. El interior del silenciador se rediseñó para hacer frente a la contrapresión adicional creada por la mayor capacidad, un cambio que, según Honda, le da a la nueva NC750 una “nota de escape y golpe mejorada”.

El apalancamiento total es un 6 % más alto, lo que aumenta la velocidad máxima de la NC750 y agrega más potencia utilizable en todo el rango de revoluciones. La inyección de combustible PGM-FI está ajustada para proporcionar una mezcla eficiente de aire y combustible y es asistida por un sensor de O2 en el escape.

Ambas NC750 tienen disponible una transmisión de doble embrague Honda opcional. DCT cambia ligeramente la altura de las marchas, quedando una por cinco marchas un 6% más altas que el modelo anterior, pero las ganancias en la sexta marcha se reducen al 3%. Honda introdujo por primera vez su caja de cambios DCT en la VFR1200F de 2010, y la característica estuvo disponible posteriormente en algunos de los diseños de Big Red. El sistema DCT tiene tres modos de funcionamiento: un manual completo que permite al ciclista cambiar con los botones de control del gatillo, un modo D automático para conducción en ciudad y carretera y un modo S automático. En el modo S, la ECU permite que el motor retroceda más antes de cambiar, lo que permite una conducción “menos deportiva”.

Ambas versiones NC750 vienen con una horquilla telescópica de 41 mm y un basculante Pro-Link con amortiguador monoamortiguador. También vienen con un disco único de 320 mm, un freno de pinza de pistón delantero de dos pistones y un disco de 240 mm con una pinza de retroceso de un pistón. Ambos NC750 también tienen palancas de freno ajustables de seis posiciones y ABS de dos canales de serie.

Las diferencias entre la NC750S y la NC750X vienen en forma de dimensiones, con la NC750S medida en 86,4 pulgadas de largo, 30,7 pulgadas de ancho y 44,5 pulgadas de alto. El NC750X mide 87 pulgadas de largo, 33 pulgadas de ancho y 50,6 pulgadas de alto.

La NC750X se comercializa como una opción de “aventura” de ambas y tiene más recorrido de suspensión que la NC750S (6 pulgadas en la parte delantera y 5,9 pulgadas en la parte trasera y la NC750S tiene 4,2 pulgadas de recorrido en la parte delantera y trasera). La NC750X también viene con “neumáticos de patrón todoterreno”. La altura del asiento es diferente, con la NC750S a 31.1 pulgadas y la NC750X a 32.6 pulgadas como peso en vacío, con la versión de transmisión manual NC750S bajando la balanza a 476.1 libras y la NC750X a 482.8 libras. La NC750S también se ve un poco más arruinada que la NC750X, lo que se nota por la ausencia del pequeño pico debajo del faro delantero.

Una lista completa de accesorios estará disponible para ambos modelos. El NC750S viene en los colores Graphite Black, Matte Pearl Glare White y Arcadian Candy Red y el NC750X estará disponible en Metallic Silver Sword, Graphite Black, Matte Pearl Glare White y Arcadian Candy Red. No hay MSRP listado para ninguno de los modelos.