2018 Ducati Panigale V4 especial
Ducati Panigale V4 Especial
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Marca Modelo |
Ducati Panigale V4 Especial |
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Año |
2018 |
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Motor |
Cuatro tiempos, Desmosedici Stradale 90° V4, giro de cadera giratorio hacia atrás, 4 válvulas accionadas por dismodrome por cilindro |
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Cumas |
1103 cc / 67,3 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 81×53,5mm |
| Índice de compresión |
14,0: 1 |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
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Inducción |
Sistema electrónico de inyección de combustible. Dos inyecciones por cilindro. Cuerpos de aceleración completos elípticos trip-by-wire. Sistema de admisión de longitud variable |
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Escape |
Sistema de escape Ducati full racing titanium Performance by Akrapovič |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
214 hp/157,5 kW a 13 000 rpm |
| Máxima potencia de Akrapovič | 226 CV / 168,5 kW con escape Ducati Performance |
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Tuerca maxima |
124,0 Nm / 91,5 libras-pie a 10000 rpm |
| Embrague | Zapatas de control hidráulico y embrague multidisco húmedo autoservo |
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Transmisión |
6 Velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo EVO |
| Unidad principal | Engranajes de corte recto; Relación 1,80: 1 |
| Unidad definitiva | Cadena; rueda dentada delantera 16; rueda dentada trasera 41 |
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Relación de transmisión |
1 = 38/14 14 = 36/17 3 = 33/19 19 = 32/21 5 = 30/22 6 = 30/24 |
| Marco |
Aleación de aluminio “marco delantero” |
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Suspensión Inicial |
Unidad Ohlins TTX36 totalmente ajustable. Ajuste electrónico de compresión y amortiguación de rebote con modo basado en eventos Öhlins Smart EC 2.0. Basculante de aluminio de un solo lado |
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Paseo en rueda delantera |
120 mm / 4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Conexión progresiva con monoshock Öhlins totalmente ajustable y muelle tope. Basculante de aluminio de un solo lado |
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Paseo en rueda trasera |
130 mm/5,1 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2 altavoces Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) de disco semidesmontable de 330 mm y 4 pistones montados radialmente con Bosch Cornering ABS EVO |
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Frenos traseros |
Disco único de 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO |
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Rueda delantera |
3.50″ x 17″ aleación de aluminio de 3 radios |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP |
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Rueda trasera |
6.00″ x 17″ aleación de aluminio de 3 radios |
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Cúil Tire |
200/60 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP |
| Raca | 24,5 ° |
| Corredor | 100 mm / 3,9 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1469 mm/57,8 pulgadas |
| Altura del asiento | 830 mm/32,4 pulgadas |
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Peso en seco |
173 kg / 381 libras |
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Capacidad de combustible |
16 litros /4,3 gal EE.UU. / 3,9 gal gal |
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Instrumentos |
Unidad digital de última generación con pantalla TFT a color de 5″ |
| Asientos | Alcántara un asiento |
| Equipo de seguridad | Riding Modes, Power Modes, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, calibración automática de neumáticos |
| Equipamiento adicional | Cúpula racing, placas de bloqueo de espejos mecanizados, tapón de extracción de matrículas, Ducati Data Analyzer + (DDA +) con módulo GPS, funda de moto Paddock |
| Preparado para | Ducati Multimedia System (DMS) y antirrobo |
| Equipamiento estandar
Launch Ducati Power (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) EVO up/down, Full LED Lighting con Daytime Running Light (DRL), Ducati Electronic Suspension (DES) EVO con suspensión Ohlins y amortiguador de dirección, botones de ajuste rápido, iones de litio batería, indicadores de forma automática, ruedas forjadas de aluminio Marchesini, guardabarros delantero/trasero de fibra de carbono, yugo superior mecanizado sólido con número de identificación, asiento de Alcantara, empuñadura dedicada, pasadores de pie ajustables, protector de talón de fibra de carbono, cubierta de fibra de carbono en oscilación del brazo, carrera de palanca articulada, carrera de la tapa del tanque de combustible, protección del nivel de freno |
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Ducati ha anunciado una línea de tres motos Panigale V4, Panigale V4S y Panigale V4 Speciale, todas con la nueva 1103cc y la muy esperada Desmosedici Stradale V4 de 90 grados refrigerada por líquido, que genera la friolera de 211 CV a 13.000 rpm. Dado su peso en orden de marcha de 195 kg (para el S y el Speciale), la relación potencia-peso es enorme.
En lugar de la 1299 L-twin a la cabeza del segmento de producción de superdeportivas, la Panigale V4 no solo es la primera Ducati de cuatro cilindros producida en serie, sino también la única moto deportiva que utiliza una configuración en V de 90 grados, cigüeñal antirrotatorio. y encendido de doble pulso. No solo eso, sino que llega a las 14.000 rpm.
30 años después de la primera moto deportiva de dos cilindros, la Final Edition 1299 Panigale R 1299 salió de la línea de producción de Bolonia a principios de este año, pero justo antes de que se anunciara la V4. La versión de cuatro cilindros utiliza el mismo diámetro interior de 81 mm que se utiliza en el motor Desmosedici MotoGP (el máximo permitido en las reglas) pero si se produce una carrera más larga se produce una cilindrada total del motor de 1103 cc, lo que lo convierte en el motor Ducati más potente del mercado. producción de la clase de motos deportivas.
