Honda CB 1100R BB

Honda CB 1100R BB

Las especificaciones del modelo son CB1100RB (1981), CB1100RC (1982) y CB1100RD (1983). ‘RB’ 1981 tuvo semifinales con un solo asiento. Los modelos 82 y 83 tienen una variedad de carrocerías que incluyen un carenado completo, un tanque de combustible de aluminio y un asiento acolchado cubierto con un cojín de asiento extraíble. El 82 (BC) y el 83 (RD) se veían muy similares, pero había diferencias significativas en el diseño general de la feria y el sur. Ninguna de las partes delanteras de ninguno de los 3 modelos son intercambiables entre sí. Otras diferencias incluyen el esquema de pintura, el diseño del basculante trasero y el diseño del color y la horquilla delantera.

El tipo BB de 1981 es un modelo único con medio carenado, similar a la CB900F y un asiento. Ruedas Comstar, delanteras de 19 pulgadas, traseras de 18 pulgadas.

El tipo BC de 1982 tiene un esquema de color rojo y blanco / azul estándar, un ala amarilla en el logotipo del tanque y un columpio rojo. Escape negro mate, llantas boomerang, ambas de 18 pulgadas.

El tipo BD 1983 tiene un esquema de color rojo metálico y blanco/azul, un logotipo plateado y un péndulo cuadrado plateado. El escape es negro cromado, llantas boomerang de 1982.

La incomparable CB1100R demostró que la oposición tenía pocas posibilidades cuando la poderosa Honda construyó la motocicleta de producción más rápida del mundo. Especialmente cuando la bicicleta era una máquina de afeitar para propósitos especiales diseñada sin importar el costo, producida en cantidades muy pequeñas y compitiendo con las máquinas de producción en masa a mitad de precio. El objetivo de Honda al crear la CB1100R fue una victoria en carreras de larga distancia de alto perfil producidas en Australia (especialmente la prestigiosa Castrol Six Hour) y Sudáfrica. El reglamento de estas carreras era estricto y se permitían muy pocas modificaciones. Así que Honda creó su primera ‘homologación especial’ mediante un impresionante cambio de imagen de su modelo actual, la CB900FZ presentada.

El resultado fue una superbike espectacular que dominó a toda la oposición en 1981. Su dominio en la pista de carreras fue predecible y, a veces, furioso. Pero para los pocos afortunados que pudieron montar una 1100R, no había nada ni remotamente aburrido en una moto que superaba los 225 km/h (140 mph), manejaba y frenaba mejor que cualquier gran rival de cuatro cilindros, e incluso era refinada y cómoda. . . El primer requisito de Honda fue más potencia. El motor de cuatro cilindros y 16 válvulas refrigerado por aire de la CB900 se desaceleró para aumentar su capacidad de 901 a 1062 cc, y su relación de compresión se incrementó de 8,8 a 10:1. Eso elevó la producción máxima en más del 20 por ciento, a 115bhp a 9000rpm. Igualmente importante, el motor se reforzó con modificaciones que incluyen una nueva biela, una cadena primaria más ancha y cajas de cadera rediseñadas. Se mantuvo el diseño de chasis tradicional, pero la 1100R se benefició de un marco de acero de dos tubos descendentes más rígido, así como de las piezas de ciclo más sofisticadas que se hayan visto hasta ahora en una motocicleta de producción. Las horquillas delanteras tenían patas de 37 mm de grosor y presión de aire ajustable, los amortiguadores podían ajustarse para compresión y amortiguación de rebote, y tenían la nueva función de depósitos hidráulicos remotos para combatir el sobrecalentamiento. El freno delantero fue el siguiente, con sus pinzas de doble pistón.

Una cosa que Honda no logró fue hacer que la CB1100R fuera extremadamente liviana: con 5181b (235 kg) en seco, era un poco más pesada que la 900FZ a pesar de usar mucho plástico y aluminio. Sin embargo, la maquinilla de afeitar de producción ciertamente se veía bien, con su tanque de combustible grande con medias patas (para un rango de carrera máximo) y un asiento individual atrevido. Nadie dudó por qué se creó la 1100R, especialmente cuando Honda anunció que solo fabricaría 1000 unidades y que la moto costaría casi el doble que la CB900FZ en algunos mercados. Nunca antes un fabricante importante había hecho nada útil, y la 1100R abordó debidamente a toda la oposición en la carretera. Esto fue especialmente cierto en las carreras más cortas de la liga británica de Streetbike, donde el puñado de Hondas estaba en una carrera propia al frente del campo. Los eventos de larga distancia en el hemisferio sur arrojaron más variables, pero la CB1100R obtuvo muchas victorias.

bicicleta de carretera sensible

Quizás lo más notable de todo es que la CB1100R es una gran bicicleta de carretera. Su magnífica potencia máxima fue igualada no solo por una aceleración de rango medio, sino también por una gran delicadeza y un ajuste fino a bajas revoluciones. La defensa permitió que hubiera más de esa actuación. Y aunque era probable que la 1100R se torciera ligeramente a velocidades muy altas, su chasis proporcionaba un excelente control de la suspensión, un frenado feroz y un amplio espacio libre. Honda mejoró aún más la moto en los años siguientes. En 1982 llegó la CB1100R-C, con carenado completo (para curar la inestabilidad), asiento doble, horquillas delanteras mejoradas y ruedas más anchas. Un año después, la 1100R-D agregó horquillas ajustables en función de la humedad y columpios plateados pintados en plateado. La especificación cambió, pero había una cosa: la CB1100R seguía siendo la motocicleta de producción más rápida del mundo.

Fuente de bicicleta rápida de Roland Brown