2020 Yamaha VMAX

Yamaha VMX V-Max 1.7

El VMAX 2020 es el cursor de potencia definitivo, diseñado para ofrecer un rendimiento sorprendente gracias a su estruendoso motor V-cuatro de 1679 cc y 65 grados. Se logra una aceleración excelente pero controlable en una amplia gama de potencia, gracias a la tecnología de vuelo por cable Chip-Control Intake (YCC-I) y Chip-Control Throttle (YCC-T) de Yamaha. El sistema de escape cuatro en uno en 4 en 4 se suma al aspecto icónico de VMAX y brinda un sonido legendario.

El chasis de aluminio liviano aprovecha el motor delantero y bajo para la centralización de masas, mientras que las horquillas delanteras con amortiguador de cartucho y la suspensión trasera tipo monocross se combinan con un amortiguador remoto totalmente ajustable para hacer que las curvas manuales VMAX y las hebras sean rectas.

A diferencia de cualquier otra motocicleta disponible en la actualidad, la VMAX realmente pertenece a su propia clase. La impresionante aceleración y la belleza muscular se combinan con el manejo deportivo y las tecnologías de gestión electrónica del motor de Yamaha para ofrecer una experiencia de conducción increíblemente emocionante.

Energía
No tiene el motor V-4, 1679 cc, 16 válvulas, 65°, refrigerado por líquido de la VMAX en su clase. El diseño compacto del motor permitió a los ingenieros presentar suavemente el motor al bastidor para optimizar el manejo.
Actuación

La culata DOHC de 4 válvulas con techo inclinado proporciona una eficiencia de respiración óptima para un rendimiento increíble del motor. El accionamiento de la válvula se realiza mediante cuñas debajo de un balde. La relación de compresión es de 11,3:1

