Bimota 500 V Evoluzione Dlite

Bimota 500 V Evoluzione Dlite

Y ahora presentamos la Bimota V Due 500 Evoluzione de 1998 con un motor bicilíndrico en V con carburador de 500 cc, refrigeración líquida, dos tiempos de 120 CV a 9000 rpm y 90 Nm de par motor a 8000 rpm. Este V Due 500 Evoluzione de 1998 (número de serie 226) parece ser uno de los 21 Evoluzione construidos para uso en la calle antes del modelo 2003/2004. Su título se encuentra actualmente en Vermont con registro activo, y tiene emisiones y VIN # que le permitirán reclamar su título en los 50 estados.

La historia de esta bicicleta.

El V Due tomó ocho largos años de tiempo de desarrollo, esfuerzo y dinero de Bimota forbartha. Originalmente pensada para ser una maquinilla de afeitar GP de 500 cc, la V Due fue diseñada para ofrecer un rendimiento y manejo de espectro GP en la calle. Para ir con el motor de dos tiempos de 500 cc, el V Due estaba equipado con un chasis de aluminio ligero y rígido, basculante de aluminio carnoso, caja de cambios de casete de seis velocidades, ruedas de 17 pulgadas, horquillas Paioli de 46 mm totalmente ajustables, trasera Ohlins totalmente ajustable. amortiguador y frenos Brembo. Los tamaños básicos son 120/70 ZR17 en la parte delantera y 180/55 ZR17 en la parte trasera.

Con su carrocería y tubos de escape de fibra de carbono, un peso seco de menos de 330 libras, el V Due es capaz de recorrer la cuarta milla en 12,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 164 mph.

La carrocería de la Bimota V Due no solo está hecha de fibra de carbono, sino también las cajas de aire internas, las horquillas Paoli, las latas de escape, los guardabarros y los ganchos. En todos los lugares donde Bimota podría ahorrar peso, esta bicicleta está decorada con un acabado de fibra de carbono de muy alta calidad. La fina artesanía italiana de fresado y soldadura de marcos y palanquillas de aluminio está en todas partes.

Exótico y costoso (alrededor de US $ 30,000) cuando se lanzó por primera vez en 1997 como combustible de dos tiempos. Diseñada por Robbiano y diseñada por Marconi, esta moto fue creada como una moto de Moto GP para la carretera. Impulsado por el motor de dos cilindros de 500 cilindros de Bimota, el primer y único motor diseñado por Bimota, los clientes inmediatamente pedían a gritos la entrega. Esa intensa demanda significa que Bimota comenzará la entrega antes de que finalmente se complete el desarrollo completo, lo que conducirá a un retiro total de las primeras 185 bicicletas de la producción total planificada de 500 y una crisis financiera para la empresa.

En 1998/1999, Bimota V Due 500 lanzó un nuevo Evoluzione diseñado equipado con carburadores gemelos Dell’Orto para reemplazar la inyección de combustible, el tablero electrónico y un nuevo complemento de componentes de motor de gama baja para manejar requisitos de par adicionales. También se instaló el diseño original del motor. Para el año 2000, Bimota se habría declarado en bancarrota por las continuas circunstancias financieras impuestas a la compañía por la introducción inicial del combustible de inyección V Due y su propia dureza en la producción restante de V Due. Pero, antes de la quiebra, el V Due carburado es confiable y Bimota logró construir una serie de carreras a su alrededor.

Piero Carroni eventualmente compraría los activos restantes de V Due (incluidas las piezas incompletas y las motocicletas de la producción planificada 500), que aún suministra piezas, incluidos los accesorios para esas motocicletas. El 388 V Duty finalmente se construiría durante 2005. Según el historial de producción de Bimota, de un total de 167 Evoluzione con pernos de carburo fabricados, 120 se fabricaron como modelos 2003/2004. 26 se fabricaron como motocicletas de carreras individuales en 1999/2000 sin placas de matrícula.

El motor V Due ofrece una oscilación de potencia entre 7500 rpm y 9500 rpm, y con su peso muy bajo de 330 libras, hace que el sensor de conducción se parezca lo más posible a una moto MotoGP de 500 cc. Esta era la intención de Bimota al producir el V Due 500. La ergonomía del sitio de conducción es extremadamente cómoda para este tipo de rendimiento exótico. El asiento, los controles de manos y pies y el diseño del tanque facilitan que el ciclista se siente en una posición “plegada” o más derecho para una conducción informal. Por ejemplo, el diseño inusual del tanque permite que un ciclista aplique presión fácilmente en sus rodillas para hacer que la bicicleta gire y con la menor presión necesaria sobre las barras. Asimismo, es fácil mover el peso de la rueda de adelante hacia atrás para ayudar a detener el giro de la rueda trasera mientras se quita el acelerador.

La ergonomía de esta bicicleta está un poco cansada de las bicicletas deportivas de hoy. Esta bicicleta es, con mucho, la bicicleta de carretera con mejor manejo y su propietario actual tiene todos los paseos para incluir el legendario mango Aprilia RS250. Esta bicicleta tiene más del doble de BHP que la bicicleta Aprilia RS250 Challenge Cup y, sin embargo, solo pesa 20 libras adicionales. Para aquellos que han disfrutado del puro placer de conducir de las motos de la Copa Aprilia, esto pondrá en perspectiva el potencial de conducción de MotoGP como pretendía Bimota. Para detener la potencia, la bicicleta está equipada con un Brembos de 4 pistones, y el diseño de la palanca de freno requiere solo una ligera presión de las ruedas.