Benelli 250
Benelli 250 2C fantasma
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Marca Modelo |
Benelli 250 2C fantasma |
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Año |
1974-76 |
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Motor |
Dos tiempos, gemelos paralelos |
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Cumas |
231,4 cc/14,1 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 56x47mm |
| Índice de compresión | 10,0: 1 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
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Lubricación |
Gasolina, mezcla 20:1 |
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Inducción |
2 x carburadores Dell’Orto VHB 26 mm |
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Encendido |
Electrónico |
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A partir de |
Puntapié inicial |
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Poder maximo |
19 kW / 25 hp a 6800 rpm |
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Tuerca maxima |
25,5 Nm / 2,6 kgf-m / 18,8 libras-pie a 6500 rpm |
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Embrague |
Húmedo, multidisco |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Unidad final |
Cadena |
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Relaciones de transmisión |
1º 20,10 / 2º 13,18 / 3º 9,22 / 4º 7,41 / 5º 6,21: 1 |
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Marco |
Cuna doble, acero tubular |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas |
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Suspensión trasera |
Basculante con amortiguadores dobles ajustables y resortes concéntricos |
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Frenos delanteros |
Espalda con 4 zapatos autoportantes, 180 mm Ø |
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Frenos traseros |
Tambor, 158 mm Ø |
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Neumático delantero |
3.00-18 |
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Cúil Tire |
3.25-18 |
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distancia entre ejes |
1310 mm/51,6 pulgadas |
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Peso en seco |
136,5 kg/301 libras |
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Capacidad de combustible |
14 litros / 3,7 galones estadounidenses |
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Velocidad máxima |
145 km/h/90 mph |
La firma italiana Benelli produce dos ciclos completamente diferentes de 250, el más barato y menos glamoroso de los cuales es 250 con frenos de tambor delanteros y traseros. La 250 es una bicicleta de dos cilindros y dos tiempos que sigue el diseño de las bicicletas japonesas comunes en la clase de cuarto litro. Con un diámetro de 56 mm y una carrera de 47 mm, el motor de 231 cc desplaza los 30 CV extraídos a 8000 rpm. Esta potencia le da al pequeño Benelli una velocidad máxima de 90 mph y un consumo de combustible de 45 mpg. Nuevamente, como es típico en las máquinas japonesas, se usa una caja de cambios de cinco velocidades para cambiar la pata izquierda. El cuadro de la bicicleta tiene un diseño dúplex y la suspensión es tradicional en todos los sentidos. Sin embargo, todo el conjunto es muy ceñido y está bien diseñado, por lo que el manejo y la retención en carretera son de primer orden. Una falla de la máquina es que debe alimentarse con una mezcla de gasolina en lugar de la configuración habitual de automezcla con tanques separados para gasolina y aceite.
El acabado y la apariencia no son lo suficientemente altos para el estándar establecido por los fabricantes japoneses, por lo que la bicicleta tampoco alcanza esta puntuación. Curiosamente, se fabrican dos modelos de la Benelli 250CE, uno con frenos de tambor delantero y trasero y otro con disco delantero. Si bien la versión de disco es mucho más costosa, no es tan eficiente como la de tambor en mojado.
Además, si no te gusta el nombre Benelli, puedes tener una moto idéntica con las insignias de Moto Guzzi, ya que se fabrican en la misma fábrica.
