BSA Furia SS

BSA Furia SS

La BSA Gold Star es una motocicleta fabricada por BSA de 1938 a 1963. Era una motocicleta de producción de cuatro tiempos monocilíndrica de 350 cc y 500 cc conocida por estar entre las motocicletas más rápidas de la década de 1950. Cada motocicleta, hecha a la medida y con muchas modificaciones de rendimiento opcionales disponibles, viene de fábrica con resultados documentados de pruebas de dinamómetro, lo que permite al nuevo propietario ver la potencia producida.

Motocicleta prototipo BSA Fury construida en 1970. Diseñada por Edward Turner pero sustancialmente rediseñada por Bert Hopwood y Doug Hele, la Fury no entró en producción comercial debido al colapso del Grupo BSA.

El BSA E35, lanzado en 1971, lanzó la cabeza de doble árbol de levas BSA Fury. Era esencialmente la misma motocicleta que la Triumph Bandit y fue el último intento de la fábrica BSA de competir contra las importaciones japonesas. El bastidor utilizado para Fury fue diseñado por Rob North, el mismo que se utilizó en el BSA triple racing y el E35SS ‘Street Scrambler’ y la versión de carretera del E35R se desarrollaron durante 1971. El SS tenía un silenciador eléctrico opcional con algunos silenciadores. . y carburadores e indicadores concéntricos Amal de 26 mm. El Fury entregaba 34 bhp (25 kW) y podía alcanzar 110 mph (180 km / h). BSA invirtió sus escasos recursos en publicidad para Fury bajo el lema “Un nuevo tipo de poder”. Se incluyeron folletos de páginas en todas las principales publicaciones de motocicletas de EE. UU. y BSA y Triumph contaban con Fury y Bandit para que volvieran a ser rentables. Se produjeron fotos promocionales de la nueva bicicleta (con el estilista jefe de BSA / Triumph Stephen Mettam y la actriz británica Karen Young de pie en los terrenos de Umberslade Hall), y la Fury también se incluyó en el folleto para clientes de BSA de 1971.

Problemas financieros
BSA ha invertido mucho en la modernización y reorganización de su fábrica Small Heath en Birmingham y las instalaciones de investigación y diseño en Umberslade Hall, con miras a mejorar la eficiencia y volverse más competitiva. Los Directores pidieron la plena cooperación de la fuerza laboral y acordaron un recorte del 10% en sus salarios. Para el verano de 1972, BSA tenía una pérdida comercial de £ 8,000,000 y el trabajo se retrasó debido a disputas con el personal. En noviembre de 1972, la deuda del Grupo BSA superaba los 20 millones de libras esterlinas. El trabajo de diseño en las versiones de 4 y 5 cilindros del Fury continuó, pero en noviembre de 1972 BSA tuvo que entregar a los acreedores y BSA Group tuvo que asociarse con Norton ya que su deuda excedía los 20 millones de libras esterlinas. El Fury, que iba a salvar a la empresa, no entró en producción comercial y solo sobrevivieron ocho prototipos.