Bimota YB11 Superleggera 25 Aniversario

Bimota YB11 Superleggera 25 Aniversario

Bimota tenía la reputación de ser un excelente fabricante de bicicletas de clase mundial debido a su chasis ligero y liviano. Eso puso en peligro a la pequeña empresa italiana a mediados de la década de 1990, cuando el chasis japonés producido en masa era tan bueno que era bastante difícil ponerlo a la par, y mucho menos mejorarlo. Pero Bimota siguió produciendo máquinas superdeportivas que ofrecen un rendimiento excelente, sobre todo la Yleg 11 Superleggera de 1996. Irónicamente, el bastidor de aluminio de doble viga de la YB 11, lejos de ser futurista en la tradición de Bimota, se basaba estrechamente en el bastidor de aluminio de la YB 11. YB6. de varios años antes. Pero eso no le quitó nada a la YB 11 bellamente estilizada, equipada con excelentes piezas de bicicleta y con una personalidad agresiva imbatible.

La YB 11 justificó su nombre Superleggera, o superligera, por una escala directa de 4031b (183 kg), sustancialmente 331b (15 kg) más liviana que la Thunderace Yamaha YZF1000R provista por su motor de cuatro cilindros y 1002 cc. Si bien las vigas principales del bastidor no cambiaron con respecto al YB6, el travesaño superior se colocó más cerca del cabezal de dirección, lo que agregó rigidez. El sofisticado amortiguador trasero Paioli funcionaba con un nuevo péndulo de aluminio; Paioli también suministró las horquillas delanteras de gran diámetro. Bimota no realizó cambios internos en el motor Thunderace de 20 válvulas refrigerado por líquido, producido en la forma estándar de 145bhp. Pero la firma de Rimini instaló una caja de aire más grande, que se alimenta a través de conductos en la nariz del carenado. Según Bimota, esto agregó algunos caballos de fuerza junto con una nueva tubería cuatro en uno y carburadores reelaborados. Mientras que la YB 11 compartía su tipo de motor y chasis con la YZF1000R, ambas motos se sintieron extremadamente diferente

El Bimota era más de carrera, con una suspensión más firme, un asiento más delgado y un asiento de conducción extendido. El peso reducido de la moto italiana le dio una ligera ventaja al rendimiento en línea recta, ya que la Superleggera tenía una relación potencia-peso que ningún rival producido en masa podía igualar. Aceleración viciosa: una división en la garganta empujó al campo Bimota a una velocidad máxima de 170 mph (274 km / h). Producción de potencia máxima a 10000 rpm. y la aceleración a altas revoluciones fue viciosa. Pero la respuesta de rango medio fue la mayor fortaleza del motor Yamaha, y eso siguió siendo cierto para el YB11. Me retiré con gran urgencia cuando el acelerador estaba abierto incluso por debajo de las 4000 rpm en la marcha superior. Como la mayoría de las Bimotas. esta no era una motocicleta práctica. Su suspensión estaba demasiado apretada para funcionar correctamente a bajas velocidades en carreteras con baches, pero la bicicleta se manejaba en superficies lisas. Sus frenos Brembo eran extremadamente potentes y su agilidad de dirección, retención de la carretera y niveles de distancia al suelo eran extremadamente altos. Sin duda, el YB 11 no pudo igualar la ventaja de rendimiento de algunos de sus predecesores sobre sus homólogos de producción en masa.

Igualmente inevitable, la handbike italiana era extremadamente costosa y poco práctica. Pero era hermoso e inusual, así como realmente rápido, y suficientes personas estaban dispuestas a pagar la prima para que Superleggera tuviera éxito.

Fuente: Fast Bikes de Roland Brown