2019 BMW S 1000RR
BMW S 1000RR
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Marca Modelo |
BMW S 1000RR |
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Año |
2019 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
999 cc/60,9 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 80×49,7mm |
| Activación de válvula/acelerador | Activación de válvulas a través de brazos cohete individuales y sistema de control de árbol de levas de admisión variable BMW ShiftCam |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 13,3: 1 |
| Gasolina | Gasolina premium sin plomo (super plus), octanaje 95-98 (RON) (control de detonación; potencia nominal con 98 RON) |
| Ø Entrada / Salida | 33,5 / 27,2 |
| Diámetro de la válvula de mariposa | 48 mm / 1,9 pulgadas |
| Motor de control | BMS-O |
| Control de emisiones | Convertidor catalítico de tres vías de circuito cerrado |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
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control de mezcla |
inyección electrónica |
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A partir de |
Eléctrico, 0,8 kW |
| Alternativa | 450W |
| Batería | 12 V / 8 Ah, sin mantenimiento |
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Poder maximo |
152 kW / 207 hp @ 13500 rpm |
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Tuerca maxima |
113 Nm / 83,3 libras-pie a 10500 rpm |
| Embrague | Embrague en baño de aceite autoreforzado, multidisco activado por placa y antisalto |
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Transmisión |
Caja de cambios de 6 velocidades de malla constante |
| Unidad final | Cadena |
| Unidad principal | 1. 652 |
| Relación secundaria | 2. 647 |
| Relación de transmisión | 1° 2.647 2° 2.091 3° 1.727 4° 1.500 5° 1.360 6° 1.261 |
| Marco | Marco de puente compuesto de aluminio, motor autoportante |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica invertida, tubo deslizante de 45 mm de diámetro, precarga del muelle, escalón de compresión y extensión regulables, opción DDC: amortiguador regulable electrónicamente |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
| Suspensión trasera | Basculante colgante de aluminio de doble cara con resorte central apretado, precarga de resorte, escalón de compresión y rebote ajustable, opción DDC: amortiguador ajustable electrónicamente |
| Paseo en rueda trasera | 117 mm / 4,6 pulgadas |
| Frenos delanteros | Disco flotante de 2 × 320 mm, pinzas radiales fijas de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Disco único de 220 mm, pinza flotante de un pistón |
| abdominales | BMW Motorrad ABS Pro (parte central, inaceptable) |
| Control de tracción | BMW Motorrad DTC |
| Ruedas | Calidad: Llantas de aluminio fundido a presión Llantas de aluminio forjado como parte de la selección Race Pack Ruedas de fibra de carbono como parte de la opción Paquete M |
| Borde, Inicio | 3,50 × 17 |
| Borde, Trasero | 6.00 × 17 |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Cúil Tire |
190/55 ZR17 |
| Castor | 93,9 mm/3,7 pulgadas |
| Ángulo del cabezal de dirección | 66,9 ° |
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Dimensiones |
Longitud 2073 mm / 81,6 pulgadas Ancho 846 mm / 33,3 in (con espejos) |
| distancia entre ejes | 1441 mm/56,7 pulgadas |
| Altura del asiento | 824 mm/32,4 pulgadas |
| Peso mojado | Estándar: 197 kg / 434,3 libras con una opción de Race Pack de 195.4 / 430.7 lbs con opción Paquete M 193,5 kg / 426,6 |
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Capacidad de combustible |
16,5 litros / 4,4 gal EE.UU. |
BMW presentó la S1000RR 2019.
Aquí está el comunicado de prensa completo de Motorrad:
“Nuestra misión interesante era adoptar el modelo anterior, que ha estado a la vanguardia de todas las disciplinas durante 10 años, y mejorar significativamente su rendimiento. Hemos traducido esto en objetivos simples: un segundo más rápido en la carretera, más de 10 kg más ligero y más fácil de controlar. Estos objetivos fueron la base para todas las decisiones. El resultado es una motocicleta nueva y fantástica que supera nuestros objetivos y vuelve a establecer el punto de referencia”. Claudio De Martino, líder del equipo de tecnología de vehículos.
