2015 BMW K1600GTL
Conductor BMW K1600GTL
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Marca Modelo |
Conductor BMW K 1600 GTL |
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Año |
2015 |
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Motor |
Cuatro tiempos, seis cilindros diagonales, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
1649 cc / 100,6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 72 x 67,5 mm |
| Índice de compresión | 12,2: 1 |
| Gasolina | Premium sin plomo (95 RON) |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
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Inducción |
Válvula de mariposa de ∅52 mm de diámetro, BMS-X |
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Encendido |
CDI digitales |
| Alternativa | Alternativa de 580 W |
| Batería | 12 V / 19 Ah sin mantenimiento |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
118 kW/160,5 CV a 7750 rpm |
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Tuerca maxima |
175 Nm / 17,8 kgf-m / 129 lb-ft @ 5250 rpm |
| Embrague | Embrague húmedo multidisco, activado hidráulicamente |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Eje |
| Relación de transmisión | 1º 2,23 / 2º 1,641 / 3º 1,319 / 4º 1,101 / 5º 0,926 / 6º 0,788 |
| Marco |
Bastidor trasero de fundición celular, aluminio, secciones extruidas |
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Suspensión Inicial |
Brazo de control longitudinal doble |
| Paseo en rueda delantera | 115 mm / 4,8 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Paralelo (brazo basculante unilateral), cuerda de resorte central, variable / variable continua |
| Paseo en rueda trasera | 135 mm / 5,3 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2 discos x ∅320mm, pinzas de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Disco único de ∅320 mm, pinza de 2 pistones |
| abdominales | BMW Motorrad ABS (parte central) |
| Limite frontal | 3,0 × 17 “ |
| Borde trasero | 6.00 × 17 “ |
| Ruedas | llantas de aluminio fundido |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Cúil Tire |
190/55 ZR17 |
| Castor | 108,4 mm/4,3 pulgadas |
| Ángulo del cabezal de dirección | 62,2 ° |
| distancia entre ejes | 1680 mm/66,1 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud: 2489m m / 98,0 pulgadas Ancho: 1000 mm / 39,4 pulgadas Altura: 1465 mm / 57,7 pulgadas |
| Altura del asiento | 810 – 830 mm / 31,9 – 32,7 pulgadas (estándar) 780 – 800 mm / 30,7 – 31,5 pm (silla de ruedas opcional) 750 mm / 29,5 in (asiento accesorio especial, compartimento individual) |
| Peso en seco | 321 kg / 708 libras |
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Peso mojado |
348 kg / 768 libras |
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Capacidad de combustible |
26,5 litros / 7,0 galones estadounidenses |
| Reservar | 4 litros / 1,1 gal EE.UU. |
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Consumo medio |
5,95 l / 100 km / 16,8 km / l / 39,5 mpg EE. UU. |
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De pie ¼ de milla |
11,7 segundos |
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Velocidad máxima |
239,2 km/h/148,6 mph |
Mientras tanto, la K1600GTL reemplaza algunos de los genes más deportivos de la GT, hasta el punto de que ambas máquinas comparten el mismo chasis y el tren de potencia desde el motor hasta la rueda trasera, tiene un carácter distintivo en la GTL y se opone a un conjunto diferente de motos.
No es una gran serie, incluyendo cómo se fabrica la Honda Gold Wing y, a los ojos de algunas personas, la Harley Electra Glide y la Victory Vision. Sin embargo, el BMW es una máquina muy diferente en muchos sentidos, que se parece a los autos Serie 7 de la compañía en su compromiso efectivo con los viajes cómodos a alta velocidad, donde el deslumbrante kitsch Glits es todo de la década de 1960 y Vision se basa en el estilo. y exceso como una habilidad.
Sin embargo, el competidor más cercano al GTL es su propio establo, el K1600GT, ya que muchos compradores potenciales se dividirán entre los dos. Entonces, ¿cuáles son las diferencias y cuán importantes son? La carrocería es la misma en ambas motos y la GTL más grande solo tiene una pantalla más grande, que de todos modos es una opción para los compradores de GT. El GTL tiene arreglos de suspensión más suaves, un sendero delantero más bajo y más largo, un asiento más bajo y más ancho y una caja superior, así como las alforjas.
El K1600GTL también está restringido electrónicamente a una velocidad máxima de 136 mph (220 kph) en comparación con el máximo sin restricciones de 155 mph (250 kph) del GT, por lo que tiene una carga útil máxima más alta, a pesar de una suspensión con carga más suave, totalmente cercana a 150 mph. puede volverse inestable. El peso total permitido para el GTL es de 560 kg (1235 lb), 20 kg (44 lb) más que el GT.
La GTL se siente diferente tan pronto como te sientas en ella, con una posición de conducción muy recta debido a las barras retráctiles y al asiento más bajo. Para los ciclistas más bajos, esto ayudará a moverlo con el motor, aunque los más altos pueden tener más confianza para manejar el OT, pero las diferencias entre las dos rutas no son grandes, a pesar de la masa de gran altura adicional a la espaciosa caja superior.
El sonido del motor es bastante familiar después del GT: BMW dice que es un poco más apagado gracias a las pequeñas variaciones del silenciador (así como a sus diversos acabados) y cuando revives con fuerza, las frambuesas tienen un borde más suave. . Pero la presión aún estaría sobre usted para decir en cuál está solo en la nota de fuga.
Al igual que la GT, la acción insignia es ligera con un punto de agarre ligeramente oscuro, pero una vez que la encuentras, la moto desaparece sin esfuerzo y sin problemas. Ninguno de los graunch o judder de la serie K1300 está ahí cuando se construye la unidad, incluso cuando está lanzando la bicicleta dura.
La siguiente observación fue una sorpresa después de andar en la K1600GT: la K1600GTL se siente un poco más blanda en la zona lumbar. No es una gran diferencia, ya que el apalancamiento en ambas bicicletas es el mismo que el de los motores, y la GTL tiene un poco más de peso. En ese caso, se aplica un factor comparativo: el GT y su chasis más cálido lo alientan a recuperarlo más y empujar más el rendimiento, por lo que cuando cae a las variables más bajas, la brecha entre la potencia y el exterior vuelve a aumentar. .
