2019 Honda CBR 500R

Honda CBR 500R

Los ángulos y formas contrastantes, tanto estrechos como musculosos, desde el morro del carenado hasta la unidad de asiento, perfilan el nuevo aspecto de la CBR500R. Es un diseño ergonómico para que la rueda se use agresivamente y también tiene una mejor gestión del aire. Los manillares Clipon ahora están ubicados debajo del yugo superior revisado y el centro de conducción está más inclinado.

Si bien el motor mantiene los 35 kW requeridos para los titulares de licencias A2, ahora produce un 4 % más de potencia y par entre 37 000 rpm debido a las revisiones de sincronización de válvulas, admisión y escape. Ahora también hay un agitador / zapatilla de asistencia.

Mayor potencia y par entre 37.000 rpm gracias a las revisiones de sincronización de válvulas, admisión y escape. Ahora también hay un agitador / zapatilla de asistencia.

Los nuevos instrumentos LCD cuentan con una función Shift Up y Gear Position y ahora tienen indicadores LED, para combinar con el resto de la iluminación. Aunque esencialmente no hay cambios en el chasis, un nuevo amortiguador trasero ofrece un rendimiento de amortiguación constante y un control mejorado.

La CBR500R es amigableEl diseño de cilindros en paralelo 8 válvulas de refrigeración con válvula de líquido ofrece un buen equilibrio entre el tamaño físico y la salida de potencia dispuesta y agradable, con un carácter enérgico, un acceso alto y un extremo superior dinámico.

Ya fuerte desde cero, el objetivo para el desarrollo de 2019 era acelerar más rápido aumentando la potencia y el par bajo a rango medio en el rango de 37,000 rpm; La mejora del 4 % se produce a través de un cambio de sincronización de la válvula, con un tiempo de “cierre” acelerado en 5 °, y la elevación aumentó de 0,3 mm a 7,8 mm.

Alimentar la inyección de combustible PGMFI ahora es un disparo directo del flujo de aire a través de la caja de aire y las aletas. La batería recargable está más alejada (44,1 mm frente a 13,4 mm) del conducto trasero de la caja de aire para permitir un mayor flujo de aire; el silenciador de escape ahora tiene mangueras dobles de escape, lo que agrega un toque de sonido más deportivo a cada pulso. La potencia máxima alcanza los 35 kW a 8500 rpm, con un par de 43 Nm entregado a 7000 rpm.

El pozo y la carrera se establecen en 67 mm x 66,8 mm; los pasadores de cadera están graduados a 180 ° y un ecualizador de acoplamiento principal se encuentra detrás de los cilindros, cerca de la gravedad de la bicicleta. Los engranajes primario y de equilibrio utilizan engranajes de tijera, lo que reduce el ruido. El contrapeso de la cadera tiene una forma específica para el acoplamiento y su peso ligero permite que el motor gire con facilidad, con una inercia reducida.

Actuando como un miembro bajo tensión, el motor completa la rigidez del bastidor con cuatro soportes de bastidor en la culata. Internamente, la culata usa un arma de cohete de cilindro; El ajuste de la válvula tipo cuña les permite ser livianos, para una carga de resorte de válvula más baja y una fricción reducida.

La superficie de su pasador está tratada por una cadena de distribución silenciosa (SV SV) con vanadio, lo que reduce la fricción con una mayor protección contra el desgaste. El diámetro de la válvula de entrada es de 26,0 mm con un diámetro de la válvula de escape de 21,5 mm.

La forma del pistón se basa en las utilizadas en la Fireblade CBR1000RR para reducir el “ruido” del pistón a altas revoluciones. La fricción se reduce quitando la falda del pistón (un acabado que aumenta el área de superficie, introduciendo espacios por donde puede fluir el aceite para una mejor lubricación). Al igual que con la CBR1000RR, el proceso de baño de sal AB 1, utilizado después del nitruro de isonita, forma una película oxidante protectora.

La proporción del ‘triángulo’ del polipasto, el eje principal y el contador es muy similar a la de los motores Honda RR de cuatro cilindros y gran parte de la estructura interna y la ingeniería se construyen directamente a partir de la CBR1000RR.

El caso de cadera utiliza delgados manguitos de fundición centrífuga montados en la pared; su diseño interno reduce las pérdidas de ‘bombeo’ que pueden ocurrir con un orden de encendido por fases de 180°. Con la misma estructura de alivio interna que la CBR1000RR, la bomba de aceite tiene un rendimiento de aireación mejorado, con fricción reducida; un sumidero profundo reduce el movimiento del aceite en curvas cerradas y frenadas. La capacidad de aceite es de 3,2 l.

Una caja de cambios de velocidad es la misma que su prima RR y utiliza la misma estructura de brazo de cambio de marchas y mecanismo de articulación. Nuevo para 2019 con ajuste / deslizadores asistidos que permiten transiciones más ligeras y suavizan las transiciones difíciles.

La CBR500R estará disponible en las siguientes opciones de color:

Matt Axis Gris Metalizado

Juego Gran Premio Rojo

Perla metaloide blanca

estilismo

Nuevas líneas agresivas con faros LED de doble propósito

Ergonómicamente eficiente y ergonómicamente cómodo

Los manillares de repuesto Clipon ofrecen una posición de conducción más deportiva

Nueva pantalla de instrumentos LCD, con indicadores de posición de marcha y cambio ascendente

Indicadores LED

Para 2019, la forma a gran escala de la CBR500R se vuelve aún más agresiva con líneas características rectas como cuñas y carenados inferiores extendidos que enfatizan la verdadera conciencia de la velocidad. La almohadilla del asiento del conductor y la unidad del asiento, así como los carenados superior y lateral, se han estrechado para mejorar la ergonomía y la movilidad. Los faros delanteros de doble LED cincelados y afilados miran hacia el futuro, y agregar las señales de giro LED significa que toda la iluminación ahora es LED.

