Honda CBF 1000FA

Honda CBF 1000FA

Producida por la filial de Honda, Honda Italia Industriale SPA (Italia), la motocicleta CBF1000 ha sido lanzada orgánicamente en los mercados europeos.

La CBF1000, en la que se basa la CBF1000 FA, existe desde 2006 y ofrece el rendimiento y la fiabilidad de una moto fácil de usar en el bolsillo de una motocicleta.

Estas razones mejoraron aún más la CBF1000, y la versión más nueva, la CBF1000FA, ofrece “una nueva ventaja elegante, que le da a este nuevo modelo un aspecto más cercano y deportivo, y todas las características que continúan haciendo que la CBF 1000 se mantengan, la familia ha sido un gran éxito.”

El motor, que es un motor derivado de Fireblade (CBR1000) de 998 cc, ahora presenta una relación de compresión ligeramente más alta y unos 10 caballos de fuerza más.

La motocicleta también tiene una lata de escape única deportiva. Honda UK dice que, a pesar de este aumento de potencia, el sistema frugal PGM-FI de Honda hace que la motocicleta CBF1000FA sea más eficiente en el consumo de combustible.

Para mejorar el chasis, se reemplazó el marco original de acero de la motocicleta con una unidad de aluminio. Se ha mejorado la suspensión y, combinada con el nuevo cuadro de aluminio, la motocicleta CBR1000FA tiene un mejor manejo y un peso más ligero.

Además, el sistema Honda Combined ABS (C-ABS) se incluye de serie en la motocicleta CBF1000F del Reino Unido para mejorar aún más la seguridad y el rendimiento de la máquina.

En el departamento de apariencia, la CBF1000FA tiene un aspecto “más deportivo y delgado” en la mitad del carenado y también un nuevo diseño del tablero.

El diseño incluye un gran contador central de revoluciones y acelerómetros digitales, así como toques prácticos como medidores parciales dobles e indicadores de combustible, que también muestran el consumo de combustible medio y en tiempo real.

Deportivo todavía puede significar cómodo, porque la motocicleta CBF1000FA tiene un parabrisas de cuatro plazas, un asiento de tres plazas y manillares ajustables, así como ruedas de seis radios, dice Honda UK.

La gama actual incluye el modelo CBF1000, que está disponible en versión estándar y ABS a un precio de £ 7.075 ($ 10.612,50 USD) y £ 7.575 ($ 11.362,5) (OTR) respectivamente, con la moto CBF1000GT, que cuenta con carenado y sistema de reducciones. equipaje por caja. , con un precio de £ 8,425 (OTR).

La nueva CBF1000FA está disponible en dos colores: Pearl Nightstar Black y Pearl Cool White, y se puede mejorar aún más con muchos accesorios originales de Honda, incluido el equipaje (topcase y alforjas en dos opciones de tamaño), puños calefactables, cubierta de motor/carcasa, alarma, cubierta exterior, candado en U, protector de depósito y caballete central.

Revisar

Mientras que nuestros vecinos del norte quieren acceder a la Honda NT700V, una moto que no forma parte de la Honda canadiense, disfrutan de muchos otros modelos que no tenemos en el lado estatal. Hace algún tiempo, informamos sobre la CB1000R, una bicicleta que pronto podría estar disponible en Canadá. En esta ocasión te damos una moto naked que consiguen, CBF1000 2010.

Hay algunas cosas canadienses que no encontrará en ningún otro lugar de América del Norte. Comemos Canucks de cola de castor (los miembros de PETA se retiran; no es el tipo de roedores con dientes salientes), nuestros parquímetros toman Loonies y Toonies, y los canadienses franceses combinan papas fritas, salsa y queso cuajado en una deliciosa composición en su poutine.
Aparte de las extrañas delicias culinarias y las bases de dos tonos, los canadienses disfrutan de la escasez norteamericana; una gama de Hondas de espectro europeo importados por Honda Canada solo para consumo canadiense.

Ahora bien, para comprender la importancia de importar estas máquinas, primero debemos echar un vistazo. Canadá tiene una población de 34 millones. Eso es un escaso millón de millones de la población de California, y las ventas anuales de motocicletas nuevas del país representan aproximadamente la mitad de las ventas vendidas en ese estado o aproximadamente la décima parte de las ventas anuales en los EE. UU.
Para ayudar a reducir los costos de importación y, en última instancia, el precio para los consumidores, Honda Canada, el distribuidor de Honda de Canadá, generalmente hace pedidos de Canadá a los pedidos de Honda America.

En 2007, Honda rompió con Canadá de la tradición y trató directamente con Japón para importar la CBR125R, un modelo que cree que impulsaría las ventas para los nuevos pilotos jóvenes. Los estudios realizados por Honda Canadá mostraron que las tendencias de consumo de motocicletas al norte de la frontera estaban en línea con las tendencias alemanas, y la CBR125R era muy popular en Alemania. Los ciclistas canadienses se comieron la insulsa CBR, y la bicicleta deportiva de nivel de entrada se agotó en su primer año.

