2021 – 2022 Kawasaki ZZ-R 1400 / ZX 14R

Kawasaki ZZ-R 1400 / ZX 14R

Kawasaki Ninja® ZX ™ -14R seguirá reinando como el “Rey de la Cuarta Milla”. Con un potente motor de cuatro cilindros en línea DOHC de 1.441 cc y un marco de aluminio monocasco exclusivo para brindar equilibrio, rendimiento y manejo receptivo. La electrónica a bordo de primera calidad y el refinamiento asimétrico permiten al ciclista tomar la pista y el respaldo con una facilidad sofisticada. Está equipado con dos modos de potencia y un sistema de control de tracción Kawasaki (KTRC) de tres modos que se puede encender o apagar fácilmente con interruptores. También se presenta en un embrague antirrebote limitador de par inverso, trenzado de acero inoxidable trenzado y líneas de freno, pinzas monobloque de 4 pistones Bremo® combinadas con grandes discos delanteros flotantes y un medidor de tablero de alta calidad.

El modelo está disponible en el esquema de color Pearl Storm Grey / Metallic Diablo Black.

Como buque insignia del equipo de motocicletas Kawasaki Ninja, la Ninja® ZX 14 -14R utiliza alta potencia de forma pulida y refinada para una entrega de potencia extremadamente suave. Con tecnologías adicionales como frenos ABS y control de tracción, la Ninja ZX-14R seguramente atraerá a una amplia gama de ciclistas experimentados y estilos de conducción.

MOTOR

Motor de alto rendimiento

El potente motor de Kawasaki lo coloca en la cima de su clase. Con la entrega de potencia ultrasuave, hay una fuerte aceleración en el rango de rpm medio a alto. Y es la última versión del sistema de control de tracción de Kawasaki, KTRC, para ayudar a convertir la superpotencia en un impulso de avance con un deslizamiento mínimo de las ruedas.

Un motor de carrera larga con alto par a todas las rpm y mucha más potencia en el rango medio-alto de rpm con una aceleración notablemente fuerte a partir de las 4.000 rpm. La culata tiene cámaras de combustión abrasivas para aumentar la compresión y aumentar el rendimiento. Los pantalones forjados combinan con la cámara de combustión, son fuertes y livianos, y el diseño de la falda ayuda a aliviar el estrés. Un sistema de chorro de enfriamiento de pistones rocía continuamente el aceite en la parte inferior de los pistones para mejorar el enfriamiento y el rendimiento. Los puertos de admisión se pulen manualmente para un mejor flujo y un mayor rendimiento. Los puertos de escape de gran diámetro ayudan a aumentar el rendimiento. Los amplios orificios de derivación entre los cilindros cromados reducen la pérdida por bombeo, lo que contribuye a un mayor rendimiento.

Instalaciones de equitación electrónicas avanzadas

Si bien se pretende que el rendimiento del motor de la Ninja ZX-14R sea una experiencia incomparable, el operador puede aprovechar algunas de las ayudas electrónicas avanzadas para la conducción provistas como equipo estándar para satisfacer las preferencias o las condiciones de conducción.

Sistema de control de tracción Kawasaki (KTRC)

Un sistema de 3 modos combina las mejores características de Sport-KTRC de la Ninja ZX-10R y KTRC de la Concours® 14 para ayudar a proporcionar la máxima tracción con una cierta cantidad de deslizamiento para la conducción por senderos y la seguridad del ciclista al facilitar una conducción suave en superficies resbaladizas. . Los métodos 1 y 2 controlan el tiempo de encendido de forma similar a S-KTRC, que utiliza un análisis complejo para calcular cuándo las condiciones de tracción están a punto de volverse desfavorables y actúa antes de que el deslizamiento de una rueda exceda el rango de tracción óptimo. El modo 3 tiene mayor sensibilidad y controla el encendido, el combustible y la sincronización del aire para un funcionamiento ultrasuave. El sistema distingue entre elevaciones suaves de las ruedas delanteras eléctricas y una elevación repentina, lo que permite una elevación suave si se mantiene una aceleración aceptable. Un interruptor en la barra de la izquierda le da al ciclista la opción de apagar el sistema.

Modo de energía

Permite a los ciclistas establecer atributos de potencia que se adapten a sus condiciones y estilo de conducción. Los pasajeros pueden elegir entre un funcionamiento a plena potencia o a baja potencia, que es aproximadamente el 75 por ciento del total con una respuesta de aceleración más suave.

Ram de inducción de aire (KP)

El ducto Ram Central Air produce un camino más directo a la caja de aire para una máxima eficiencia de admisión. Este sistema toma aire más frío a alta presión del frente de la feria y lo dirige a través del filtro de aire hacia el motor para obtener la máxima potencia.

