Honda RC143 – RC145 125
Honda RC143 – RC145 125
1959 HONDA 125 DOBLE. En 1959, el estatus internacional de la serie TT aumentó con un grupo de carreras de 125 cc de Japón, un país que, hasta ese día, no era considerado importante por las fábricas europeas en el campo de las motocicletas y ciertamente no era una fuerza. incluido en las carreras de carretera.
Honda fue la fábrica que tuvo la suerte de llevar cinco máquinas de carrera y pilotos y algunos dispositivos “hack” desde Japón a la Isla, además de equipo completo de taller, herramientas, mecánica y repuestos. Las máquinas no eran una copia de un corredor europeo exitoso, pero mostraban una idea básica notable, incluso si la potencia de salida de 185 bhp a 14,000 rpm declarada por la fábrica apenas parecía estar basada en los resultados de la carrera.
La unidad de potencia utilizada con un husillo y una unidad de bisel era gemela paralela a las levas superiores gemelas. La caja de la cadera se dividió horizontalmente, como en un automóvil, y estaba equipada con una caja de cambios de seis velocidades. Dos instrumentos Keihin tenían una carburación que era inusual en el uso de correderas planas. El aceite se transportaba en forma de grandes aletas atornilladas debajo del queso de cadera.
Un marco de tipo dorsal, con un miembro de tubo principal de gran diámetro, llevó la unidad a través de una estructura en forma de caja en el cabezal de dirección y placas estándar en la parte trasera. Las horquillas de los brazos delanteros soportaban mucho peso alrededor del cubo y, combinadas con el diseño deficiente del bastidor en el área de la dirección, deben haber contribuido al mal manejo de la máquina.
Sin embargo, los modelos eran confiables y la fábrica debe haber estado muy complacida con su sexto, séptimo, octavo y undécimo lugar, que recibió el premio del equipo de fabricantes. De todos modos, utilizaron la experiencia para la renovación temprana de las máquinas, ¡y aumentaron en 250 cc de cuatro cilindros!
ESPECIFICACIÓN
Motor: bicilíndrico en paralelo de 125 ccdohc; eje y bisel
conducir al tren de engranajes del árbol de levas. Encendido: magneto accionado por árbol de levas de admisión. Transmisión: transmisión del engranaje principal a la caja de cambios de seis velocidades
en una unidad con motor; transmisión final con cadena. Bastidor: tipo “tubular-spine” con fijación de viga en cajón
entre el cilindro y las cabezas de dirección; horquilla oscilante
suspensión trasera. Horquillas: tipo de enlace frontal en la parte inferior.
Honda RC145 1962
Se sabía desde hace varios años que los japoneses planeaban ingresar al campo de las carreras de velocidad del campeonato mundial. Durante varios años, los observadores japoneses han visitado los circuitos europeos, armados con cámaras para tomar fotografías de las últimas carreras de motocicletas. En 1959, Honda entró en la escena de las carreras europeas. Hizo una aparición rápida y desafortunada en la Tourist Cup con dos cilindros de 125, luego se retiró a su base de operaciones.
Honda regresó a Europa a principios de la década de 1960 con 125 de dos cilindros y 250 de cuatro cilindros. El 125 ha cambiado en muchos aspectos desde su aparición en la Tourist Cup del año anterior. La mayoría de los cambios afectaron al chasis, que era más aerodinámico para una menor resistencia al aire y tenía un centro de gravedad más bajo. La Honda tampoco ganó en 1960, aunque quedó justo por detrás de los italianos.
En 1961, un fuerte equipo Honda capturó a los italianos. El Honda 125 ganó los campeonatos mundiales de dos cilindros de 1961 y 1962 sin más modificaciones del motor. Honda había elegido a sus pilotos con gran sabiduría. Tom Phillis y Luigi Taveri compitieron con el modelo de dos cilindros con un dominio casi perfecto, mientras que Mike Hailwood y Jim Redman hicieron lo mismo con los vehículos de dos ruedas más grandes.
Motocicleta: Honda 125 RC 145 Fabricante: Honda Motor Co. Limitado.,
Tokio Tipo: Racing Año: 1962
Motor: Honda de dos cilindros, cuatro tiempos, con distribución aérea de doble eje y cuatro válvulas por cilindro. Cilindrada 124,6 cc. (44 mm. X 41 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: Bloque de seis velocidades Potencia: 24 hp a 14.000 rpm Velocidad máxima: Superior a 110 mph Chasis: Doble cuna, tubular. Comienzo
y trasera, suspensión telescópica Frenos: Delanteros, tambor central, cuatro zapatas;
tambor central trasero
