2021 Ducati Multistrada V4S
Ducati Multistrada V4S
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Marca Modelo |
Ilstrada V4S |
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Año |
2021 |
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Motor |
Cuatro tiempos, 90 ° Granturismo V 4, eje de cadera contrarrotante, 4 válvulas por cilindro, comando de disparo Twin Pulse |
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Cumas |
1158 cc / 71 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
83×53,5mm |
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Índice de compresión |
14,0: 1 |
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Sistema de refrigeración |
Líquido refrigerante |
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Escape |
Silenciador de acero inoxidable, doble convertidor catalítico y 4 exploradores lambda |
| Emisión | 5 euros |
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Inducción |
Sistema de inyección electrónica, cuerpos de mariposa elípticos Øeq 46 mm con sistema Ride-by-Wire |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
170 hp / 125 kW a 10500 rpm |
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Tuerca maxima |
125 Nm / 92 libras-pie a 8750 rpm |
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Embrague |
Embrague multidisco húmedo con control hidráulico, acción de autoservo en la transmisión, acción antirrebote en la sobremarcha |
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Transmisión |
Caja de cambios de 6 velocidades con Ducati Quick Shift Up & Down System (DQS). |
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Unidad final |
Cadena, rueda dentada delantera z16, rueda dentada trasera z42 |
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Relaciones de transmisión |
1º 40/13, 2º 36/16, 3º 34/19, 4º 31/21, 5º 23/29, 6º 25/27 |
| Unidad principal | Engranajes de corte recto, relación 1,8:1 |
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Marco |
Marco monoco de aluminio |
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Suspensión Inicial |
Horquilla USD de 50 mm totalmente ajustable, compresión electrónica y ajuste de amortiguación de rebote con Ducati Skyhook Supension |
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Paseo en rueda delantera |
170 mm/6,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Monoamortiguador totalmente ajustable, ajuste electrónico con suspensión Ducati Skyhook, basculante de aluminio de doble cara |
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Paseo en rueda trasera |
180 mm/7,1 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2 discos semiflotantes de 330 mm, monobloque Brembo M50, pinzas de 2 pastillas, estilo monobloque de 4 pistones, cilindro maestro radial |
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Frenos traseros |
Disco único de 265 mm, pinza flotante Brembo de 2 pistones |
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sistema ABS |
ABS Curvas Estándar |
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Ruedas |
Fundición de aleación ligera (Radios opcional) |
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Limite frontal |
3 x 19 pulgadas |
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Borde trasero |
4.5 x 17 pulgadas |
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Neumático delantero |
120/70 ZR 19 Pirelli Escorpio Corredor II |
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Cúil Tire |
170/60 ZR 17 Pirelli Escorpio Corredor II |
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Raca |
24,5 ° |
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Corredor |
102,5 mm/4,0 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1567 mm/61,7 pulgadas |
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Altura del asiento |
840 mm – 860 mm / 33,1 pulg. – 33,9 pulg. – Ajustable |
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Despeje de tierras |
220 mm / 8,6 pulgadas |
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Peso en seco |
218 kg / 481 libras |
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Peso mojado |
243 kg / 536 libras |
| Capacidad de combustible | 22 litros / 5,8 galones estadounidenses |
| Instrumentación: pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas con Ducati Connect y sistema de navegación panorámica | |
| Equipo de seguridad: Modos de conducción, Modos de potencia, ABS Corner, Ducati Traction Control, Ducati Wheel Control, Luz diurna, Ducati Corner Light, Ducati Brake Light, Vehicle Holding Control | |
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Equipo estándar: suspensión Ducati Skyhook, Ducati Quick Shift, control de crucero, manos libres, interruptores manuales retroiluminados, pantalla a color TFT de 6,5 pulgadas con Ducati Connect y sistema de navegación panorámica, faro LED completo |
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De un comunicado de prensa emitido por Ducati:
Las prestaciones y la deportividad de Ducati se combinan con un confort de conducción y una versatilidad sin precedentes que le permiten ser eficaz en todas las condiciones de conducción.
