Adler Júnior M100

Adler Júnior M100

Al igual que muchos fabricantes de motocicletas en toda Europa a mediados de la década de 1950, Adler comenzó a experimentar una disminución de sus ventas a medida que mejoraban las condiciones sociales de las personas con mayores ingresos disponibles y, por lo tanto, la creciente demanda de automóviles reemplazó gradualmente a los automóviles. Los fabricantes de motocicletas británicos, italianos y franceses se enfrentaban exactamente a la misma posición que la industria alemana y, como muchos otros constructores, Adler buscó asilo económico en otro producto poco probable pero de moda: ¡el scooter!

En 1955, Adler presentó su nuevo scooter MR100 ‘Junior’, con un motor monocilíndrico de 2 tiempos de 98 cc refrigerado por ventilador, 50 × 50 mm y carrera, con una potencia nominal de 3,75 CV, con cambios de pie de tres velocidades.

La furgoneta llega con nuestra máquina de prueba, ¡y esta es definitivamente una scooter muy grande y muy construida! ¿Es esto realmente solo 98cc? Reclutamos alguna ayuda con la descarga, ya que este no es el tipo ligero habitual de pequeña capacidad que uno podría esperar manejar solo. Bajamos al nivel del suelo, hacemos rodar ‘Junior’ directamente en la báscula, delante 7 piedras + 10 piedras detrás = 17 piedras (108 kg), que es una carga relativamente grande con una potencia baja de 98 para tirar. ¡Definitivamente no hay economía material con esta bicicleta!

El esquisto del cuerpo se terminó originalmente en un azul verdoso claro metálico con pasadores azul oscuro pero, con el tiempo, se ha alargado hasta convertirse en una pátina verde claro y una superficie oxidada, que ahora aparentemente se conserva bajo un sello de laca.

La góndola Adler lleva un faro Hella y una gran bocina Noris con frontal de aluminio. Sin embargo, la luz trasera del Lucas 529 está ubicada en la parte trasera, que sería el accesorio original para el Reino Unido, ya que la lente trasera de Hella no tendría un puerto claro que coincida con el mercado continental para iluminar la placa de matrícula trasera como se requiere en la parte trasera. .DECIR. El punto de venta probablemente estaría equipado con una lámpara del mercado británico. Los scooters Adler Junior se importan y cotizan en el Reino Unido desde 1956, por lo que esta lámpara Lucas podría considerarse equipo original en este país.

El faldón delantero tiene una caja de herramientas con cerradura y un accesorio de bolsa de aleación fundida instalado en la cerradura de la dirección. La parte superior del eje de la dirección tiene una abrazadera de mango de aluminio fundido central, que desciende a través de la culata del cráneo de la carrocería hasta un conjunto de suspensión delantera de patrón Earles sustancialmente construido. Los neumáticos delanteros de 3,00 × 14 y los traseros de 3,25 × 14 están montados en ruedas de radios. Un protector de acero prensado cubre completamente la cadena de transmisión, por lo que este es un scooter construido con la intención práctica de uso en todo tipo de clima.

Las placas traseras se extienden fuera de la carrocería casi como un par de alas, o las alas de un avión lanzamisiles, aunque casi no hay paneles de carrocería Junior inconsistentes y voluminosos que coincidan con este engaño, menos como un jet, pero más. como un camión de carga! Las placas traseras anchas y sobresalientes son una de las características más notables de Junior en más de un sentido, no solo visualmente extrañas, sino como siempre un peligro al conducir la máquina o caminar en la bicicleta, porque sabes que lo son. sólo espera unos minutos de ausencia cuando sueltas la guardia, que te golpea dolorosamente los tobillos o te despelleja las espinillas.

Al servicio de bujías se accede a través de la tapa de inspección delantera del motor, donde encontrarás el interruptor del grifo de gasolina escondido en la penumbra. Gire para apagado en copia de seguridad. Se ahoga un gatillo debajo del grupo a la derecha, y luego, cuando la llave se acaba de bloquear, enciende una lámpara de encendido en el velocímetro. Las patadas son inútiles, no hay nadie… el único método de arranque en este Adler Junior es el arranque eléctrico, y ¿qué tan ambicioso era eso para mediados de la década de 1950? Presiona la tecla para activar el motor dynastart, que hace girar el motor con un latido constante, bloop, bloop… algunas toses poco entusiastas… luego el motor entra en funcionamiento con un borboteo bajo.

El motor funciona con una nota de escape plana, produciendo vibraciones de alta frecuencia y generalmente implica motores de baja compresión y baja rotación. Hay algunos silenciadores de escape colgados debajo de los estribos como un par de torpedos de detección, y el humo parece emanar de todas las direcciones debajo de la motocicleta, algunos se elevan en las nubes que nos rodean y otros vapores cargados de aceite caen horriblemente al nivel de la misma tierra. flujo piclástico volcánico … probablemente el momento en que salimos de aquí

Al pisar el embrague, vemos que la palanca de cambios es pesada, rígida y con muescas; parece que realmente solo entiende cómo una bota pesada se aplica firmemente a sus talones y puntas, un cambio de camino. La parte inferior de la caja es neutral, con una opción de selección de 3 × talón hacia atrás para cambiar hacia arriba, luego hacia adelante (más como un pisotón con la bola del pie) para volver a bajar los engranajes. Al subir del primer al segundo lugar, a veces ves que has cambiado al azar directamente a través de dos engranajes y al tercer lugar.