La vista delantera del grifo de la CBR500R es puro deporte. Los manillares se cortan por debajo de la abrazadera triple superior rediseñada, lo que da como resultado un centro de conducción inclinado 8 ° más hacia adelante; el carenado también está más bajo para dar al piloto control total: la filosofía de diseño detrás del rediseño estilizado y un concepto básico para la gama Honda CBR.

Los nuevos instrumentos LCD tienen un indicador de posición de marcha y cambio ascendente; está configurado en un valor predeterminado de 8750 rpm, pero se puede ajustar en incrementos de 250 rpm entre 5000 y 8750 rpm.

CHASIS
Sin cambios para 2019, el bastidor principal de tubo de acero diamantado de 35 mm es liviano y resistente, con un nivel de salida ajustado que brinda al ciclista una gran cantidad de comentarios a medida que cambia la superficie de la carretera. La vibración se minimiza por la forma y la posición de los dispositivos del motor, así como por el equilibrio rígido del bastidor.

El centrado de masas, con el motor cerca del punto de pivote del basculante, proporciona agilidad en los giros, mientras que la distribución óptima del peso delantero/trasero garantiza la estabilidad. El peso de un bordillo (medido con líquido) es de 423 libras para la versión ABS. Con una altura de asiento baja de 30,9 pulgadas, la CBR500R es muy fácil de manejar y su posición de conducción se adapta cómodamente a conductores de cualquier altura.

La horquilla telescópica de 41 mm ofrece una conducción dócil pero controlada y brinda una excelente sensación al frente. Un nuevo amortiguador trasero de un solo tubo (como el que se encuentra en las motos deportivas de mayor capacidad) reemplaza el diseño de doble tubo del modelo anterior, con su pistón de gran diámetro que garantiza una excelente respuesta de la suspensión y control de la temperatura. Tiene un ajuste accionado por resorte de nueve etapas y funciona a través de un basculante rígido de acero de sección en caja, que ahora cuenta con piezas finales de ajuste de cadena de acero prensado. Las llantas livianas de aluminio fundido de 17 pulgadas emplean radios huecos en forma de Y de sección transversal.

MOTOR

La arquitectura interna de una central eléctrica de cilindro vivo es idéntica a la de la CBR1000RR

La sincronización de las válvulas de admisión, escape y retención ofrece un 4 % más de potencia media y de par

Sonido más deportivo del nuevo silenciador de dos vías

Facilita la ayuda/medida slip-on y gestiona las transferencias descendentes

La sincronización de las válvulas de admisión, escape y retención ofrece un 4 % más de potencia media y de par

Sonido más deportivo del nuevo silenciador de dos vías

Facilita la ayuda/medida slip-on y gestiona las transferencias descendentes

El motor de cilindros paralelos refrigerado por líquido de ocho válvulas de la CBR500R ofrece un buen equilibrio entre tamaño físico y salida de potencia agradable, con un carácter enérgico de rueda alta y un rendimiento superior capaz. Ya fuerte desde abajo, el objetivo para el desarrollo de 2019 era acelerar más rápido aumentando la potencia y el par de rango bajo a medio en el rango de 3000 a 7000 rpm; La mejora del 4 % proviene de una sincronización modificada de la válvula de admisión, con una sincronización de “cierre” acelerada por debajo de 5 °, y un aumento de 0,3 mm a 7,8 mm en la elevación.

Alimentar la inyección de combustible PGM-FI ahora es más o menos un flujo de aire directo a través de la caja de aire y los cuerpos del acelerador. La batería recargable está más alejada de la parte posterior del conducto de entrada de la caja de aire (1,7 pulgadas frente a 0,5 pulgadas) para permitir un mayor flujo de aire; El silenciador de escape ahora tiene tubos de escape dobles, lo que agrega un toque más deportivo a cada pulso. La potencia máxima alcanza las 8.500 rpm, con un par máximo de entrega a las 7.000 rpm.

El ecualizador de pareja principal se encuentra detrás de los cilindros, cerca del centro de gravedad de la bicicleta. Los engranajes primario y de equilibrio utilizan engranajes de tijera, lo que reduce el ruido. El contrapeso de la cadera tiene una forma específica para un equilibrio de pareja liviano que permite que el motor gire con facilidad, con una inercia reducida.

Actuando como un miembro bajo tensión, el motor completa la rigidez del bastidor con cuatro soportes de bastidor en la culata. Internamente, la culata utiliza unos balancines cilíndricos; El ajuste de la válvula tipo cuña les permite ser livianos, para una carga de resorte de válvula más baja y una fricción reducida. La superficie de su pasador está tratada con una cadena de leva silenciosa con vanadio, lo que reduce la fricción con una mayor protección contra el desgaste.

Una caja de cambios de seis velocidades es idéntica a una caja de cambios RR y utiliza la misma estructura de engranajes de cambio manual y el mismo mecanismo de varillaje. Nuevo a partir de 2019, el afeitado/deslizamiento asistido permite transiciones más ligeras y cambios mínimos más suaves.