2017 Kawasaki KLX 250S

Kawasaki KLX 250S

La Kawasaki KLX250 regresa con un estilo actualizado y un rendimiento mejorado influenciado por la línea KX y el legado de carreras de Kawasaki. Esta motocicleta polivalente de doble propósito ofrece un rendimiento de conducción serio dentro y fuera de la carretera que disfrutan los conductores de diferentes niveles de habilidad, y ofrece una mejor conducción para abordar con confianza las calles de la ciudad, las carreteras sinuosas y los senderos fuera de la carretera con facilidad.

El KLR250 está construido alrededor de un motor DOHC moderno, liviano y compacto de 250 cc refrigerado por líquido. Este motor se equipó con un nuevo sistema de inyección de combustible para mejorar la eficiencia y el rendimiento del combustible.

El motor también tiene un cilindro de electrofusión, lo que significa que tiene un recubrimiento muy duro para ofrecer una mejor transferencia de calor y menos peso y mantiene una buena lubricación y resistencia a la abrasión.

El arranque se facilita mediante el uso de un motor de arranque eléctrico y liberación automática de compresión Kawasaki (KACR), que levanta automáticamente una válvula de escape durante el arranque del motor.

El nuevo KLX250 es legal en 50 estados y contiene un catalizador para limpiar el escape de acero inoxidable.

En la parte delantera hay una horquilla invertida de 43 mm con amortiguación de compresión y ajustes accionados por resorte.

En la parte posterior hay un amortiguador Uni-Trak totalmente ajustable, que ayuda a la conexión. Además, se puede ajustar el rebote y la precarga, con un recorrido total de la rueda de 230 mm.

La bicicleta viene con una rueda delantera de 21 pulgadas, mientras que la rueda trasera de 18 pulgadas está controlada por una pinza de dos pistones que une un disco de 250 mm y una cabeza de un solo pistón con un disco de 240 mm.

La Kawasaki 2018 KLX250 viene en dos configuraciones de color: Lime Green o Matrix Camo Grey.

Características clave

– Nuevo sistema de inyección de combustible para un arranque más fácil en todas las alturas, mejor economía de combustible y máximo rendimiento para los desplazamientos diarios
– Distancia al suelo excepcional y suspensión ajustable de largo recorrido para hacer frente a obstáculos fuera de la carretera
– La baja altura del asiento y la ergonomía aumentan la confianza y la comodidad de los pasajeros
– Carrocería afilada y agresiva inspirada en el KX

Reseña de la revista Wheel

La Kawasaki KLX250 2018 se reintrodujo recientemente después de una breve ausencia de la línea. No es particularmente de alta tecnología. No es potente, ligero o sofisticado. Por supuesto, la KTM 250EXC, por otro lado, roba el centro de atención en la mayoría de los hilos deportivos duales. Pero sigue siendo una auténtica moto de 250 cc de doble deporte y satisface a la perfección una necesidad vital en el mundo de las motos.

La Kawasaki KLX250 no es una carrera. ¿Pero debe ser todo?

ES NUEVO OTRA VEZ

Esta bicicleta tiene una historia. Antes de que hubiera cuatro golpes principales en la tierra, a Kawasaki le encantaba jugar con los golpeadores todoterreno. La primera versión de esta moto llegó alrededor de 1994 como una moto todoterreno de sangre pura. El KLX300 lo siguió en 1997. El 300 tenía más desplazamientos, un tanque más grande y algunas otras mejoras. En términos de tecnología de motocross, la KLX estaba muy adelantada a su tiempo. Consistía en cuatro válvulas DOHC compactas refrigeradas por líquido en un marco de contorno. Sin embargo, en términos de interpretación, no estaba en línea con los dos tiempos de la época, dando crédito a la noción de que los cuatro tiempos nunca saldrían adelante.

La bicicleta fue ocasionalmente un éxito en las carreras todoterreno con ciclistas como Larry Roeseler, pero en su mayoría se consideró una bicicleta de juego. La versión street-law, 250cc en 2006 vino con arranque eléctrico, y para 2008, la versión solo para tierra había caído. La bicicleta de doble deporte estuvo disponible hasta 2014, cuando las reglas de emisión dictaron que, tarde o temprano, las bicicletas carburadas tenían que desaparecer.

