2016 KTM 690 SMC-R
KTM 690 SMC-R
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Marca Modelo |
KTM 690 SMC-R |
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Año |
2016-17 |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico. SOHC, 4 válvulas |
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Cumas |
690 cc / 39,9 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 102 x 84,5 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 12,5: 1 |
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Inducción |
Keihin EFI con EPT (Electr. Power Throttle) |
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Encendido |
Kokusan DC-CDI |
| A partir de | Eléctrico |
| Embrague | Embrague húmedo multidisco APTC, accionado hidráulicamente |
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Poder maximo |
49 kW / 65,7 hp a 7500 rpm |
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Tuerca maxima |
68 Nm / 50,1 libras-pie a 6000 rpm |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena 5/8 x 1/in X Anillo |
| Unidad principal | 36:79 |
| Proporción final | 16:40 |
| Marco | Marco de celosía de cromo-molibdeno, con recubrimiento en polvo, Subchasis de aluminio, aluminio, cónico, Ø manillar 28/22 mm. |
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Suspensión Inicial |
Horquillas WP de 48 mm al revés, |
| Paseo en rueda delantera | 250 mm / 9,8 pulgadas |
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Suspensión trasera |
WP-Monoshock con conexión Pro-Lever, |
| Paseo en rueda trasera | 250 mm / 9,8 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco único de 320 mm |
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Frenos traseros |
Disco único de 240 mm |
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Neumático delantero |
120/70 -ZR17 |
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Cúil Tire |
160/60 -ZR17 |
| Ángulo del cabezal de dirección | 63° |
| distancia entre ejes | 1480 mm/58,2 pulgadas |
| Altura del asiento | 890 mm / 35 pulgadas |
| Despeje de tierras | 270 mm/10,6 pulgadas |
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Peso en seco |
139 kg/306,4 libras |
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Capacidad de combustible |
12 litros / 3,1 galones |
Lo que no es, nada pesa tampoco: el 690 SMC R está diseñado de acuerdo con este lema. Llega a primera línea en óptimas condiciones con encendido de dos bujías, rotación de tres hilos, ABS nuevo y chasis renovado. Potente, deportivo, pero muy cómodo: ¿qué podría hacer más feliz a un vagabundo? La KTM 690 SMC R: la Supermoto imbatible para los requisitos más exigentes, dejando atrás todo lo demás: ideal para carreras o uso diario, diseño potente y de última generación.
aspectos
APTO PARA TITULAR DEL PERMISO DE CONDUCIR A2
Está disponible una versión de potencia restringida para aquellos pilotos que acaban de obtener el carnet de conducir A2. La potencia restringida no significa necesariamente juego restringido: gracias a su chasis ligero y dinámico, la KTM 690 SMC R es la amiga perfecta para superar tus límites.
MOTOR
Modernizado repetidamente con unos pocos encendidos por enchufe y rotación de cables, el nuevo monocilíndrico LC4 refrigerado por agua ofrece un impresionante 690 SMC R de 49 kW (67 hp) a partir de 690 cc de cilindrada. Combina una potente aceleración desde las variables más bajas con una excelente naturaleza de rueda libre y un motor de filtro en funcionamiento. Es extremadamente económico de combustible y ahorra más dinero a su propietario gracias a los largos períodos de servicio de 10.000 km. ¿Hay un deseo de hablar en la rueda trasera? Sujeción fiable gracias a su embrague antirrebote instalado de serie. Un sistema de encendido de dos bujías controla dos bujías de diferentes tamaños en cada culata de forma independiente entre sí, de forma que se consigue una combustión más eficiente y una secuencia de combustión más suave y mejor controlada en todo momento. El resultado: potencia de control aún mayor y mejor, menor consumo de combustible y menos emisiones.
ergonomía
La unidad trasera / tanque de combustible autoportante tiene un asiento igualmente cómodo hecho de plástico sólido. Esto se complementa con los carenados del tanque y la barra de mano de aluminio de gran angular, ideales para una disposición perfecta que hace que sea extremadamente simple controlar el 690 SMC R, en carretera y fuera de ella. Excelente manejo, gran flexibilidad, perfecto control del vehículo en carretera y todoterreno, así como excelentes puntos de contacto y máxima libertad de movimiento para pisar el acelerador con compromiso – 690 SMC R
GESTIÓN DE INYECCIÓN / MOTOR
El 690 SMC R siempre ha sido extremadamente económico con el combustible y funciona aún más eficientemente. ¿Por qué? Gracias a su bajo peso, su sistema de gestión del motor es muy eficiente con unos pocos encendidos por bujía e inyección electrónica con cable rodante. Y además con su motor cilíndrico OHC de última generación.
