BMW 500 Rensport
BMW 500 Rensport
Tras el cese de la carga bruta de las motocicletas de carreras, BMW no tuvo más remedio que modificar sus motores de dos cilindros de pistón fino mutuo. Y en 1951, la empresa alemana presentó el Mustang, que era similar al antiguo modelo que ganó el campeonato mundial de 1938, excepto por la ausencia del sobrealimentador y la introducción de una suspensión telescópica de horquilla delantera. El supercargador fue reemplazado por alimentación de aire con dos carburadores.
Sin embargo, el BMW Mustang no estaba a la altura de las motocicletas de la competencia. No podía hacer frente a los modelos italianos de varios cilindros o los británicos de uno y dos cilindros. Como resultado, el Mustang pronto se retiró. Fue reemplazado en
1953 por Rennsport 500 modelo.
El BMW 500 Rennsport tenía un motor completamente nuevo. Se cambiaron las dimensiones de los cilindros y se diferenciaron la potencia y el peso del motor. Se mantuvo el sistema de pistón inverso, así como la distribución doble de un solo eje y la alimentación del carburador. Se ha trabajado mucho en el chasis, el talón de Aquiles de los vehículos producidos por BMW.
La motocicleta se rediseñó por completo y se veía extremadamente actualizada. Tenía una doble cuna y una horquilla oscilante unida al eje de transmisión. La rueda trasera tenía amortiguadores telescópicos y la rueda delantera tenía una suspensión de horquilla tipo Earles. El peso total de la moto apenas alcanzaba los 275
BMW Rennsport con motor de carburador, modelo 1953
libras, lo que muestra cuán cuidadosamente se diseñaron las dos ruedas. Después de probar el prototipo, BMW intentó introducir una nueva característica técnica relacionada con la alimentación por inyección del mismo año. Los técnicos de BMW optaron por una inyección directa con una bomba Bosch.
El BMW 500 Rennsport era nuevo y extremadamente competitivo. La motocicleta era muy popular entre los ciclistas por circular en circuitos muy rápidos, donde casi siempre podían mantener el acelerador abierto.
Rennsport no ha tenido mucho éxito, principalmente debido a problemas de inestabilidad. El motor era sin duda uno de los más potentes de todos, pero solo unos pocos corredores, el legendario Zel-ler uno de ellos, logró ganar carreras con él.
Sin embargo, cuando el motor Rennsport se instaló por primera vez en un sidecar, los resultados fueron excelentes. Se eliminaron todos los problemas de estabilidad en la tercera rueda. En las carreras de sidecar, el BMW 500 no tenía competidores conocidos. La victoria en las carreras de sidecar distrajo gradualmente a BMW de otras carreras, y en 1958 la compañía se retiró por completo de las carreras de tracción total.
Motocicleta: BMW 500 Rennsport Fabricante: BMW, Munich Tipo: Carreras Año: 1954
Motor: BMW dos cilindros, contrapistón, 180°. Un ciclo de cuatro tiempos. Distribución aérea doble de un eje, con engranaje cónico. Inyección directa con bomba Bosch. Cilindrada 493,9 cc. (68 mm x 68 mm)
Refrigeración: Aire
Transmisión: Bloque de cuatro velocidades. Transmisión final por eje cardánico
Potencia: Aproximadamente 60 hp a 9.500 rpm
Velocidad máxima: aproximadamente 143 mph
Chasis: Continuo, doble cuna. Rueda delantera, suspensión Earles; amortiguadores telescópicos traseros
Frenos: Delantero y trasero, tambor central
Aunque no está ampliamente disponible, la producción más exclusiva de BMW fue la navaja RS54. (RS era la abreviatura de Rennsport, “deporte de carreras” en alemán). Diseñada como una motocicleta de carreras competitiva y asequible, principalmente para los pilotos alemanes, la RS54 estuvo disponible en 1953. Aunque solo se produjeron 24, el motor fue la base de un gran éxito. . rockeros de sidecar que ganaron 19 campeonatos mundiales entre 1954 y 1974.
Muchas de las características básicas del RS54 se heredaron del Kompressor (máquina de carreras sobrealimentada) de 500 cc de antes de la guerra. Esto incluía el diámetro y la carrera de 66 × 72 mm y los árboles de levas en cabeza de doble acoplamiento en cada cilindro impulsados por engranajes cónicos. Solo había dos cojinetes principales del cigüeñal y, como los cilindros estaban desplazados, la transmisión cónica estaba alineada con el árbol de levas de escape a la derecha y la entrada a la izquierda. Segundo árbol de levas acoplado directamente a los árboles de transmisión. Las levas estaban demasiado juntas para accionar las válvulas directamente, por lo que se usaron balancines, lo que resultó en un amplio ángulo de válvula de 82 grados. Era un motor complejo y costoso, pero bellamente construido. Si bien las máquinas de carreras de fábrica estaban más afinadas, la producción RS54 tenía una relación de compresión baja de 8: 1, y con unos pocos carburadores Fischer-Amal de 30 mm solo producía 45 caballos de fuerza a 8,000 rpm.
En comparación con los modelos de producción de 1953, el R554 también tenía un nuevo marco, con un tubo de sección superior ovalado, bucles dúplex y suspensión de basculante delantera y trasera. En la parte delantera, BMW instaló una horquilla tipo enlace dominante con patrón Earles. Un brazo de péndulo y el eje de transmisión estaban encerrados en el brazo de la horquilla derecha cuidando la suspensión en la parte trasera. El RS54 pesaba solo 286 libras (130 kilogramos), pero no era un corredor individual eficiente, limitado por el motor alto y ancho y demasiado peso no suspendido y la inercia de la horquilla de dirección Earles. Esto no disuadió a Walter Zeller, quien terminó segundo. Campeonato del Mundo de 500 cc de 1956 en versión de fábrica de carrera corta.
