ATQ 260LQ

ATQ 250

La buena noticia es que los modelos ATK LQ vienen en existencia con algunos de los mejores equipos que puede encontrar en cualquier lugar, excepto las maquinillas de afeitar de fábrica. Además, ATK prácticamente construirá la bicicleta para un cliente específico, agregando o quitando opciones que convengan, intercambiando palancas o llantas, etc. Esta impresionante lista de características incluye el truco del cubo de palanquilla Talon para la parte delantera y trasera, la cadena con junta tórica DID, la rueda dentada trasera Talon / Answer Radialite, las barras de mano Pro Taper, la última horquilla WP con amortiguación de compresión alta y baja, amortiguador trasero WP, combustible sin cubierta de 3.1 galones celular, abrazaderas de palanquilla triple mecanizadas, neumáticos delanteros y traseros Dunlop de calidad e innovadora válvula de potencia ajustable que actúa al vacío.

Si bien el ATK literalmente requiere hardware personalizado de alta calidad, desafortunadamente también tiene sus defectos. En su mayor parte, estas son características que esencialmente requieren un “refinamiento” adicional para mejorar el rendimiento y la longevidad. Cerca de la parte superior de esa lista está el calibre de acero delgado que se usa en el marco (para lengüetas, refuerzos, etc.) y un brazo oscilante. Esto permite que muchos dispositivos de montaje (guardabarros, cubiertas laterales, etc.) se flexionen o se deformen, dando a la motocicleta una apariencia débil y frágil. Los ATK más antiguos solían inventar el truco cromosómico utilitario de las manos oscilantes: ¿qué sucedió? Hablando de fragilidad, el tubo se sale como una hernia descuidada en la parte delantera y derecha del motor, tratando de ser aplastado. Del mismo modo, la guía de la cadena de espera, hecha de aluminio de calibre delgado que no soportará rosas duras, y mucho menos rocas, es un desastre. En su mayor parte, todo se puede arreglar, simplemente decidiendo por dónde empezar.

La planta de energía Rotax está ligeramente por debajo de los pies cuadrados con una carrera de 69,8 mm y un pozo de 67,75 mm (67,5 mm para el 250). Directamente desde Utah, el motor arranca fácilmente a pesar de un pequeño pedal de arranque de 125 y rápidamente logra un ralentí bastante constante. El cabezal dispone de un termostato central, lo que facilita el calentamiento del motor. El motor utiliza el carburador Mikuni TMS de 38 mm, que es el modelo sin piloto que vio la luz hace varios años. El surtidor de red de fábrica 350, la aguja de doble cónica 6DGY4-56 y el clip en la posición n.º 2, utilizan un deslizador “G” y el tornillo de aire de 1,5 vueltas.

El motor emplea una válvula de potencia ajustable activada por vacío que utiliza la presión de los gases de escape contra la tensión variable del resorte para aplicar el tiempo de apertura de la válvula. Una cubierta exterior de plástico ubicada justo encima de la manguera del cabezal permite el ajuste, utilizando un tapón de plástico roscado que puede aumentar o disminuir la tensión del resorte. La configuración estándar es enjuagar la tuerca del adaptador con la cubierta de la válvula de alimentación, y se pueden realizar dos vueltas completas de ajuste en cualquier dirección desde la posición estándar (enrasado). Girar el ajustador reduce la tensión del resorte y la válvula de cierre, lo que permite que la válvula de potencia se abra antes. Por el contrario, la tensión del resorte aumenta cuando se gira el ajustador y mantiene la válvula de potencia cerrada por más tiempo.

Con la descarga anterior y la válvula de potencia en la posición normal, el motor es una verdadera fracción, con poco gruñido desde la parte inferior, un descentramiento promedio razonable y una parte superior plana. La falta de un extremo inferior fue extremadamente frustrante en condiciones de arena de alta tracción, con el motor resistiendo una entrada de rango medio más potente, a pesar de las plumas repetidas. Al igual que las bicicletas de menor potencia (léase: 125 s), elegir las marchas correctamente fue crucial.

En cuanto a las rocas y las cosas resbaladizas, aquí está; esta es la bicicleta. Sin embargo, la mayoría está de acuerdo en que las arenas del sur de Jersey requerirán aún más. No estamos felices de seguir adelante, sin embargo, las especificaciones del motor enumeran un porcentaje de compresión de siete a uno para la planta de energía Rotax, que es mucho más bajo que la mayoría de los otros dos tiempos.