ATQ 605

ATQ 605

El nuevo ATK 605 Thumper y su revolucionario marco unilateral pasaron la prueba de flexibilidad extrema. Es difícil entender cómo un marco que conecta los auriculares con el pivote del péndulo inferior izquierdo puede ser tan rígido como un marco normal, pero lo es. Y eso es solo el comienzo: su diseño también permite una tracción trasera completa de 13,2 pulgadas, pero con una altura de asiento relativamente baja de 36,5 pulgadas. Además, es 10 libras más liviano que el marco de reemplazo tradicional.

El corazón del 605, que es un motor Rotax de 598 cc, está tan probado como cualquier otro probado sobre dos ruedas. Es antiguo para los estándares actuales de dos años y estás fuera, pero realmente tira de su propio peso, cada 100 libras. Dell’Orto es un carburador deslizante redondo de 40 mm que alimenta el motor y respira a través de un filtro de aire de tela K&N. La nueva caja de aire es una parte integral del bastidor auxiliar trasero completamente de aluminio.

Un tubo de escape de acero inoxidable completamente rediseñado saca los gases con menos restricciones y fluye a través de un silenciador de núcleo grande que sostiene discos SuperTrapp.

WP continúa produciendo suspensiones para ATK. La horquilla invertida de 40 mm tiene ajuste completo, este año con compresión en una pierna y rebote en la otra. De acuerdo con la práctica normal de ATK, el amortiguador WP de montaje lateral se valvula gradualmente y funciona sin conexión. Después de años de tomar prestado de otras marcas, ATK se hizo grande este año y produjo su propia cuna, lo que le dio a la bicicleta un aspecto distintivo.

El tanque de combustible está diseñado para enfocarse en el nuevo marco y tiene un reclamo de 3.6 galones. Los guardabarros y la placa de matrícula todavía provienen del fabricante italiano de plásticos UFO. También en la lista de pulgares está el nuevo rotor de freno delantero grande impulsado por una pinza Brembo de doble pistón; mejorado significativamente en comparación con el año pasado, aunque todavía una pequeña parte del tope insignia de Honda. Dependiendo de la elección del modelo, empezar es sencillo. Con la delicada pulsación de un botón o el rápido giro del lanzador, el 605 llegará de inmediato, incluso en la mañana de Utah a 30 grados.

Si bien los motores Rotax no han tenido mucho tiempo en el pasado, el chorro puntual en el ATK hace esto. El calentamiento es rápido, no hay refrigeración con calor aquí. Los pequeños ciclistas de mano obtendrán demasiado acceso a la palanca del embrague, pero todos apreciarán la tracción ligera y el acoplamiento suave. La transmisión da una sensación fuerte y se traduce respetuosamente, aunque el desgaste puede ser un poco largo para aquellos involucrados con maquinaria japonesa. La amplia relación de cinco velocidades se adaptará a todo, desde escalada en roca de una pista estrecha hasta recorridos cómodos a 65 mph en el colon.

Una amplia banda de potencia es una de las alegrías del ATK. Par abundante, volumen de respuesta del acelerador. Funciona como un Honda XR600 bien afinado, pero con una distribución de potencia de extremo inferior mucho más fina. La naturaleza de rotación lenta del motor es engañosa, pero la velocidad del suelo cuenta la historia real: el 605 solo ingiere mil desvíos. El motor realmente no necesita ser actualizado, pero se nota el hecho de que puede flexionarlo. Todos los ATK tienen la misma configuración de suspensión

Andando en bicicleta, no sabrías que hay un marco extraño y nuevo sobre ti. Consiste en un tubo grande, de paredes delgadas, como un medio marco perimetral, pero parece muy rígido. El basculante de acero plegable, al igual que el del modelo LQ de dos tiempos, es mucho más fuerte que la antigua unidad rectangular y también reduce su parte de flexión.

El marco también transporta la mayor parte de los 3 cuartos de galón de aceite del motor. Esto se siente muy bien en un día frío, pero el calor puede afectar al ciclista sentado en el muslo izquierdo en condiciones más cálidas. Sin embargo, ATK ha tomado precauciones: el tanque de combustible tiene inserciones roscadas para instalar un escudo térmico. El 605 de arranque eléctrico no incluye las 280 libras reclamadas (260 para el modelo de arranque a patada). En el lado positivo, el peso está bien enfocado y bajo. La estabilidad es excelente y nunca hemos tenido dolores de cabeza. Un giro rápido de lado a lado requiere un esfuerzo promedio, a la par con la mayoría de los Thumpers grandes. Deslizarse nunca ha sido tan fácil, con la baja altura del asiento que le permite subirse a la bicicleta mientras golpea la parte trasera.

Hay mucho espacio para moverse por el ATK. Asiento largo y espacioso, y su relación con las púas de los pies no molesta incluso a los ciclistas altos. El despeje del suelo no es un problema, con 13 pulgadas antes de que baje un riel del marco.

Pero es un pequeño detalle que lastima el ATK: una placa de aluminio endeble que aparentemente protege la guía de la cadena, pero se dobla cuando es golpeada por guijarros; almohadillas para los pies que son bastante fuertes y funcionales, pero que provocan contacto con la suciedad cuando entran en contacto con el suelo; dispositivo de matrícula flappy-flyer que se acopla a la base. Claro, a los ciclistas les encanta jugar con sus bicicletas, pero por tantos dólares, no deberían tener que hacerlo. Aún así, ATK tiene un gran producto aquí, que necesita un poco más de pulido en algunas áreas. Para el ciclista de doble propósito de bolsillo profundo en busca de un viaje único, innovador y emocionante, el nuevo ATK de 605 pulgadas y el marco completo son rápidos y están listos para arrancar.

Fuente: Caos ciclista