Inyección de combustible digital (KP)

El montaje de un cuerpo del acelerador con una válvula de control de velocidad de ralentí (ISC) remota elimina la necesidad de ajustar el ralentí y reduce las emisiones durante la desaceleración, lo que permite utilizar un catalizador más pequeño en el escape, lo que contribuye a un mejor rendimiento. Los cuerpos del acelerador de 44 mm de Mikuni están equipados con válvulas de doble acelerador (KP) controladas por ECU para proporcionar una respuesta precisa y un rendimiento DFI más suave. Las boquillas de inyección de combustible distribuyen el combustible atomizado fino en una distancia más amplia para ayudar a aumentar la potencia. Una unidad de control electrónico de 32 bits funciona con un sistema de acelerador de doble válvula para mejorar aún más la respuesta y el control del acelerador. Aparece un indicador de conducción económica (ECO) (KP) en una pantalla de instrumentos para indicar cuando el operador está conduciendo de una manera que resulta en una mejor eficiencia de combustible.

Sistema de alto flujo de escape

El sistema de escape consta de tubos colectores cónicos de gran diámetro, colector y silenciador de gran volumen. La construcción interna de los silenciadores está diseñada para un flujo de escape máximo.

6-Glosario Transmisión

Tratamiento térmico y superficial de todos los engranajes para aumentar la durabilidad y la resistencia al desgaste. El apalancamiento final agrega aceleración adicional a la fuerte aceleración. Un embrague limitador de par trasero (antirrebote) evita que la rueda trasera se enganche y ayuda a proteger el tren de conducción.

MARCO ALUMINIO

Cuadro de aluminio Mónaco (KP)

El marco es una caja de aluminio hueca que se arquea sobre el motor desde el cabezal de dirección hasta el pivote del brazo oscilante. Es delgado, fuerte, rígido y ligero. El motor está montado rígidamente para aumentar la rigidez torsional del Mónaco. El uso del motor como miembro de la estructura de tensión reduce el peso de la estructura en unas cuatro libras. El motor montado en la parte delantera del bastidor, la distancia entre ejes y el peso delantero/trasero se han diseñado cuidadosamente para lograr una estabilidad a alta velocidad y un manejo responsable. En la parte monocasco, la caja de aire y el filtro de aire tienen un diseño que ahorra espacio, lo que realmente simplifica el mantenimiento del filtro de aire. Dos tornillos sostienen una placa a la izquierda del marco que permite el acceso de aire más limpio.

SUSPENSIÓN

Tipo de horquilla delantera Cartucho invertido de 43 mm (KP)

Las tasas de amortiguación ajustadas brindan una acción frontal rígida para contrarrestar el hundimiento y el frenado frontales. Un amortiguador de goma ayuda a resistir una base dura. El ajuste continuo de la amortiguación permite a los ciclistas ajustar el rendimiento de la suspensión.

Suspensión trasera Uni-Trak® en el enlace base (KP)

Basculante acanalado para mayor rigidez. Las estrictas tasas de mitigación están en línea con la suspensión inicial. Las velocidades de enlace proporcionan una acción lineal suspendida. El diseño del eslabón base dirige el menor peso en el chasis para un centro de gravedad más bajo, lo que hace que la bicicleta esté más aislada.

Frenos Brembo con ABS

Sistema similar al utilizado en la Ninja H2™. Pinzas de freno delanteras de 4 pistones de montaje radial. Los frenos delanteros consisten en pinzas monobloque fundidas Brembo M50 con cuatro pistones de resistencia de 30 mm que se sujetan en discos Brembo de 310 mm para una excelente fuerza de frenado. Los bordes exteriores de los discos tienen ranuras en el medio de los bordes exteriores para ayudar a disipar el calor. El cilindro maestro radial Brembo y el depósito de la bomba están calibrados para que el cigüeñal requiera un movimiento de palanca muy pequeño para lograr una fuerte fuerza de frenado inicial. El freno trasero tiene una pinza con dos pistones de 32 mm que sujeta un disco de 250 mm. Las líneas de freno trenzadas de acero inoxidable agregan una sensación recta.

Carrocería de diseño de túnel de viento

Los extensos bolardos delanteros tienen un aspecto agresivo y cuentan con el exclusivo diseño de cuatro faros delanteros de la ZX-14R. Cubierta de asiento individual estándar y sección de cola agresiva. El carenado no solo tiene una apariencia más dinámica, sino que también mejora el flujo de aire del radiador que, combinado con un protector térmico en el tubo de escape, ayuda a reducir significativamente el calor que alcanza el piloto.

Instrumentación completa

Instrumentos mejorados con anillos de metal alrededor del velocímetro y el tacómetro, con el logotipo “Flying K” en el centro. Botón multifunción en la carcasa del interruptor de la barra de mano izquierda para que el ciclista pueda desplazarse por las funciones del medidor de mano sin quitar la barra de mano. Indicador de temperatura ambiente para mayor comodidad. Leer rango de combustible. Los diales de instrumentos tienen un fondo estampado de puntos para una apariencia elegante y de alta calidad. La pantalla LCD se puede configurar con fondo blanco o negro.