Motor

• Motor V-4 refrigerado por litio, 1.679 cc, DOHC, 16 válvulas, 65 °, V-4 no están en su clase. El diseño compacto del motor permitió a los ingenieros colocar el motor en el “punto óptimo” del bastidor para optimizar el manejo.
• DOHC, diseño de culata de cuatro válvulas con techo inclinado.
  • cámaras de combustión compactas pent roof con una relación de compresión de 11,3:1
  • El diseño de 4 válvulas maximiza la eficiencia respiratoria y el rendimiento general del motor
  • Válvulas de admisión de 34 mm y escape de acero de 30 mm
  • 42.000 intervalos de ajuste de válvulas
• Engranaje y sistema de accionamiento del árbol de levas de cadena “combinados”.
  • las levas de admisión son accionadas por una cadena
  • las levas de escape son accionadas por engranajes de las levas de admisión
  • El diseño permite culatas de cilindros más cercanas ya que se reduce la distancia o el paso entre los árboles de levas.
• Árboles de levas de alto rendimiento.
  • proporcionar un rendimiento increíble del motor
• Tensores de cadena hidráulicos automáticos.
  • reducción del ruido mecánico mecánico
  • mantenimiento reducido.
• faldones cortos ligeros de aluminio forjado.
  • diseño de ayudas en el motor de respuesta rápida
  • vibración mecánica reducida
  • excelente durabilidad
• Las bielas partidas rotas se carburan y usan un diseño de “menos tuerca”.
  • la “tapa” del extremo inferior de la varilla está hecha del mismo material que la parte superior; las 2 piezas se “separan” entre sí mediante un proceso especial llamado división por fractura y luego mecanizado
  • las divisiones rotas garantizan una gran precisión final y una mayor precisión en las dimensiones de la varilla cónica para una excelente durabilidad a pesar de las cargas de alta potencia
• Diseño de cigüeñal de 180 grados.
• Cilindros rectos de “revestimiento más pequeño” revestidos de compuesto cerámico.
  • revestimiento cerámico rociado directamente sobre los bloques de cilindros, eliminando el revestimiento y reduciendo el peso
  • excelente disipación de calor para una entrega de energía constante
  • el recubrimiento de la película delgada mejora el aceite entre el cilindro y el pistón, lo que reduce la fricción y aumenta la potencia
• El cárter incorpora los cilindros en la mitad superior de las cajas para reducir el peso.
• Fundas de cadera de aleación de magnesio superligeras.
• Eje de contrapeso accionado por motor.
  • reduce la vibración para una excelente comodidad de la rueda
  • La relación de equilibrio es del 50 % para permitir cierta sensación de pulso/personaje
• Diseño de doble radiador.
  • Radiador superior curvo … Radiador curvo ofrece más área de superficie y enfriamiento mejorado en comparación con Radiador plano
  • fondos planos rad
  • cada rad tiene su propio ventilador de enfriamiento
• Intercambiador de calor tipo enfriador de aceite a aceite refrigerante
  • mantiene una temperatura de lubricación estable durante la vida útil del motor extendido
• Sistema de lubricación de aceite húmedo de sumidero
  • reduce el diseño de peso y ofrece una excelente lubricación
  • tapón de drenaje con fácil acceso y filtro de aceite tipo bypass.
• Sistema de inyección de combustible del cuerpo del acelerador con diseño cuádruple de 48 mm de “bucle cerrado”.
  • cuatro cuerpos de mariposa de 48 mm equipados con TPS (sensor de posición del acelerador) y otros sensores
  • Inyectores Denso de 12 orificios para una atomización óptima del combustible para máxima potencia y respuesta
  • Un “sistema de circuito cerrado FI” utiliza un sensor de oxígeno para “olfatear” los gases de escape y ajusta automáticamente la relación aire/combustible para reducir las emisiones
  • Los beneficios de la inyección de combustible incluyen una respuesta de smear instantánea, arranque sin estrangulamiento, ralentí constante durante el calentamiento y emisiones reducidas
• VMAX utiliza una unidad de control principal (ECU) electrónica ligera.
  • La ECU principal comprende 3 – ECU en total
  • la ECU principal de 32 bits controla el encendido y el proceso de inyección de combustible, la ECU central 2 y 3 controla el YCC-T y el YCC-I. Este diseño de ECU “combinado” reduce el peso.
• Sistema de acelerador de control de chip Yamaha (YCC-T).
  • YCC-T controla electrónicamente las válvulas de mariposa para una respuesta y capacidad de control excepcionales
  • El sistema cuenta con un sensor de posición del acelerador (TPS) y válvulas basculantes impulsadas por un motor de CC
  • El sistema YCC-T proporciona un control preciso del volumen de aire de admisión para una curva de torsión más fina
  • La ECU controlada por YCC-T es capaz de responder a cambios en la velocidad de 1000 segundos
  • el piloto puede “cerrar mecánicamente” los aceleradores cerrando el puño del acelerador
• Sistema de admisión de control de chip Yamaha (YCC-I).
  • Los embudos de admisión/las acciones varían entre 2 posiciones preestablecidas dependiendo de las rpm del motor
  • Los servomotores cambian la longitud del embudo de 150 mm (revoluciones bajas a medias) a un ajuste corto de 54 mm para altas revoluciones
  • La transición de rpm es de aproximadamente 6.650 rpm.
  • Los servomotores electrónicos cambian los embudos. El revolucionario YCC-I ofrece lo mejor de ambos mundos… par y potencia sólidos a bajas revoluciones combinados con sorprendentes ráfagas a altas revoluciones. Los embudos solo tardan 0,3 segundos en moverse de la posición alta a la posición corta.
• Una caja de aire de gran capacidad utiliza un filtro de aire de papel de tipo viscoso.
• Las tapas de admisión de aluminio funcionales hechas a mano resaltan la calidad de Yamaha y la atención al detalle.
• Sistema de escape 4 en 1 en 2 en 4.
  • el diseño hace una declaración estilizada seria y también proporciona un rendimiento excelente
  • Convertidor catalítico de nido de abeja reduce 3 vías en la “caja del silenciador” debajo del motor de emisiones
  • el diseño maximiza la potencia, centraliza la masa y baja el centro de gravedad para un manejo ligero y ágil
• Sistema EXUP de Yamaha (válvula de potencia del extremo de escape).
  • parte del sistema de escape central del barco
  • utiliza un cuerpo de titanio y válvulas de mariposa que evitan el fenómeno de “retroceso” debido a la “superposición de válvulas”
  • el diseño reduce el peso y maximiza el espacio libre en las esquinas
  • El sistema EXUP elimina los “puntos planos” en la banda de potencia y reduce las emisiones
• Embrague antirrebote tipo rampa activado hidráulicamente.
  • rendimiento constante del embrague con un ligero tirón de la palanca y un mantenimiento mínimo
  • el freno de la rueda trasera se reduce cuando se realizan cambios bruscos o de frenado brusco con un embrague antirrebote o conjunto de borde trasero
  • Cilindro maestro Nissin 14 mm
  • la palanca del embrague ofrece 4 posiciones ajustables
• transmisión de 5 velocidades
  • relaciones de transmisión optimizadas para máxima aceleración y rendimiento
  • La 5.ª marcha es una marcha de sobremarcha para reducir las rpm del motor a velocidades de carretera.
• Sistema de transmisión por eje.
  • sistema limpio y silencioso… sin salpicaduras de lubricante de cadena
  • bajo mantenimiento… sin ajustes, solo unos pocos cambios de mantenimiento y aceite por hacer
  • La caja de engranajes trasera de transmisión por eje compacta reduce el peso no suspendido
• Sistema de escape 4 en 1 en 2 en 4.
  • el diseño hace una declaración estilizada seria y también proporciona un rendimiento excelente
  • Un convertidor catalítico de nido de abeja de 3 vías en la “caja del silenciador” debajo del motor reduce las emisiones
  • el diseño maximiza la potencia, reduce el peso, centraliza la masa y baja el centro de gravedad para un buen manejo
• Sistema Yamaha EXUP (Válvula de potencia de fuga final).
  • el sistema ayuda a prevenir el fenómeno de “retroceso” debido a la “superposición de válvulas”
  • El sistema EXUP elimina los “puntos planos” en la banda de potencia y reduce las emisiones
• El magneto ACM produce 420 vatios de potencia a 5000 rpm.
• Encendido controlado por transistor libre de mantenimiento (TCI).
  • produce una chispa fuerte para un arranque rápido
  • proporciona sincronización / mapeo de encendido preciso para un rendimiento óptimo del motor