Equipada con el motor Granturismo V4, la Multistrada V4 tiene períodos de mantenimiento récord, ofrece un sistema de navegación integrado y es la primera motocicleta del mundo equipada con radar delantero y trasero.
Ducati presentó la nueva Multistrada V4 al mundo durante el primer episodio de la serie web Ducati World Première.
La Multistrada tiene un nombre que engloba el cumplimiento de una promesa ambiciosa: la capacidad de ofrecer una gran flexibilidad. De hecho, nació con la intención de ser una moto deportiva pero cómoda, capaz de afrontar cualquier condición de carretera, asfalto o tierra, con seguridad y firmeza.
En 18 años, ha producido más de 110.000 unidades y desde su creación en 2003 ha sabido evolucionar, ampliando su ámbito de uso. La primera Multistrada era una moto deportiva, con buen par y principalmente apta para uso en carretera. La versión 2010 fue la primera “cuatro motos en una”, la primera moto del mundo con Riding Mode. En 2015, sin embargo, se introdujo el primer motor equipado con sincronización variable, lo que mejoró la suavidad de entrega.
La Multistrada de cuarta generación es una bicicleta aún más funcional, pero más fácil de manejar. Más fuerte y al mismo tiempo más ligero. Más versátil y cómodo, pero eficaz en todas las condiciones de conducción. En otras palabras, Ducati quería que la Multistrada V4 fuera la mejor “Multi” de la historia. En definitiva, más Multistrada que nunca.
La Multistrada V4 es “Sporting” debido a su peso ligero y compacto, 170 hp, instalaciones electrónicas de MotoGP y dimensiones ágiles con un chasis para una conducción emocionante y eficiente en terrenos mixtos. Es un “Tour” gracias a los períodos clave de mantenimiento fijados cada 60 000 km, la atención obsesiva puesta en la fase de desarrollo por la comodidad de conducción, por los sistemas Radar (la primera motocicleta del mundo con parte delantera y trasera), por el mapa del cargador que se puede visto a la derecha ya las luces de esquina. Es “Enduro” gracias a sus excelentes capacidades todoterreno, suspensión electrónica, entrega suave y relaciones de transmisión. Es “Urbano” porque garantiza una gran facilidad de uso a bajas velocidades, pero también gracias a la conectividad smartphone y al estudio cuidadoso del confort térmico. Esto explica por qué nunca ha sido tan fácil tomar el control de todas las carreteras.
El trabajo de diseño realizado en la Multistrada V4 es altamente funcional en su espíritu técnico y da como resultado un resultado estético fuerte, robusto y refinado. Los diseñadores de Ducati trabajaron en las proporciones y la compacidad de la carrocería de la motocicleta dentro de la distancia entre ejes, para respaldar la combinación perfecta de forma y función. Esto se nota de inmediato en los tamaños más grandes en la parte delantera con líneas musculosas pero sexys para integrar el tanque de 22 litros, combinado con la parte trasera estrecha que permite la mejor posición de conducción incluso parado en secciones fuera de la carretera. El estudio de los flujos aerodinámicos tenía como objetivo garantizar el máximo confort al ciclista.
El motor que late de verdad en esta moto es: el Granturismo V4. Ligera (66,7 kg) y compacta, tiene mucha pegada pero demuestra ser muy suave y fluida a bajas revoluciones, con mucha fuerza a medio régimen y emocionante a altas revoluciones. El V4 Granturismo tiene una cilindrada de 1.158 cc y entrega 170 CV (125 kW) a 10.500 rpm con un máximo de 125 Nm (12,7 kgm) a 8.750 rpm. Además, este motor permite una extensión significativa de los períodos de mantenimiento: en la Multistrada V4, el cambio de aceite está programado cada 15.000 km, con una verificación y ajuste de la holgura de válvulas requerida al final de cada 60.000 km. Ninguna bicicleta entra en producción tan lejos.
El paquete electrónico de la Multistrada V4 es lo último en el sector de las motocicletas en términos de seguridad, comodidad, rendimiento y conectividad. La plataforma de inercia (IMU
