2021 Honda CRF 1100L African Twin Deportes de aventura ES / DCT

Honda CRF 1100L African Twin Deportes de aventura ES / DCT

De un comunicado de prensa de Honda:

Compuesta por dos versiones separadas basadas en una plataforma versátil, la Africa Twin de Honda encarna el espíritu de la “verdadera aventura”, ganando seguidores en una amplia gama de consumidores. Estas máquinas de turismo de aventura tienen una apariencia agresiva y un desempeño talentoso, gracias a un motor agradable y un chasis talentoso. Mientras que la Africa Twin CRF1100L estándar ofrece un rendimiento deportivo y todoterreno, la Adventure Sports ES ofrece comodidad y conveniencia para el combate a larga distancia. Ambas versiones están disponibles con caja de cambios manual o con la avanzada transmisión automática de doble embrague de Honda, y para 2021, ambas se ofrecen en nuevos colores.

HISTORIA

Desde la introducción de la XRV650 en Europa en 1988, el concepto Africa Twin de Honda ha evolucionado para representar el espíritu de “Verdadera aventura” de la conducción ADV. Esa versión original, basada en los bastidores de fábrica NXR750 y NXR800 que arrasaron en el Rally Dakar entre 1986 y 1989, creó un nuevo mercado, que se convirtió en el XRV750 en 1990 y vendió más de 73,000 unidades antes de ser descontinuado en 2001. África se hizo Twin born otra vez. en 2016 con la CRF1000L, también ofrecida en mercados fuera de Europa, incluidos los EE. UU. En 2019, la versión estándar de la Sports Adventure orientada al Touring se combinó con la estándar Africa Twin estándar, con protección contra el viento mejorada, mayor capacidad de combustible y suspensión de mayor recorrido. Al igual que con la versión original, la moderna Twin Africa se ha convertido en un éxito mundial entre una amplia gama de entusiastas de la conducción de aventuras, vendiendo más de 87 000 unidades en todo el mundo. Ahora, 2020 está destinado a ser un año histórico para African Twin.

DISEÑO / ESTILISMO

Manteniéndose fiel al concepto “True Adventure”, el carenado delantero de ajuste alto, la posición vertical de la carrocería y las ruedas delanteras y traseras de 21 y 18 pulgadas, respectivamente, demuestran hábilmente el legado del modelo en ambos tipos de African Twin.

La versión estándar tiene un aspecto delgado y ligero, con líneas densas para adaptarse a su enfoque todoterreno. Su parabrisas fijo facilita una mínima transferencia de peso del cuerpo delantero-trasero durante la conducción agresiva en terreno accidentado, al mismo tiempo que minimiza el golpe del viento en el pecho a altas velocidades (pantalla de accesorios alta disponible). tipo, sin rejilla trasera, para una parte trasera estrecha. Un nuevo color Pearl White está disponible para 2021 en el estándar African Twin.

La apariencia de la versión ES Adventure Sports se puede describir como digna pero resistente, con un tanque de 6.5 galones para un rango máximo, un carenado delantero extendido que ofrece amplia protección contra el viento y la intemperie, una placa deslizante de aluminio sustancial y un portaequipajes trasero de aluminio. Para adaptarse a diferentes tipos de cuerpo y condiciones de conducción, la versión Sports Adventure ES tiene una pantalla ajustable sin herramientas, entre cinco posiciones, y es más alta que el tipo estándar (165 mm más alto en la posición baja, 225 mm más alto). cuando está en la posición alta). El Adventure Sports ES tiene neumáticos sin cámara y la altura del asiento es la misma que la versión estándar. Los puños calefactables y el cargador son accesorios estándar. El ES Sports Adventure viene en el nuevo color Darkness Metallic Black.

Ambas iteraciones del African Twin tienen la misma altura de manillar, y el lazo del manillar ofrece una posición de conducción cómoda, ya sea sentado o de pie. La altura del asiento es ajustable entre dos posiciones: 34,3 pulgadas y 33,6 pulgadas. (Para permitir un mayor ajuste, los asientos más altos y más bajos están disponibles como accesorios). La distancia al suelo es de 9.8 pulgadas.

El peso de sujeción del Adventure Sports ES con el tanque de combustible lleno es de 530 libras y la versión estándar pesa 501 libras. En ambos casos, DCT agrega 23 libras.

TECNOLOGÍA ELECTRÓNICA

La African Twin utiliza un acelerador por cable, con una IMU MM7.10 de Bosch que realiza mediciones en seis ejes en tiempo real (ángulo y velocidad de balanceo, cabeceo y guiñada) para identificar la posición y el movimiento de la motocicleta. Esto maximiza la precisión de varios controles y sistemas, incluidos los cambios, el control de par seleccionable de Honda (HSTC), la suspensión, el frenado y la iluminación.

