2018 abril RSV4 RF
Abril RSV4 RF
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Marca Modelo |
Aprilia RSV-4 RF |
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Año |
2018 |
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Motor |
Cuatro tiempos, longitudinal 65° V cuatro, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
999,6 cc/61,0 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 78 x 52,3 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 13,6: 1 |
| Feul | gasolina sin plomo |
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Inducción |
Caja de aire con tomas de aire frontales dinámicas. 4 cuerpos de mariposa Marelli de 48 mm con 8 inyecciones y gestión del motor Ride-By-Wire de última generación. |
| Lubricación | Sistema de lubricación por cárter húmedo con radiador de aceite y dos bombas de aceite (lubricación y refrigeración) |
| Escape | Diseño 4 en 2 en 1, dos sensores de oxígeno, silenciador de un solo lado con válvula de derivación controlada por ECU y convertidor catalítico aleatorio integrado (Euro 4) |
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Encendido |
Sistema de encendido electrónico digital Magneti Marelli integrado en el sistema de control del motor, con una bujía por cilindro y bobinas “stick-coil”. Una selección de tres mapas de motor diferentes seleccionados por el piloto y la moto en movimiento: T (Pista), S (Deportes), R (Carrera) |
| A partir de | Eléctrico |
| Alternativa | Rueda de vuelo alternativa montada de 420 W con imanes de tierras raras |
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Poder maximo |
148 kW / 201 hp @ 13000 rpm |
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Tuerca maxima |
115 Nm / 86,2 libras-pie a 10500 rpm |
| Embrague | Embrague húmedo multidisco con sistema antirrebote mecánico |
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Transmisión |
Caja de cambios tipo cassette de 6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Relación de transmisión | 1°: 39/15 (2.600) 2°: 33/16 (2.063) 3°: 34/20 (1.700) 4°: 31/21 (1.476) 5°: 31/23 (1.348) 6°: 34/27 (1. |
| Palanca de cambios | Sistema electrónico Aprilia Quick Shift (AQS) |
| Unidad principal | Cadena: Relación de conducción: 41/16 (2.562) |
| Unidad secundaria | Cadena de transmisión secundaria: Relación de transmisión: 42:16 (2.625) |
| Gestión de tracción | Sistema APRC (Aprilia Performance Travel Control), que incluye control de tracción (ATC), control de ruedas (AWC), control de lanzamiento (ALC), control de crucero (ACC) y limitador de velocidad (APT), todos los cuales se pueden configurar y desactivar de forma independiente. Chasis de doble viga Bastidor de aluminio con elementos de chapa prensada y fundida Regulaciones disponibles: |
| Marco | Chasis de doble viga de aluminio con elementos de chapa prensada y colada. ubicación de stock de cabezales y bastidores altura del motor altura del pasador del basculante |
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Suspensión Inicial |
tenedor Sachs con hojalata de 43 mmÆ; [Öhlins NIX fork with TIN surface treatment]. Racores de pinza radial de palanquilla de aluminio forjado. Precarga de resorte ajustable y compresión hidráulica y amortiguación de extensión. |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Basculante de aluminio con doble refuerzo; tecnología mixta de fundición de chapa y bajo espesor. Sacos monoamortiguadores regulables en: hidráulicos en compresión y rebote, precarga del muelle [Öhlins TTX monoshock with piggy-back, fully adjustable in: spring preload, wheelbase and hydraulic compression and rebound damping. New progressive linkage. |
| Rear Wheel Travel | 120 mm – 130 mm / 4.7 in – 5.1 in |
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Front Brakes |
2x 330-mm diameter floating stainless steel disc with lightweight stainless steel rotor and aluminium flange with 6 pins. Brembo M50 monobloc radial callipers with 4Æ 30 mm opposing pistons. Sintered pads. Radial pump and metal braided brake hose |
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Rear Brakes |
Single 220 mm diameter disc; Brembo calliper with two 32 mm separate pistons Æ32 mm. Sintered pads. Pump with integrated tank and metal braided hose |
| ABS | Bosch 9.1 MP ABS with cornering function, adjustable to 3 maps equipped with RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) (can be disabled). |
| Wheels | Aprilia aluminium alloy rims with 3 split spokes, [forged aluminium alloy, completely machined, 5 split spokes]. |
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Rueda delantera |
3,5 × 17 |
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Rueda trasera |
6.0 × 17 |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Cúil Tire |
200/55 ZR 17 (alternativo: 190/50 ZR 17; 190/55 ZR17) |
| ángulo del cabezal | 25 ° |
| Corredor | 104 mm / 4,1 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud: 2055 mm / 81,0 pulgadas Ancho: 735 mm / 28,9 in (en la barra de mano) |
| distancia entre ejes | 1435 mm/56,5 pulgadas |
| Altura del asiento | 845 mm/33,2 pulgadas |
| Despeje de tierras | 130 mm/5,1 pulgadas |
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Peso mojado |
204 kg/449,7 libras |
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Capacidad de combustible |
18,5 litros / 4,9 galones estadounidenses |
| Reserva de combustible | 4 litros / 1,1 gal EE.UU. |
A PARTIR DE LOS RESULTADOS DE UNA PROYECCIÓN Y PROYECTO GANADOR, EL RSV4 FUE HECHO A PARTIR DE LA EXPERIENCIA DE CARRERAS DE GARANTÍA DE APRIL Y ESTABLECIÓ LA PARTE SUPERIOR EN TÉRMINOS DEPORTIVOS Y DE RENDIMIENTO
LA CONFERENCIA RF LO CONVIERTE EN UN NUEVO Y ATRACTIVO DISEÑO GRÁFICO
ES EL RSV4 MÁS RÁPIDO DE TODOS LOS TIEMPOS, gracias a LOS SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ÖHLINS, EL SISTEMA DE FRENOS Y EL PACK DE CONTROL ELECTRÓNICO APRC QUE INCLUYE EL ABS DE LA CORTE Y LA ABAJO DE CAMBIOS. LA MAQUINARIA 201 HP EN COMPARACIÓN CON LOS SIETE – TIEMPO GLOBAL FINANCIACIÓN EXTERNA Arquitectura.
