Aprilia Challenge Cup Edición RS 250
Aprilia Challenge Cup Edición RS 250
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Marca Modelo |
Aprilia Challenge Cup Edición RS 250 |
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Año |
2002 |
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Motor |
Dos tiempos, bicilíndrico 90°V, con válvula laminar de aspiración y escape. Lubricación única con mezclador automático variable |
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Cumas |
249 cc / 15,2 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
56×50,6mm |
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Sistema de refrigeración |
Líquido refrigerante |
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Índice de compresión |
12.00 (+/- 0.7): 1 |
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Lubricación |
Bomba de aceite con circuito separado |
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Inducción |
2 carburadores de lado plano Mikuni 34 SS de Ø34 mm |
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Tipo de combustible |
Gasolina sin plomo, mínimo RON 95 |
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Recomendación de aceite de motor |
COMPETITION IP MAX 2T, o cualquier aceite de alta calidad que cumpla con las especificaciones ISO-L-ETC ++ o API TC ++ |
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Filtro de aire |
Con elemento filtrante de poliuretano |
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Encendido |
CDI |
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Batería |
12V 4Ah |
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A partir de |
Patear |
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Poder maximo |
52,9 kW/72,5 CV a 11900 rpm |
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Potencia máxima de los neumáticos traseros |
47,2 kW/64,3 CV a 10400 rpm |
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Tuerca maxima |
40 Nm / 4,08 kgf-m / 29,5 lb/ft @ 10750 rpm |
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Embrague |
Baño de aceite, multidisco, con mando de palanca en el manillar |
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Transmisión |
6 velocidades, transmisión directa |
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Aceite de caja de cambios recomendado |
IP FC, SAE 75W-90 o cualquier aceite de alta calidad que cumpla con la especificación API GL-4 |
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Unidad final |
Cadena, sellada, sin sección, DID 520 V6 |
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Cambio de marcha |
Con pedal (L), 1 bajo, otros 5 altos |
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Reducción final |
14:42 (1:3.0) |
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Relación de transmisión |
1º 11:27 (1: 2.454) / 2º 16:26 (1: 1.625) / 3º 17:21 (1: 1.235) / 4º 22:23 (1: 1.045) / 5º 24:22 (1: 0.916) / 6º 25:21 (1: 0.840) |
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Reducción primaria |
23:59 (1:2.565) |
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Suspensión Inicial |
Horquilla invertida de Ø40 mm con rebote regulable y amortiguador de compresión. |
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Paseo en rueda delantera |
120 mm / 4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Basculante de aleación de magnesio. Monoamortiguador con depósito, extensión regulable, muelle de compresión y precarga. |
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Paseo en rueda trasera |
130 mm/5,1 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2 discos de Ø298 mm, pinzas de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple Ø220 mm, pinza de 2 pistones |
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Rueda delantera |
3,50 × 17 |
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Rueda trasera |
4,50 × 17 |
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Neumático delantero |
120 / 60-17 |
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Cúil Tire |
150 / 60-17 |
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Raca |
25 ° |
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Ø de giro del círculo |
4,09 m / 13,4 pies |
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Dimensiones |
Longitud: 1880 mm / 74,0 pulgadas Ancho: 690 mm / 27,2 pulgadas Altura: 1080 mm / 42,5 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1370 mm/53,9 pulgadas |
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Altura del asiento |
810 mm/31,9 pulgadas |
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Despeje de tierras |
135 mm / 5,3 pulgadas |
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Peso en seco |
140 kg / 309 libras |
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Peso mojado |
167 kg 368 libras |
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Capacidad de combustible |
16,5 l/4,4 galones estadounidenses |
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Reservar |
3,5 l/0,9 gal EE.UU. |
Aprilia RS 250 Challenge Cup Edition, es una serie de carreras.
Es una moto deportiva de dos tiempos y una serie de carreras en uno.
Es un IROC para motos. Bueno, tal vez AROCH se parezca más a esto: American Race Of Champion Hopefuls. Y eso es todo en pocas palabras. No puedes tener uno sin el otro; La RS 250 es solo para corredores con licencia y la Challenge Cup es solo para Aprilia RS 250. Claro, es posible que pueda obtener RS 250 y nunca competir, pero tengo que dejarlo en sus propios dispositivos para eso.
Ahora que Aprilia ha llegado a los Estados Unidos, también quieren sacar las Rs 250 de marketing gris de las calles, por lo que la serie Cup Challenge está abierta a todas las R que se remontan al ’95.
Cuando Aprilia no estaba aquí, no tenían mucho miedo de la forma de responsabilidad porque si un propietario tonto quería demandarlos, no había nadie cerca para demandar. Ahora que tienen una oficina aquí están preocupados por cuestiones de responsabilidad en nuestros Estados dispuestos a litigios, por lo que Aprilia tiene que defenderse de antemano. Por lo tanto, si está conduciendo un RS en la calle, probablemente no debería intentar pedir piezas de su centro de distribución estadounidense. Escóndelo o llévalo al hipódromo.
La idea detrás de la serie Aprilia Cup Challenge es ofrecer a los ciclistas un lugar relativamente económico para correr una carrera donde la conducción, no la puesta a punto, puede determinar el orden de llegada. No se permiten modificaciones. En el momento de escribir este artículo, todavía existe la posibilidad de que el organismo rector de la liga incluso lleve su bicicleta a todos los eventos. Solo preséntate, anda en bicicleta, recoge tu dinero, besa a la chica y vete a casa.
