Abril SXV 450

Abril SXV 450

Aprilia se reinventa. Reconocida a fines del siglo pasado como proveedora de deportes ganadores de campeonatos (un niño llamado Valentino Rossi ganó títulos mundiales de 125cc y 250cc), la compañía italiana, que recientemente compró Piaggio, está regresando. -raíces del camino. La línea de modelos 2007 incluirá al menos cuatro modelos todoterreno con motores de 450 cc y 550 cc en versiones RXV enduro y SXV supermoto.

Motos todo terreno o no, las últimas Aprilia brillan con estilo italiano. El magnífico marco acústico consta de una intersección de celosía de acero tubular equipada con placas laterales de aluminio prensado que se pliegan para soportar el péndulo de aluminio de sección en caja reforzado. A pesar de que el escape es estilizado, el silenciador cumple una doble función como subwoofer trasero antes de enrollarse en salidas dobles debajo del asiento. Sin embargo, la característica más inusual del diseño es el motor: no es el típico motor con carburador, sino un V-twin de 77 grados con inyección de combustible.

Tuve la oportunidad de montar un SXV 450 junto con una Super Escuela de la Costa Oeste en Stockton Motorplex en el norte de California. Aunque tanto el RXV como el SXV son legales en el extranjero, aún no se han homologado en el mercado de los EE. UU., por lo que inicialmente estarán etiquetados como Solo para uso competitivo. Agregando a ese secreto, el director de WCSS, Darrick Lucchesi, probó la bicicleta que hice para la carrera, la quitó de las luces y la equipó con rines de 16.5 pulgadas con Dunlop slicks en lugar de los neumáticos de calle de 17 pies de stock. Todo lo demás, sin embargo, se mantuvo en stock.

Siéntese en el asiento angosto y el SXV se siente diminuto, y no se vuelve más grande después de presionar el botón de inicio. Es tan silencioso que no se nota que está funcionando. Incluso mientras aceleraban, los estudiantes dijeron que solo se podía escuchar el pie de Aprilia chapoteando en el camino detrás de ellos.

Ese silencio es engañoso porque el SXV 450 es increíblemente poderoso. Aprilia requiere 60 bhp (70 de 550), que son 10 o más sencillos comparables. La cosa es que no se siente tan fuerte. Gire el acelerador a la salida de una esquina y la potencia viene en pequeños pulsos que producen tracción, en comparación con los grandes golpes de tracción individuales. Tampoco suele jugar a las ruedas como una sola persona, no solo conduce, conduce, conduce. Sostenga el acelerador hasta el tope, deje que las revisiones suban a la línea roja de 13,000 rpm (válvulas de titanio, no lo sepa) y hay poca vibración a pesar de la falta de un anti-ecualizador. Una pista de karts tiene declaraciones de velocidad en su mayoría irrelevantes, pero el SXV pudo enrollar todos menos los 450 y 525 más rápidos en las líneas rectas.

Dicho esto, la verdadera ventaja del V-twin no está en la potencia, sino en el manejo. Con su pequeña cintura montada al lado de la rueda delantera, tiene un mega grip orientado hacia adelante que, combinado con su horquilla invertida de 48 mm, significa cero vibraciones. Además, la inercia reducida de esta cadera liviana facilita el movimiento de la bicicleta de lado a lado, que es donde pasas la mayor parte del tiempo en una pista de supermoto.

También debería divertirse mucho en la calle. Las supermotos simples tradicionales son divertidas pero lentas, mientras que las gemelas de nueva generación, como la próxima KTM 950 SM y la Ducati Hypermotard, son rápidas pero pesadas. El SXV, especialmente en forma de 550 cc, puede lograr ese equilibrio perfecto. El concursante ni siquiera lo escuchará venir.

Glosario de fuentes