Aprovechando la popularidad de este modelo exclusivo, al año siguiente Honda Canadá importó otros dos modelos que fueron muy populares entre los ciclistas alemanes, la bicicleta de turismo de aventura Varadero y la CBF1000.
Honda Canada obtiene una CBF1000 rediseñada para 2010. La 998 cc en línea-Cuatro, una versión desafinada de la CBR1000RR 2006-2007, se reajusta levemente con respecto a la CBF del año pasado con un pequeño aumento en la relación de compresión y un aumento de 9 hp, ahora nominal en el cigüeñal de 106 caballos de fuerza.

El estilo revisado incluye un nuevo semicírculo montado en el bastidor con un pico de ojo de halcón que alude al legado CBR1000RR de CBF y presenta un parabrisas ajustable en cuatro posiciones. La pantalla se puede subir o bajar manualmente arrastrándola hacia arriba o empujándola hacia abajo. Pude ajustarlo mientras conducía, aunque un descargo de responsabilidad en el manual del propietario establece claramente que no debe hacer esto.

El marco de acero del modelo anterior se reemplaza por una pieza de aluminio más liviana y rígida, respaldada por una horquilla telescópica de 41 mm y un péndulo de un solo impacto hecho de acero rectangular.
Los ajustes mínimos de la suspensión incluyen la precarga delantera y trasera, y este año se agregaron ajustadores traseros de inversión. Hay arreglos de suspensión en el lado firme, que proporcionaron un excelente control en el hipódromo de Roebling Road, donde continuamos un día de conducción en la calle y un día de rápido balanceo. Sin embargo, el canje de esta firma implica un pequeño paseo por las aceras rotas de la calle.

El manejo a alta velocidad en la carretera estaba muy bien organizado, lo que lo sorprendió después de experimentar la facilidad de manejo de la bicicleta en la calle. El esfuerzo de dirección descalzo fue ligero y neutro, y la máquina de palomar al máximo esbelta y acorde con la decisión de un pointer inglés.
Esa dirección neutral se debió en parte al uso de una llanta trasera de 160 niveles en lugar de usar llantas súper deportivas de 180 o 190, lo que agregó algo de resistencia a la dirección. Las sensaciones del pie la tocaron en un máximo de inclinación, pero no hicieron nada más, ni siquiera la posición media. Por supuesto, una goma más pegajosa que las Bridgestone BT57 probablemente permitirán ángulos estrechos de rectificado de partes duras, pero esta no es una bicicleta destinada a los días de pista.

Su manejo en la pista de carreras era encomiable, pero no era un tipo de bicicleta de apuntar y disparar, y la inmersión kamikaze hasta el vértice no era su punto fuerte. El peso reclamado es de 540 libras en mojado, que es 20 libras menos que la Suzuki Bandit 1250 equipada con ABS, solo 53 libras más que la Yamaha FZ1, mientras que la Video grande no tiene ABS y la CBF1000 tiene Honda Combinado ABS de serie.

Si bien los europeos pueden elegir entre modelos ABS y no ABS, Honda Canada ha decidido importar solo el modelo ABS, que usa dos discos de 296 mm y pinzas de tres pistones en la parte delantera, y un disco de 240 mm con una pinza de un pistón en la parte delantera. collares traseros. con el sistema conectado.
La potencia del motor es suficiente, aunque los adictos a las bicicletas de litro sufrirán síntomas de abstinencia. La versión de superhéroe de altas revoluciones y adrenalina ha dado un paseo entretenido a través de la gama de reseñas. Carece de la fuerza bruta de gama baja del Bandit 1250, pero tiene potencia más que suficiente para las tareas cotidianas, como desplazamientos o giras deportivas dos veces, con una banda de potencia bastante amplia que proporciona un crucero sin zumbidos.

Si se mueve a través de las seis velocidades, la puntera delantera izquierda estará muy desgastada, ya que los cambios de marcha son ligeros y positivos, y el embrague moderadamente ligero se suelta suavemente con un acoplamiento amplio.

Una posición de conducción erguida y cómoda reforzó el comportamiento general de esta bicicleta y me recordó a la otrora muy popular UJM. La altura del asiento se puede ajustar en tres posiciones de 30,7 a 31,9 pulgadas. Monté la bicicleta en su posición media estándar (31,3 pulgadas) y había mucho espacio para las piernas.

Las herramientas son atractivas pero espartanas, con un gran tacómetro central sobre dos pantallas digitales a cada lado. Además de la velocidad básica, las lecturas incluyen tiempo, tripodímetro doble, nivel de combustible y economía de combustible de PC; el indicador de posicionamiento del engranaje está ausente.
Las largas distancias serán absorbidas fácilmente por cómodos ergos y muy buena protección contra el viento, especialmente con el parabrisas en la posición más alta, y un tanque de combustible de 5.3 galones proporcionará un rango de crucero decente.

Honda necesita fortalecer su línea con máquinas accesibles y fáciles de manejar que construirán una nueva base de clientes de motociclistas. A pesar de los vínculos de este CBF con el CBR1000RR, no es un cohete de alta tecnología y alto rendimiento; es una interpretación moderna de Honda de un estándar básico. Honda Canadá espera que esta máquina tenga un atractivo más amplio que sus superdeportivas y cruceros, y atraiga a los ciclistas que buscan una bicicleta en otro lugar de otra manera.

Fuente Motos.com