La aceleración no es lo que normalmente llamarías, de hecho, el par “creado” se sumerge y se pesa y, combinado con el cambio de equipo industrial, agrega mucha sensación de camión. El humo del escape sale generosamente de todas partes debajo de las alas del estribo a medida que avanzamos por la carretera, lo que sugiere que un bombardero atormentado está luchando por cruzar el canal desde la Batalla de Gran Bretaña. Las ruedas de nuestras motos de velocidad se ven muy divertidas mientras se ríe histéricamente de nuestra situación con nuestro Adler dejando un rastro de niebla arremolinándose detrás de él.

A medida que establecemos una velocidad de crucero feliz que muestra 30 mph (también una bicicleta de velocidad que muestra 30 mph), comenzamos a preguntarnos qué tipo de combustible hay en el tanque. Nuestra única esperanza es que los vapores aceitosos disminuyan a medida que el motor se calienta y se asienta. Para cuando nos acercamos al marcador de tres millas, la peor parte del smog de aceite de arranque se está disipando de nuestro viejo bonfeuerwehrwägen ahumado, por lo que, suponiendo que el motor ahora puede funcionar hasta la temperatura, entramos en el agujero y nos movemos. sobre. Nuestro velocímetro mostró una velocidad plana óptima de 36-37 mph, que el velocímetro operó a 35. Una carrera cuesta abajo mostró 40 mph y la bicicleta de velocidad la confirmó a 40 mph.

A la Junior de 98 cc se le asignó una velocidad de 65 km/h o 40 mph, por lo que consideramos que los resultados de nuestra prueba son razonablemente representativos de una máquina de casi 60 años. Como era de esperar y debido al peso de la bicicleta, el motor de baja compresión se degradó severamente en la subida cuesta arriba y claramente no estaba a punto de completar el ascenso en la parte superior (tercero), pero cuando la resistencia del cambio de marcha reacio había terminado. sido superado mientras lo fue. la velocidad siguió bajando, y finalmente logramos volver a acelerar en segundo lugar, Junior solo logró detener la bolsa a una velocidad de 15 mph.

La iluminación principal se enciende girando la llave de encendido, dejando el grupo de la izquierda simplemente fijo con un botón de bocina y un interruptor de haz inmerso. Son solo controles básicos, nada lujoso aquí, una función y poco lujo en la década de 1950.

El llenador del tanque de gasolina se encuentra debajo de los dos enormes asientos de Denfeld, que pueden ser bastante largos de 25 pulgadas, ¡incluso para toda la familia y el perro!

Realmente no conocemos a Adler montando un caballete central; no hay nadie en nuestra bicicleta de prueba, pero hay una lengüeta debajo del marco que parece estar destinada a un soporte, aunque muestra pocas señales de que alguna vez se haya usado. Nuestra Adler tiene un caballete de utilería montado en su parte trasera debajo de la placa izquierda, pero esto hace que sea extremadamente difícil (prácticamente imposible) pisar con el pie, por lo que generalmente terminará deambulando debajo de la bicicleta para tratar de encontrar la desafortunada cosa. , lo cual es poco probable, por lo que no estamos del todo seguros de si el atuendo original estaba aquí o no.

El freno delantero del cubo de ancho medio era débil, el freno de talón trasero del cubo de ancho medio era muy débil y, a veces, podía levantarse del sillín si desea detenerse en un cruce. Dado el gran peso de este scooter, el frenado no estuvo en línea con lo que esperaríamos de la reputación de calidad de construcción de Adler, por lo que se considera que la falta de rendimiento podría verse afectada por los tambores de servicio atrasados ​​que necesitan.

Sorprendidos por lo que podría estar al acecho dentro de la parte voluminosa de la carrocería trasera, nos dispusimos a levantar el caparazón de Adler para ver la mecánica debajo. Esta tarea no es más que quitar los paneles laterales de un scooter italiano comparable, ya que el cuerpo de Adler es esencialmente una carcasa de una sola pieza con algunos puertos de inspección pequeños. No reproduce tanto como una carrocería DKW Hobby. Con el Adler, debe quitar algunos pernos, desconectar el cableado a través del pantano de la izquierda, luego levantar toda la carcasa de la bicicleta, ¡y es muy pesada! Esto no es realmente un trabajo de nadie, y ciertamente no querrás luchar con esta tarea en la carretera.

Debajo del esqueleto, la comprensión de la ingeniería es significativa y primitiva. El motor parece un poste industrial de calidad adecuada con su cubierta de aleación fundida enfriada por ventilador. Hay dos baterías (quizás una en cada lado para mantener el equilibrio) para respaldar el arranque eléctrico, pero la disposición del brazo oscilante de la suspensión trasera no parece muy técnica.

Adler Junior parece un camión, pesa como un camión, anda como un camión, actúa como un camión y parece un camión; en conclusión, ¡es un camión!

El kit dynastart de 12 voltios contribuiría en gran medida a hacer de este el scooter de menos de 100 cc más grande y pesado que jamás se haya construido, pero qué decisión tan audaz para Adler haber tomado al producir su scooter sin arranque de respaldo. significa desde 1955, ¡y confiando completamente en el arranque eléctrico!

Nuestra última impresión fue que los 98 Juniors tenían sobrepeso y poca potencia. El modelo Junior Sport de 125 cc se fusionó con el scooter Junior de 98 cc en 1956, con un diámetro de 54 × 54 mm y una potencia nominal de 7 CV más saludable para, presumiblemente, un rendimiento mucho mejor.