La edición limitada Speciale tiene el sistema Akrapovic completo como un extra opcional y esto proporcionará 2bhp extra muy necesarios.
El primer motor Panigale V4 es demasiado grande para ser legal para las carreras de superbikes. Con una cilindrada de 1.103 cc, le seguirá el próximo año una versión de 999 cc que se homologará para competición.
Aquí hay un comunicado de prensa de Ducati con todos los detalles sobre las tres versiones, incluidas Standard, S y Speciale:
La Panigale V4. Una bicicleta que inicia un nuevo y emocionante capítulo en la historia de Ducati, una nueva “sinfonía” de rendimiento y emoción totalmente italianos. La Panigale V4 es la primera moto Ducati producida en masa que instala un motor de cuatro cilindros, derivado directamente de la MotoGP Desmosedici. Es una combinación de tecnología Ducati, estilo y rendimiento. Con una cilindrada de 1.103 cm3, 214 CV y una relación potencia/peso de 1,1 CV/kg, esta moto marca un nuevo estándar en el segmento de las superproducción.
La Panigale V4 reemplaza a la icónica 1299 en la parte superior de la excelente gama de Ducati, mejorando el rendimiento y la agilidad para que los pilotos de todos los niveles puedan disfrutar de diversión y emoción ilimitadas. La Panigale V4 se desarrolló en estrecha colaboración con Ducati Corse, basándose directamente en el conocimiento y la tecnología del mundo de las carreras para ofrecer una bicicleta de carretera lo más parecida posible a su contraparte de MotoGP.
El gran rendimiento de la Panigale V4 se destaca por un diseño completamente nuevo que transmite, continuando con las magníficas motos que la precedieron, la potencia y la originalidad de las motos de carreras Ducati de una manera más eficiente. El nombre Panigale V4 combina la pegadiza etiqueta “Panigale” con la designación “V4” que mantiene la ruptura con el pasado, marcando el comienzo de una nueva era para el fabricante de bicicletas con sede en Bolonia.
La nueva familia de superdeportivas Ducati está formada por la Panigale V4, el núcleo de la nueva moto deportiva, y la Panigale V4 S. Esta última cuenta con suspensión Öhlins con el sistema Smart EC 2.0 con una nueva interfaz ajustable y componentes de primera categoría como aluminio forjado. . ruedas y la batería de iones de litio. La gama Panigale V4 Speciale completa una exclusiva moto numerada de edición limitada con librea dedicada, escape de titanio y mecanizado a partir de componentes sólidos.
La filosofía seguida por el equipo de desarrollo de Panigale V4 refleja el enfoque adoptado por Ducati en el desarrollo de una bicicleta de carreras: integración total del motor, el chasis y la rueda. Para lograr ese objetivo, se utilizó tecnología derivada de MotoGP. Los técnicos y pilotos de Ducati Corse participaron en el desarrollo, convirtiendo a la Panigale V4 en una moto deportiva de producción que está cerca de ser un prototipo de MotoGP, construida para un excelente rendimiento en carretera y una excelente accesibilidad en carretera.
El motor Stram Desmosedici es 90° V4 con tiempo Desmodrómico, al igual que el GP Desmosedici del que también toma un diámetro de 81 mm (el máximo permitido por las reglas de MotoGP). Esto se combina con una carrera más larga que la que se usa en las carreras (dando un desplazamiento total de 1.103 cm³) para aumentar el par bajo de revoluciones a medio y reducir el stock máximo para facilitar el manejo de la potencia. El nuevo motor Ducati entrega un máximo de 214 CV a 13.000 rpm, lo que convierte a la Panigale V4 en la moto más potente del segmento, pero fácil de manejar gracias a un par de 12,6 Kgm a 10.000 rpm. A pesar de este excelente rendimiento, el Desmosedici Stradale tiene largos períodos de mantenimiento, que requieren solo una inspección del juego de válvulas cada 24 000 km.
El motor Panigale V4 es el único en el segmento deportivo con una configuración de 90 ° V. También es el único motor que utiliza tecnología como la manivela antirrotatoria y el encendido por pocos pulsos. Estas soluciones tienen un impacto positivo en la dinámica de la moto, haciéndola más ágil durante los cambios de dirección, rápida y estable en el lado recto y asegurando un manejo más fácil del par fuera de las curvas.
La ya alta potencia de la configuración estándar Desmosedici Stradale se puede aumentar a 226 hp instalando el escape de carreras completamente de titanio, fabricado por Akrapovič según las especificaciones de Ducati Corse.
Para ganar el peso inevitable de la Panigale 1299 (debido a los 4 cilindros), Ducati ha desarrollado un nuevo bastidor en el que la Desmosedici Stradale tiene su propia función de carga. Conocido como Front Frame, es más denso y liviano que un marco perimetral y utiliza el motor como elemento de estrés del chasis. Esta solución garantiza la rigidez torsional adecuada para la conducción en cantos y proporciona a los ciclistas una excelente “sensación”. El Front Frame permitió al diseñador crear una bicicleta esbelta en la zona de fusión del tanque y el asiento: esto, combinado con la triangulación del asiento, la barra de mano y los pies, garantiza una integración perfecta para los ciclistas. Combinado con un cuidado diseño y el uso de materiales ligeros, el nuevo bastidor mantiene el peso en vacío de las versiones S y Special hasta los 195 kg. Este peso, junto con los 214