Un panel táctil LCD de transistores de película delgada brillante (TFT) de 6,5 pulgadas simplifica la visualización, la comprensión y la gestión de la abundancia de datos mientras se concentra en la conducción. Los usuarios pueden elegir entre tres configuraciones de visualización de pantalla y colores de fondo, según sus preferencias personales.

El medidor es compatible con Apple CarPlay® y se puede conectar a teléfonos inteligentes o auriculares a través de Bluetooth. (Verifique la legalidad de las leyes estatales). Al conectar un iPhone de Apple con un cable USB, los pasajeros y pasajeros pueden emitir comandos controlados por voz a través de un micrófono con auriculares para usar el teléfono o aplicaciones como Música, Mapas y redes sociales, así como la autenticación de Apple. .

La versión Sports Adventure ES también dispone de iluminación de esquinas trifásica para una iluminación óptima según el tipo de esquina. Al interpretar la información de la IMU para determinar el ángulo de inclinación de la motocicleta, el sistema proporciona iluminación auxiliar desde un par de luces debajo de los faros; cuanto mayor es el ángulo de inclinación, más luz se extiende hacia el interior de la esquina. Ambas versiones tienen control de crucero estándar.

Motores / TRANSMISIÓN

La Africa Twin tiene una configuración de motor bicilíndrico en paralelo, refrigerado por agua, de ocho válvulas y carga única, y para una buena capacidad de turismo, la cilindrada es de 1.084 cc, lograda con cifras de diámetro y carrera de 92,0 y 81,5 mm. Las fundas de los rodillos son de aluminio, lo que ayuda a minimizar el peso. La manivela escalonada de 270° y el intervalo de encendido desigual crean un ritmo de motor distintivo y una sensación de tracción en la rueda trasera. El ángulo de inyección del cuerpo de la garganta de 46 mm proporciona una pulverización directa a las cámaras de combustión de dos chispas.

Las cajas de cadera están divididas verticalmente y la bomba de agua está ubicada dentro de la carcasa del embrague, con un termostato integrado en la culata. Las bombas de agua y aceite son accionadas por los ejes de equilibrio del motor. Estas características hacen que el motor sea compacto y corto, y optimizan la distancia al suelo, una característica fundamental del rendimiento todoterreno.

El tren de válvulas SOHC Unicam® de Honda es una característica de la motocrosser CRF450R, y la posición de ajuste bajo del árbol de levas fundido se suma a la naturaleza compacta de la culata. El motor utiliza un sumidero semiseco y almacenamiento de aceite de queso en el fondo del tanque, lo que permite una profundidad superficial y una reducción general de la altura del motor. Debido a que la bomba alimentada a presión está ubicada dentro del tanque de aceite, no se requiere un pasaje alimentado a presión, lo que nuevamente ahorra peso y espacio.

Sistema de escape
El silenciador tiene una entrada única y salidas dobles, con una válvula de control de escape (ECV), similar a la de la moto deportiva CBR1000RR, ubicada directamente aguas abajo de la división, en la red eléctrica. La válvula de escape cierra la manguera más grande a bajas revoluciones para la detección de pulsos, pero se abre a altas revoluciones para que el gas salga a través de ambas mangueras para mejorar la salida.

Los convertidores catalíticos son compactos, lo que es posible porque los gases de escape pueden generarse uniformemente sobre las superficies de estos catalizadores porque los gases de escape pueden generarse. El resultado no es solo una pérdida de potencia mínima, sino también una purificación eficiente de los gases de escape. Los convertidores catalíticos están ubicados cerca del centro de gravedad, lo que contribuye a una buena sensación de manejo a través de la centralización de masas.

Los sensores de barra de aire/combustible (LAF) ubicados en el silenciador único, en el extremo inferior de ambos tubos de escape, monitorean continuamente el estado de combustión de cada cilindro y operan el control de combustión fina apropiado, logrando un excelente rendimiento de emisiones.

Transmisión
En el mundo de los deportes de motor, Honda es pionera con DCT, ya que la ofreció por primera vez en la VRF1200 de 2009. La nueva versión africana de 2016 dio la bienvenida a las DCT Twins a la categoría de aventura y fue bien recibida, gracias en parte al hecho de que permite a los pilotos para concentrarse en la selección de línea y el control del acelerador durante un evento todoterreno, sin preocuparse por detenerse. . Alrededor de la mitad de los clientes de Africa Twin en todo el mundo eligen las versiones DCT.

DCT ofrece cambios uniformes, rápidos y uniformes, y muy rápidamente se convierte en una segunda naturaleza para su uso. Utiliza dos embragues: uno para el arranque y las marchas primera, tercera y quinta, el otro para la segunda, cuarta y sexta, y el eje principal de un embrague ubicado dentro de los engranajes del otro. Cada embrague está controlado de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando se produce un cambio de marcha, el sistema se precarga