La nueva BMW S 1000 RR: aún más ligera, rápida y fácil de controlar.
La nueva BMW S 1000 RR se estrena mundialmente en EICMA 2018. Con un motor y una suspensión completamente nuevos, la potencia del motor aumentó de 6 kW (8 hp) a 152 kW (207 hp) (en EE. UU.: 151 kW (205) hp)) y reducción de peso de 208 kg a 197 kg (193,5 kg con M Pack), la motocicleta superdeportiva lanzada por primera vez en 2009 entra en su nueva tercera generación. Además del rendimiento mejorado, los otros puntos focales fueron hacer que el nuevo RR sea al menos un segundo más rápido que su predecesor, crear un diseño más fácil de usar y garantizar que ofrezca la máxima capacidad de control y capacidad de control. Ya sea para el uso diario, en las carreteras rurales o para una conducción de alto rendimiento, la nueva RR no deja nada que desear. Especialmente porque BMW Motorrad ha llevado los sistemas de asistencia como control de tracción y ruedas, ABS y Hill Start Control a un nivel completamente nuevo; lo mismo ocurre con el sistema de iluminación LED y la gran pantalla TFT.
Motor de nuevo desarrollo con tecnología BMW ShiftCam para mejorar aún más la potencia en el rango de régimen bajo y medio del motor y con mayor potencia alta.
Con su motor en línea de 4 cilindros recientemente desarrollado, que ahora es 4 kg más ligero que antes, la nueva RR alcanza un nivel de rendimiento completamente nuevo. Con este fin, no solo se ha optimizado la geometría de los puertos de admisión y escape, la motocicleta ahora viene con la tecnología BMW ShiftCam, una tecnología completamente nueva para las motocicletas BMW que cambia los tiempos y las carreras de las válvulas en el lado de admisión. Del mismo modo, un paso de admisión revisado y un nuevo sistema de escape 1,3 kg más ligero con un mayor rendimiento general. La manejabilidad y la capacidad de sprint se benefician de un par significativamente mayor en un amplio rango de velocidades del motor.
Suspensión completamente nueva con geometría de suspensión más desarrollada para una precisión de viaje aún mejor y un manejo mejorado.
También en el lado de la suspensión, los desarrolladores de BMW Motorrad no han dejado piedra sin remover. Con el objetivo de lograr una reducción de peso significativa, el motor del nuevo RR ahora tiene una función de soporte de carga mayor que antes. La necesidad en el diseño del nuevo mainframe, además de mejorar la ergonomía, era aplicar la fuerza directamente a la estructura del motor a través de los caminos más cortos posibles. Se logró un aumento significativo en la dinámica de conducción en el nuevo RR basado en la combinación de la nueva geometría de conducción, la distribución optimizada de la carga de la rueda y la optimización significativa del peso. El nuevo núcleo Full Floater Pro en la suspensión de la rueda trasera contribuye significativamente al aumento observable en el rendimiento de la suspensión. En general, los conductores de la nueva RR se beneficiarán de un manejo mejorado, una mayor tracción y una retroalimentación aún más transparente en todos los estados de conducción hasta el rango de umbral. En resumen: la nueva RR sube significativamente el listón en el lado de la suspensión y, al mismo tiempo, añade facilidad de uso y capacidad de control. La próxima generación de suspensión electrónica DDC está disponible para la nueva RR como elemento de equipamiento opcional. Especialmente desarrollado para la RR, el control de amortiguación dinámica (DDC) no requiere ningún compromiso en el ajuste de la suspensión. Esto se puede hacer, entre otras cosas, a través de nuevas válvulas y tecnología de control. Además, hay disponible un paquete de cuñas para la adaptación opcional cuando sea necesario para una conducción ambiciosa en la pista de carreras.
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