Aprilia RSV4 es la evolución natural de un proyecto innovador, que es capaz de dominar SBK World en pocos años, mientras gana Siete títulos mundiales en seis años y ganó por primera vez la Copa FIM Superstock, el campeonato dedicado a las bicicletas estrechamente relacionado con sus versiones de fábrica. Elogiada por la crítica y buscada por motos de todo el mundo, la RSV4 siempre ha sido una representante indiscutible del segmento, el punto de referencia en deportividad y rendimiento, el mejor ejemplo de lo que se puede lograr aprovechando la valiosa experiencia de victorious . Una división de competición similar a la de Aprilia, que en su corta trayectoria ha sumado 54 títulos de campeonato. Las habilidades se criaron en la carretera y se trasladaron al producto de fábrica para hacer que todos se emocionaran tanto como las motos preparadas por Aprilia Racing.
Incomprensible en su diseño claro y tecnología aplicada, el RSV4 está diseñado en torno a un motor V4 de 65° nunca antes visto en una moto deportiva de fábrica, marco ¿Quién es el heredero de una dinastía ganadora? 18 títulos y 143 carreras de Gran Premio en la clase 250 GP, mejorada por los más modernos sistemas electrónicos funcionales para gestionar el motor y el comportamiento dinámico de la bicicleta. Esta es la verdadera ocupación de Aprilia, que fue el primer fabricante en tomar la
Paseo por cable ilmhapa acelerador de serie, pero sobre todo para hacer la primera patente Sistema de control dinámico APRCcon las características exclusivas de autocalibración y control de ruedas, el sistema que ahora alcanza nuevos niveles de eficiencia al servicio de un alto rendimiento.
El objetivo principal para la creación del RSV4 fue el que se planteó en este modelo desde su nacimiento en 2009: ser la superbike absolutamente imbatible, la más cercana a las actuales motos de carreras Aprilia en términos de rendimiento y eficiencia. Gracias a la experiencia adquirida en los campeonatos de velocidad más selectivos como WSBK y MotoGP, Aprilia puede transferir tecnologías a sus productos de fábrica, como el acelerador completo Ride-by-wire y el paquete de controles dinámicos.
APRC.
APRC: de Aprilia, pionera en electrónica
La Aprilia RSV4 RR y RF conforman el estante superior existente en versiones anteriores gracias a una importante mejora de su excepcional paquete de controles dinámicos diseñado y patentado por Aprilia. APRC (Control de recorrido de rendimiento de Aprilia) la conocida serie de control dinámico derivada directamente de la tecnología Superbike, ganadora del mundo, una de las más completas y refinadas disponibles actualmente en el mercado. Este avance fue posible principalmente debido al reposicionamiento de la plataforma de inercia que controla la operación, mejoró la detección precisa de las condiciones dinámicas de la bicicleta, lo que resultó en estrategias de control electrónico más eficientes.
La cuarta evolución de Aprilia APRC encaja a la perfección con la fina gestión electrónica del Travel-by-Wire completo acelerador, lo que permitió la eliminación de todos los componentes electrónicos de gestión del cuerpo de barrido redundante, ahorrando así 590 gramos.
APRCviene como equipo estándar en Aprilia RSV4 RR y RF, que incluye:
- ATC: Control de tracción Aprilia, ajustable sobre la marcha (sin soltar el acelerador) a 8 posiciones gracias a un práctico joystick, alto rendimiento y lógica de funcionamiento ajustada.
- AWC: Aprilia Wheelie ControlRegulable en 3 niveles, tiene estrategias de funcionamiento muy precisas gracias al reposicionamiento de la plataforma de inercia. El control de la rueda se puede ajustar sobre la marcha para no cerrar el acelerador, como el ATC, gracias al práctico bloque eléctrico izquierdo.
- ALC: control de lanzamiento de Apriliasolo para uso en carretera, con 3 sitios, usos aún más eficientes estrategias operativas.
- AQS: Cambio rápido de Apriliaun electro