ENTONCES Y AHORA

Ahora el KLX está de vuelta con inyección de combustible. El punto más importante con la bicicleta es el precio. Cuesta $ 5349 para el verde estándar y $ 5549 para la edición Matrix Camo, que tiene varios gráficos y un marco y motor negros. Eso está a la par con el enormemente popular Honda CRF250L, que se vende por $ 5149. Ambos se fabrican en el sudeste asiático en lugar de Japón para mantener el precio bajo. Es interesante notar que el KLX se fabricó una vez en Japón y su calidad sobrevivió a la implacable transición.

KLX CANS Y YO NO PUEDO

Así que aclaremos nuestras definiciones. Se trata de una moto deportiva dual en el sentido tradicional del término. Está hecho para andar en tierra y en la calle con facilidad. Motos como la KTM 250EXC, la Husqvarna FE250 y la Beta 350RR-S acuñaron el término “deportivas de doble núcleo”. No són la misma cosa. La KTM y su color se basan en las motos de carreras. Se ven obligados a operar lo más alto posible en la tierra mientras mantienen su estado legal de calle. De ahí que el precio de la KTM ronda los $4000 más que el precio de la KLX. La medida clave del éxito de Kawasaki no es la potencia, el peso o cualquier tipo de rendimiento orientado a la carrera; es un consuelo.

La Kawasaki KLX250 es una bicicleta silenciosa, amigable y atractiva en la que puedes pasar horas montando a velocidades casuales. La posición de conducción es natural, el asiento es cómodo, la suspensión es lujosa y el motor prácticamente no tiene vibraciones. No es particularmente rápido, pero no tiene por qué serlo. Puede mantenerse al día con el tráfico de la carretera, subir colinas moderadas y arrastrarse por arena profunda. Si trata de andar rápido en senderos accidentados, rápidamente se salta los límites. La bicicleta pesa más de 300 libras con combustible y la suspensión es muy suave. Kawasaki proporcionó a la bicicleta una horquilla relativamente sofisticada con amortiguación de compresión ajustable, pero aún no hay carreras. Los neumáticos son buenos para pavimento y caminos de tierra duros, nada suelto.

Si te sientes cohibido mientras conduces por la tierra con KTM, Husky o Beta, el mejor remedio es atraerlos en un largo viaje por caminos o senderos de tierra. Todavía tendrán bicicletas más rápidas y livianas, pero al final del día, se sentirán como si estuvieran luchando contra un Rottweiler rabioso, y estarás fresco y feliz.

DATOS Y COMPARACIONES

Kawasaki hizo un buen trabajo con la inyección de combustible, que es la única característica de la moto que es verdaderamente nueva este año. Comienza fácil y se calienta rápido. La versión anterior tardó una eternidad en levantarse de la cama. El KLX todavía tiene un pico a veces cuando aprieta demasiado el acelerador, pero sigue siendo un golpe pequeño y aburrido y eso es parte del mercado. Los frenos son sorprendentemente buenos; definitivamente son mejores de lo que cabría esperar en una bicicleta económica. Todavía no hemos hecho una comparación consecutiva con la Honda CRF250L, que es la principal competidora de la Kawasaki, pero los puntos fuertes de la KLX parecen ser los frenos, el embrague y la suspensión.

Yamaha también está en este mercado, con dos modelos diferentes. El WR250R está un poco más orientado al rendimiento y tiene un precio de $ 6649. Para competir más directamente con Kawasaki y Honda en términos de precio, Yamaha renovó las dos válvulas refrigeradas por aire de la XT250 y elevó el MSRP a $ 5149. La Kawasaki debería tener una ventaja de rendimiento sobre ese modelo, pero no hay razón para ser arrogante.

SIN PRESIÓN

La KLX es una bicicleta liviana que no ejerce presión sobre sus ruedas para funcionar. No requiere que seas un atleta o incluso que te esfuerces. Va de A a B en la tierra con comodidad y confiabilidad. Habrá una serie de ciclistas que intentarán mejorar la capacidad todoterreno del KLX con mejores neumáticos y modos de suspensión. Claro, pero eso es como perder el punto. Es parte del atractivo de la bicicleta porque no tiene que ir rápido o saltar alto para divertirse. Da la casualidad de que hay ciclistas que también son así.